宿州至揚州高速公路黃花塘樞紐改造方案

針對高明至恩平高速公路2038年的交通量預(yù)測情況，結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌及主要控制因素，提出了變形渦輪型、全渦輪型、變形渦輪+定向匝道混合型三種立交設(shè)計方案，對這三種設(shè)計方案的特點、交通通行能力、經(jīng)濟性等進行綜合比較，最后決定采用變形渦輪型立交方案。實踐證明，該方案效益顯著，相比其他兩種方案降低了施工難度和工程造價。

針對高明至恩平高速公路2038年的交通量預(yù)測情況,結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌及主要控制因?提出了變形渦輪型、全渦輪型、變形渦輪+定向匝道混合型三種立交設(shè)計方案,對這三種設(shè)計方案的特點、交通通行能力、經(jīng)濟性等進行綜合比較,最后決定采用變形渦輪型立交方案.實踐證明,該方案效益顯著,相比其他兩種方案降低了施工難度和工程造價.

福泉高速公路漁溪樞紐互通擴建方案探討——通過對福泉高速公路漁溪樞紐互通擴建方案的總結(jié)，闡述高速公路互通立交節(jié)點的改擴建思路，探討大型樞紐互通的改擴建在受諸多影響因素的制約情況下，如何做到既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能齊全，又要少占土地、確保不中斷交通...

肇花高速公路獅嶺樞紐立交方案比選——介紹了珠江三角洲外環(huán)高速公路黃崗至花山段(肇花高速公路)獅嶺樞紐立交的建設(shè)背景、環(huán)境條件和設(shè)計要點，著重闡述了立交方案的設(shè)計思路；根據(jù)所處環(huán)境和肇花高速公路互通立交的分布情況，提出了四種樞紐立交方案，并就不同...

依托太舊高速公路護欄改造工程,通過現(xiàn)場調(diào)查車輛組成、事故原因及護欄情況,進行路側(cè)、中分帶護欄改造研究。針對不同的路段,分別采用波形梁護欄和水泥混凝土護欄,并提出施工組織及交通管制措施。

高速公路拓寬改造方案的探討——上世紀(jì)九十年代建造的主干道高速公路都出現(xiàn)了不同程度的飽和。為了更好的適應(yīng)產(chǎn)交通量增長的需要，有些高速公路都將面臨著進一步拓寬改造的任務(wù)。本文結(jié)合連霍主干道鄭洛段的拓寬改造工程，對高速公路的拓寬改造方案進行初步探討...

根據(jù)大同鐵路樞紐現(xiàn)狀、車流特點及存在的問題,并結(jié)合大同鐵路樞紐、城市總體發(fā)展規(guī)劃和高速鐵路自身的特點,對高速鐵路引入樞紐后客運站的設(shè)置和分工進行了綜合比選,得出在東王莊新建大同高速客運站較為合理的結(jié)論。

揚州某高速公路水塘回填首件監(jiān)理總結(jié)——駐地監(jiān)理組對清淤回填等過程進行了全面檢查，認(rèn)為其施工工藝及施工組織可行，回填質(zhì)量符合要求，并達到優(yōu)良，可以作為推廣的依據(jù)。下步施工監(jiān)理過程中應(yīng)重視下列幾點：　　1、清淤前紅線范圍及原地面、淤頂頂標(biāo)高等測量...

根據(jù)吉林鐵路樞紐現(xiàn)狀和相關(guān)線路的發(fā)展建設(shè),分析樞紐存在的主要問題。結(jié)合地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和相關(guān)鐵路建設(shè)情況,依據(jù)城市總體規(guī)劃和城市綜合交通規(guī)劃,提出客內(nèi)貨外、客貨分線的樞紐布局,并對技術(shù)作業(yè)站改造、控制區(qū)間能力加強、貨運布局調(diào)整進行了研究。

以s40靈河高速公路繁峙樞紐為實例,介紹了繁峙樞紐方案的設(shè)計過程.高速公路樞紐式立體交叉在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下,可通過合理的樞紐選型及匝道布設(shè)降低工程規(guī)模,實現(xiàn)橋梁等構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)化施工.

