砂質(zhì)粉土地層凍結(jié)孔施工工藝

某工程回填的砂質(zhì)粉土地質(zhì)承載力極低,不能作為擬建建筑物的地基持力層。通過對砂質(zhì)粉土地質(zhì)中的樁基的設計和施工,介紹如何進行優(yōu)化此類土的樁基設計。

回填的砂質(zhì)粉土地質(zhì)中的樁基優(yōu)化設計——某工程回填的砂質(zhì)粉土地質(zhì)承栽力極低，不能作為擬建建筑物的地基持力層通過對砂質(zhì)粉土地質(zhì)中的樁基的設計和施工，介紹如何進行優(yōu)化此類土的樁基設計?！　?/p>

中鐵十七局集團承建的新建上海軌道交通楊浦線（m8線）土建工程陽曲路車站，為地下二層測式站臺二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線車站，是楊浦線（m8線）的重難點工程。車站全長312．3m，最大基坑開挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立，地下管線錯綜復雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術復雜，施工難度大、工期緊，不可預見的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽坍孔、基底突涌和流砂。

基坑圍護結(jié)構(gòu)是基坑安全穩(wěn)定的最基本保障,杭州解放路延伸線新城隧道基坑開挖深度大、地下水位高、地質(zhì)差,圍護結(jié)構(gòu)施工難度大。結(jié)合工程實際,分析介紹了基坑施工過程中圍護結(jié)構(gòu)的施工技術及輔助性措施。

杭州地鐵1號線下沙延伸段迎賓路地鐵站基坑圍護結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻成槽范圍內(nèi)有厚度約13m的③7-1層砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土的特殊地層,該土層工程性能差,具有明顯的觸變性和流動性,在外力作用下,易擾動液化,土體呈流動狀,擾動后工程性能較差。在連續(xù)墻施工過程中,出現(xiàn)護壁漿液離析、槽壁縮頸現(xiàn)象,嚴重影響連續(xù)墻施工質(zhì)量。通過調(diào)整施工參數(shù),增加設計措施,有效控制了該地層下槽壁縮頸的現(xiàn)象,保證了連續(xù)墻施工質(zhì)量,同時,為以后遇到③7-1層砂質(zhì)粉土夾淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土地層時,對連續(xù)墻施工技術提供了可供參考的數(shù)據(jù)參數(shù)及施工方法。

以杭州地鐵艮山門站工程為例,詳細介紹了在復雜砂質(zhì)粉土地層中地下連續(xù)墻施工監(jiān)理控制要點,針對工程的特點,提出了采用真空管井降水、優(yōu)質(zhì)泥漿(添加有加重劑)等控制措施來確保地下連續(xù)墻的施工質(zhì)量,取得了良好效果。

富水砂質(zhì)粉土地層 地鐵車站深基坑施工綜合技術 ㈣ 中鐵十七局集團承建的新建上海軌道交通楊浦線(m8線)土建工程陽曲路車站，為地下二層測式站臺二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線 車站，是楊浦線(m8線)的重難點工程。車站全長312．3m，最大基坑開挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立， 地下管線錯綜復雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術復雜，施工難度大、工期緊，不可預見的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽 坍7l、基底突涌和流砂

人工地層凍結(jié)工法 作者：陳湘生 作者單位：煤炭科學研究總院北京建井研究所（北京） 相似文獻(10條) 1.會議論文翁家杰凍結(jié)法在盾構(gòu)隧道工程中的應用1995 2.學位論文徐珊上海軟土的蠕變特性與凍土力學性質(zhì)試驗研究2008 上海地層屬于典型的軟土，軟土工程力學性質(zhì)十分復雜，在城市地下空間的開發(fā)中給工程建設帶來了諸多 不便。如地鐵、隧道、橋梁、堤防、港口碼頭以及機場的建設過程中由軟土流變引起的工程不均勻沉降或沉降 過大等問題導致建(構(gòu))筑物破壞失事。凍結(jié)法的使用，克服了軟土的缺點，使地鐵隧道聯(lián)絡通道的施工得以進 行，但2003年上海地鐵四號線事故的發(fā)生，使我們認識到：加強對上海軟土的流變性和凍土的力學性能的研究 尤為必要。本文對上海軟土的蠕變性和凍結(jié)特性進行了試驗研究，主要包括以下幾個方面： 1、基于上海地區(qū)第三層原狀軟土的一維固結(jié)

