同步碎石橋面防水粘結(jié)層技術(shù)研究

同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 1.前言 水泥混凝土橋面的鋪裝不僅對橋梁起到保護(hù)作用,而且關(guān)系到車輛行駛安全與舒適性,但目前人們對橋面鋪 裝尚未引起足夠的重視，以至出現(xiàn)較多病害。廣東省公路橋梁眾多，在建成后不久鋪裝損壞情況時有發(fā)生。 損壞主要有兩種類型:一是由于鋪裝層與橋面之間的粘結(jié)力不足，在行車豎向荷載及水平荷載的作用下,而 產(chǎn)生相對滑移,導(dǎo)致鋪裝層出現(xiàn)推移、裂縫；二是橋面防水功能較差,雨水通過空隙與裂縫滲入橋面,沖刷混 凝土,腐蝕鋼筋,導(dǎo)致水泥混凝土侵蝕與風(fēng)化,從而影響混凝土橋面板的耐久性。因此，橋面鋪裝結(jié)構(gòu)中防水 粘結(jié)層的設(shè)置至關(guān)重要。 我國常用的防水粘結(jié)層有涂膜類和卷材類。涂膜類是以瀝青基、高分子基或水泥基材料，涂刷成薄膜隔水 層；卷材類是防水卷材涂敷粘結(jié)材料形成。它們性能的喪失是出現(xiàn)病害的關(guān)鍵原因所在. 為了解決目前水泥混凝土橋面防水粘結(jié)層存在的問題，需

結(jié)合實際工程中同步碎石橋面防水技術(shù)的應(yīng)用,對該技術(shù)的原理、特性進(jìn)行概括,通過室內(nèi)成型模擬試件,以扭轉(zhuǎn)剪切為指標(biāo)對同步碎石橋面防水粘結(jié)層的抗剪性能進(jìn)行了研究,確定了最佳瀝青用量和最佳碎石覆蓋率范圍,并對其施工工藝進(jìn)行總結(jié),為該技術(shù)的廣泛應(yīng)用提供了一定指導(dǎo)。

中國科技期刊數(shù)據(jù)庫工業(yè)c 2015年12期243 同步碎石法橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù)的應(yīng)用 楊鵬舉 1 劉玉澤 2 中交一航局第四工程有限公司,天津市300456 摘要：同步碎石法橋面防水粘結(jié)層技術(shù)是采用專用設(shè)備即同步瀝青碎石同步車將瀝青防水材料與預(yù)拌碎石同步鋪灑在橋面混 凝土鋪裝層上，再通過輪胎壓路機碾壓形成的瀝青碎石防水粘結(jié)層技術(shù)。相對于異步碎石法，同步碎石法防水粘結(jié)層技術(shù)將 粘結(jié)劑的噴灑與集料撒布兩道工序集中在一臺車上同時完成，具有施工方便、施工速度快、防水性能好、碎石被瀝青包裹充 分、碎石與瀝青層結(jié)合牢固、層間抗剪力提升等諸多優(yōu)點，具有較高的應(yīng)用價值。 關(guān)鍵詞：同步碎石法；sbs改性瀝青；橋面防水粘結(jié)層 中圖分類號：u443.33文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：1671-5810(2015)12-0243-03 1引言 近來年，我國高速公路橋梁建

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

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第1頁 長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2019年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧 道右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m， ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行 橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

長大同步碎石橋面防水粘結(jié)層施工技術(shù) 新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04月10日 發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈 距44米，屬分離式隧道。洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞 口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍巖長度 120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道 右線ⅱ級圍巖長度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ 級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%，設(shè)置車行橫 洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段 最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m， 屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用于2011年04 月10日發(fā)布 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44米，屬分離式隧道。洞門 形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線ⅱ級圍 巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長度140m， ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii級圍巖長度占左右線總長度的57.5%， 設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6處，緊急停車帶左右線各2個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖段最大橫向跨徑為17.953 緊急停車帶iii級開挖段橫向最大跨徑19.927m，屬特大斷面隧道。 （一）總體施工思路 本隧道采用新奧法施工，其開挖施工嚴(yán)格遵循“光面爆