以s40靈河高速公路繁峙樞紐為實例,介紹了繁峙樞紐方案的設(shè)計過程。高速公路樞紐式立體交叉在滿足交通轉(zhuǎn)換功能的前提下,可通過合理的樞紐選型及匝道布設(shè)降低工程規(guī)模,實現(xiàn)橋梁等構(gòu)造物標(biāo)準(zhǔn)化施工。

隨著交通量不斷增長和路網(wǎng)布局的逐年更新,高速公路改擴建項目日益增多,互通立交布設(shè)成了改擴建工程的重點和難點,而多肢樞紐互通立交方案在國內(nèi)高速公路改擴建工程中尚不多見,現(xiàn)有設(shè)計規(guī)范對此也較少涉及。筆者以南寧外環(huán)高速公路安吉樞紐互通立交改擴建項目為例,介紹了多肢樞紐互通立交用于改擴建工程的必要性以及設(shè)計中采取的技術(shù)思路,在分析設(shè)計中遇到的主要問題的基礎(chǔ)上,總結(jié)提出相應(yīng)設(shè)計原則并給出具體方案,可供類似工程參考。

**高速公路 **樞紐互通 施工交通組織方案 編制： 審核： 審批： 中鐵***局集團有限公司 二〇一四年五月 目錄 1項目概述.............................................................................錯誤!未指定書簽。 2交通組織方案.....................................................................錯誤!未指定書簽。 2.1交通施工原則....................................................................錯誤!未指定書簽。 2.2交通占道安全作業(yè)要求............................................

文章根據(jù)濟南鐵路樞紐現(xiàn)狀,結(jié)合樞紐總圖規(guī)劃、在建及擬建工程概況、客運作業(yè)量以及城市總體規(guī)劃,提出了濟南至青島（以下簡稱濟青）高速鐵路引入濟南鐵路樞紐的方案。通過重點研究濟青高速鐵路引入濟南站和濟南東客站2個方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較,推薦濟青高速鐵路引入濟南東客站方案。通過修建濟青京滬聯(lián)絡(luò)線、濟南站至濟青高速鐵路聯(lián)絡(luò)線,解決了京滬高速鐵路往濟青高速鐵路青島方向的直通客車徑路以及濟南站辦理部分濟青高速鐵路始發(fā)終到客車的列車徑路問題,有效完善了樞紐布局,增強了運輸組織的靈活性。

根據(jù)包頭鐵路樞紐既有設(shè)備概況、在建及擬建工程，結(jié)合包頭市城市總體規(guī)劃及運量預(yù)測，分別研究包頭至銀川高速鐵路布置在既有包蘭線北側(cè)（北方案）、南側(cè)（南方案）和沿包蘭線引入（中方案）3個方案，通過綜合比較建議選用中方案。在此基礎(chǔ)上，研究沿樞紐既有鐵路通道新建客線（方案ⅰ）和利用樞紐既有線、新建貨車外繞線（方案ⅱ）2個具體線位方案，將方案ⅱ分為貨車外繞線沿黃河北岸（方案ⅱ—1）、南岸（方案ⅱ-2）布置，通過比較提出方案ⅱ—1更合理。