研究目的:針對鄭西客專函谷關大斷面砂質(zhì)黃土隧道,隧道開挖過程中初期支護受力及變形特點,進行砂質(zhì)黃土隧道支護合理性的研究,提出有效的支護措施。研究結(jié)論:結(jié)合函谷關隧道設計施工及科研測試,通過現(xiàn)場支護變形、內(nèi)力量測,分析總結(jié)淺、深埋條件下大斷面砂質(zhì)黃土隧道圍巖壓力及支護受力特性后得知:對于大斷面砂質(zhì)黃土隧道,采用大剛度型鋼鋼架,結(jié)合網(wǎng)噴微纖維混凝土等初期支護措施,是控制土體變形、保證施工安全的有效措施。

文章通過現(xiàn)場所收集的盾構(gòu)機參數(shù)和對現(xiàn)場施工實測驗證,總結(jié)了富水區(qū)域粉質(zhì)砂土地層中雙線盾構(gòu)隧道施工引起的周邊土體環(huán)境變化規(guī)律情況,通過對盾構(gòu)機理論推力計算和假定條件的建立及數(shù)值分析,得出粉質(zhì)砂土地層中盾構(gòu)掘進極限壓力值的設置范圍,為該地層的安全掘進提供參考.

通過九龍大橋樁基施工實例,經(jīng)比選論證采用旋挖鉆機干挖成孔施工工藝,在不同的地質(zhì)層中選用合適的機型和鉆頭,對于具有環(huán)保、水保要求高的景區(qū)施工,能有效控制泥漿排放,確保工程質(zhì)量安全、綠色環(huán)保。

結(jié)合呼準鐵路增建二線東孔兌隧道,分析了砂質(zhì)黃土隧道特殊地段的地質(zhì)現(xiàn)象,通過工程實踐提出施工方案,為同類隧道工程施工提供技術參考。

東榮二礦三系地層凍結(jié)施工

關于砂質(zhì)粉土的樁基優(yōu)化設計——通過對砂質(zhì)粉土的樁基的設計，本文主要介紹如何進行優(yōu)化此類土層的樁基設計?！　?/p>

軟土地層條件下,采用凍結(jié)法土體暗挖施工地鐵聯(lián)絡通道具有大的風險。通過對上海地鐵m線工程實例,介紹了凍結(jié)法施工聯(lián)絡通道的工藝、風險點的設立及風險分析,并詳細敘述了風險控制對策。提出了從嚴選擇設計施工單位、認真檢查施工環(huán)境和設備、嚴格執(zhí)行工藝要求等風險控制監(jiān)理對策,得出認真實施風險控制可有效地控制工程風險的結(jié)論。

某工程毗鄰河道,基坑所處地層主要為粉質(zhì)軟土。在采用旋挖樁施工過程中,發(fā)現(xiàn)混凝土使用量超方嚴重,通過對幾種方案進行比選后,決定采用調(diào)整護壁泥漿參數(shù)的方法來鞏固成孔質(zhì)量,通過調(diào)整施工流程來避免施工缺陷,最終達到了很好的施工效果,其具體經(jīng)驗可為類似工程提供借鑒。

昆山中環(huán)快速化改造過程中的大直徑鉆孔樁施工采用泵吸反循環(huán)成孔工藝。以此為背景,對泵吸反循環(huán)成孔工藝進行綜合的探索和研究,總結(jié)出了在砂質(zhì)軟土地層中,亦可采用反循環(huán)成孔的施工方法。為高含砂率地層中回轉(zhuǎn)鉆成孔施工采用反循環(huán)成孔工藝提供了有益的借鑒。

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沖水下沉法施工沉井的施工工藝,省時省工,安全又易于操作,適合像上海這樣沖積形成的砂性粉土地質(zhì)。

論述了高水位飽和砂質(zhì)粉土地層條件下,采用注漿為主,降水為輔成功修建超淺埋隧道的暗挖施工技術

盾構(gòu)穿越淺覆土砂質(zhì)粉土層地表沉降特性分析——本文通過對盾構(gòu)穿越上海地鐵m8線黃興知名地產(chǎn)-延吉中路區(qū)間下行線淺覆土砂質(zhì)粉土區(qū)段引起的地表沉降進行分析，總結(jié)出在該種地層條件下的地表沉降規(guī)律、影響范圍、影響因素。并提出了控制地表沉降的對策。

以粉砂質(zhì)頁巖為主要原材料,經(jīng)塑化劑作用下的陳化處理,可顯著改善粉砂質(zhì)頁巖燒結(jié)磚混合料的塑性指數(shù)。成型、干燥、焙燒性能的試驗研究表明,利用粉砂質(zhì)頁巖可以生產(chǎn)滿足gb5101-2003標準的燒結(jié)磚。