新奧法施工在連江口隧道洞身施工中的應(yīng)用,,,,,于,,,,,2011 年04月10日,,,,,發(fā)布,,,,, 連江口隧道進(jìn)口段兩洞凈距約24,,,,,米，屬小凈距隧道，出口段兩洞凈距44,,,,,米，屬分離式隧道。 洞門形式均采用削竹式，為確保進(jìn)洞安全，洞口均采用40m,,,,,長管棚作為超前加強輔助措施。隧道左線 ⅱ級圍巖長度120m，ⅲ級圍巖長度1281m，ⅳ級圍巖長度350m，ⅴ級圍巖514m；隧道右線ⅱ級圍巖長 度140m，ⅲ級圍巖長度1270m，ⅳ級圍巖長度290m，ⅴ級圍巖468m。其中iii,,,,,級圍巖長度占左右線 總長度的57.5%，設(shè)置車行橫洞2處，人形橫洞6,,,,,處，緊急停車帶左右線各2,,,,,個。該隧道標(biāo)準(zhǔn)開挖 段最大橫向跨徑為17.953緊急停車帶iii,,,,,級開挖段橫向

******橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工技術(shù)交底 為保證橋面sbs改性瀝青同步碎石粘結(jié)層施工質(zhì)量，明確工序要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，了解質(zhì) 量控制要點，現(xiàn)將橋面同步碎石粘結(jié)層施工做以下技術(shù)交底。 一、編制依據(jù) 1、***************合同段兩階段施工圖紙； 2、項目公司下發(fā)的橋面防水變更紀(jì)要； 3、交通部《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（jtgf40-2004）； 4、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（jtj076-95）； 5、國家及有關(guān)行業(yè)頒布的現(xiàn)行規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。 二、適用范圍 適用于********合同段橋面同步碎石防水粘結(jié)層施工。 三、橋面防水施工工程概況 橋面防水粘結(jié)層采用噴砂打毛后噴灑sbs改性瀝青同步碎石防水粘結(jié)層。主要工程量為 *****************橋。 四、施工準(zhǔn)備 1、材料情況 1）瀝青 采用sbs改性瀝青，由甲供單位確定的******

同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究

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同步碎石防水粘結(jié)層施工工藝研究 (2)

"兩油一料"改進(jìn)同步碎石防水粘結(jié)層技術(shù)研究 作者：楊育生，李振霞，汪日燈，高志偉，yangyu-sheng，lizhen-xia，wangri-deng ，gaozhi-wei 作者單位：楊育生,yangyu-sheng(長安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安710064;陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司,陜西 西安710075)，李振霞,lizhen-xia(華北水利水電學(xué)院土木與交通學(xué)院,河南鄭州,450011) ，汪日燈,高志偉,wangri-deng,gaozhi-wei(長安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安,710064) 刊名：河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 英文刊名：journalofhebeiuniversityoftechnology 年，卷(期)：2010,39(2) 參考文獻(xiàn)(8條) 1.祝海燕;李書;王選倉瀝青加鋪舊混凝土路面復(fù)合結(jié)構(gòu)行為分析

水泥混凝土橋面同步碎石防水粘結(jié)層抗剪及粘結(jié)性能評價研究——水泥混凝土橋都存在著早期破壞。其主要原因是層間粘結(jié)力不足和缺乏有效的排水防水措施。良好的防水層有效解決橋梁的早期破壞問題和保證行車質(zhì)量。但我國的橋面防水層的做法是仿照建筑防水進(jìn)行的，對...

防水粘結(jié)層的粘結(jié)強度將對水泥混凝土橋面鋪裝層的耐久性產(chǎn)生直接影響,本文通過室內(nèi)實驗研究得出橋面同步碎石防水粘結(jié)層粘結(jié)強度隨溫度變化的規(guī)律和粘結(jié)強度與溫度的對應(yīng)關(guān)系。同時,研究得出粘結(jié)層在現(xiàn)場不同檢測溫度換算成25℃時,其粘結(jié)強度之間的溫度修正系數(shù)。

橋面防水粘結(jié)層設(shè)計施工概述