1 臨侯高速公路趙康樞紐工程 施工組織設(shè)計 中鐵十五局第五工程處 2 目錄 編制依據(jù)，原則和范圍 工程概況 施工組織規(guī)劃 施工進度計劃總體安排和施工準(zhǔn)備 質(zhì)量保證措施 工期保證措施 安全保證措施 環(huán)境保護措施 現(xiàn)場文明施工管理 各主要工序施工方案 冬雨期施工措施 3 臨侯高速公路 趙康樞紐工程施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù)、原則和范圍 （一）編制依據(jù) 1.山西省公路工程項目大運高速公路臨汾—侯馬段路基、構(gòu)造物工程第 五合同段、路面工程第四合同段招標(biāo)文件。 2.山西省公路工程項目大運高速公路臨汾—侯馬段建設(shè)工程標(biāo)前會議、 補遺書及我單位工地現(xiàn)場勘察情況。 3.交通部頒布的有關(guān)設(shè)計、施工、驗收規(guī)程及有關(guān)法律、法規(guī)和我單位 的《程序文件》、《質(zhì)量手冊》等有

臨侯高速公路趙康樞紐工程 施工組織設(shè)計 中鐵十五局第五工程處

對廣西沿海高速公路改擴建四期工程(欽州至北海)高速公路擴建項目中的樞紐互通立交方案進行了研究,并對各方案的優(yōu)缺點進行了全面比較,提出了改擴建的推薦方案。

xx隧道入口護欄改造方案 一、隧道入口概況 xx高速全線共3座短隧道，其中下瑤隧道190m，后魯隧道220m，毛山隧道 190m。三座隧道入口護欄均采用旋轉(zhuǎn)護欄，a值、現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)護欄長度以及滿足d81 規(guī)范要求漸變率的b值如下表。 a值（m）旋轉(zhuǎn)護欄長度（m）b值（m) 毛山隧道東向右側(cè)15014 毛山隧道永向右側(cè)1.45019.6 后魯隧道東向右側(cè)1.84925.2 后魯隧道永向右側(cè)2828 下瑤隧道東向右側(cè)1.86225.2 下瑤隧道永向右側(cè)2.64036.4 毛山隧道東向左側(cè)12514 毛山隧道永向左側(cè)1.42519.6 后魯隧道東向左側(cè)0.5247 后魯隧道永向左側(cè)0.6128.4 下瑤隧道東向左側(cè)0.5247 下瑤隧道永向左側(cè)0.6308.4 二、施工依據(jù) 1、xx高速

分析了深圳市鹽壩高速公路現(xiàn)狀存在的交通擁堵、立交占地及阻礙城市發(fā)展等問題,給出了暢行交通、緊湊城市、生態(tài)和諧三大改善策略及具體改造方案,能夠給大城市郊區(qū)高速公路市政化改造以借鑒。

吉蓮高速公路項目簡介 一、概述 吉安至蓮花高速公路是國家規(guī)劃的“7918”網(wǎng)中的第十五橫（泉州至南寧高 速公路國家高速公路）江西境內(nèi)西段，也是江西省高速公路主骨架網(wǎng)的第三橫， 路線起點位于吉安市泰和縣石頭山，與石城至吉安高速公路相接，并在起點處與 大廣（大慶至廣州）高速公路交匯，途徑吉安市的泰和縣、吉安縣、永新縣、萍 鄉(xiāng)市的蓮花縣共計2市4縣（市），終于贛湘兩省交界處的界化壟，與湖南省 境內(nèi)的壟茶高速公路相連，路線全長106.661公里，項目造價50.4億元，工期 為24個月，預(yù)計2012年底建成通車。 二、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、本項目全線按雙向四車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度100km/h，路基寬度 26.0米 2、路面：采用瀝青砼路面，路面設(shè)計年限15年，標(biāo)準(zhǔn)軸載bzz-100kn。 3、設(shè)計荷載等級：公路——1級。 4、設(shè)計洪水頻率：特大橋為

揚州某高速公路yz4標(biāo)河塘回填首件監(jiān)理總結(jié)——河塘回填工程已經(jīng)完成，駐地監(jiān)理組對清淤回填等過程進行了全面檢查，認(rèn)為其施工工藝及施工組織可行，回填質(zhì)量符合要求，并達到優(yōu)良，可以作為推廣的依據(jù)。但在下一步施工中應(yīng)重視下列幾點：　　1、清淤必須徹底，...