雙翼挑梁支護(hù)結(jié)構(gòu)及其隧道施工方法專(zhuān)利獲授權(quán)

隧道施工方法之礦山法 礦山法【minetunnellingmethod】指的是用開(kāi)挖地下坑道的作業(yè)方式修建隧道的 施工方法。礦山法是一種傳統(tǒng)的施工方法。它的基本原理是，隧道開(kāi)挖后受爆破影響， 造成巖體破裂形成松弛狀態(tài)，隨時(shí)都有可能坍落?；谶@種松弛荷載理論依據(jù)，其施工 方法是按分部順序采取分割式一塊一塊的開(kāi)挖，并要求邊挖邊撐以求安全，所以支撐復(fù) 雜，木料耗用多。隨著噴錨支護(hù)的出現(xiàn)，使分部數(shù)目得以減少，并進(jìn)而發(fā)展成新奧法。 簡(jiǎn)介 暗挖法的一種，主要用鉆眼爆破方法開(kāi)挖斷面而修筑隧道及地下工程 的施工方法。因借鑒礦山開(kāi)拓巷道的方法，故名。用礦山法施工時(shí)，將整個(gè) 斷面分部開(kāi)挖至設(shè)計(jì)輪廓，并隨之修筑襯砌。當(dāng)?shù)貙铀绍洉r(shí)，則可采用簡(jiǎn)便 挖掘機(jī)具進(jìn)行，并根據(jù)圍巖穩(wěn)定程度，在需要時(shí)應(yīng)邊開(kāi)挖邊支護(hù)。分部開(kāi)挖 時(shí)，斷面上最

沉管隧道施工方法 現(xiàn)階段，沉管隧道施工基本情況怎么樣？沉管法基本情況如 何？中國(guó)下面整理水下隧道施工方法基本內(nèi)容如下： 下面通過(guò)本網(wǎng)站建筑知識(shí)專(zhuān)欄的知識(shí)整理，地下隧道施工方法基 本本情況如下： 隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類(lèi)利用地下空間的一種 形式。隧道可分為交通隧道，水工隧道，市政隧道，礦山隧道。 為了幫助相關(guān)建筑企業(yè)人員了解沉管隧道施工方法的基本概況， 小編梳理相關(guān)資料，基本概況如下： 沉管隧道施工方法沉管法 沉管法是預(yù)制管段沉放法的簡(jiǎn)稱(chēng)，是在水底建筑隧道的一種施工 方法。其施工順序是先在船臺(tái)上或干塢中制作隧道管段，管段兩端用 臨時(shí)封墻密封后滑移下水，使其浮在水中，再拖運(yùn)到隧道設(shè)計(jì)位置。 定位后，向管段內(nèi)加載，使其下沉至預(yù)先挖好的水底溝槽內(nèi)。管段逐 節(jié)沉放，并用水力壓接法將相鄰管段連接。最后拆除封墻，使各節(jié)管 段連通成為整體的隧道。在其頂部和外側(cè)用塊石覆蓋，以保安全。水

淺埋隧道圍巖自身承載能力很差，沉降控制難，影響因素多，施工中存在的問(wèn)題多，結(jié)合云桂鐵路新蓮隧道撈魚(yú)河段施工案例，為解決施工中存在的問(wèn)題，運(yùn)用“淺埋暗挖”的理念，變明挖為暗挖，優(yōu)化施工方法，有效規(guī)避了外界影響因素，取得了較好的效果。

以河源洞小凈距隧道為工程背景,通過(guò)模擬研究比較不同施工方法下的塑性區(qū)、位移、應(yīng)力情況.研究結(jié)果表明:側(cè)壁導(dǎo)坑法施工中對(duì)圍巖開(kāi)挖次數(shù)較多,圍巖受到的擾動(dòng)較大,塑性區(qū)范圍比臺(tái)階法大;在相同的開(kāi)挖次數(shù)下,crd(中隔墻)法施工產(chǎn)生的塑性區(qū)范圍又大于側(cè)壁導(dǎo)坑法.對(duì)于圍巖條件較差的情況,控制位移是施工中應(yīng)該注意的一項(xiàng)重要工作,側(cè)壁導(dǎo)坑法施工對(duì)于控制位移的增量有明顯優(yōu)越性,所以在軟弱地層可以優(yōu)先考慮采用.

不良地質(zhì)地段是指滑坡、崩坍、巖溶、高應(yīng)力、松散地層等不利于隧道工程施工的地質(zhì)環(huán)境。在隧道施工過(guò)程中,一旦發(fā)現(xiàn)不良地質(zhì)地段,必須采取針對(duì)性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案。通過(guò)實(shí)踐總結(jié)和有關(guān)隧道施工方面工具書(shū)的查閱,重點(diǎn)對(duì)黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

某隧道進(jìn)口段dk194+047～dk194+102處為發(fā)育巖堆,介紹工程所處地質(zhì)情況,初步確定超前預(yù)報(bào)及支護(hù)措施,給出具體施工方法。工程實(shí)踐證明此處理方法可行有效,對(duì)類(lèi)似工程問(wèn)題具有借鑒意義。

隧道施工方法探討 下

施工過(guò)程中,不良地段的施工必須事先進(jìn)行研究,采取針對(duì)性的措施,并做出詳細(xì)的施工方案.下面就隧道施工中幾種不良地質(zhì)情況進(jìn)行分析,重點(diǎn)對(duì)黃土、斷層、溶洞三種不良地質(zhì)地段隧道施工方法進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。

無(wú)地面沉降的隧道施工方法

近十年,我國(guó)交通建設(shè)突飛猛進(jìn),許多邊遠(yuǎn)山區(qū)也正在修建高速公路和鐵路。對(duì)隧道的施工越來(lái)越普遍。本文通過(guò)某一山區(qū)隧道施工工程實(shí)例來(lái)說(shuō)明復(fù)雜地質(zhì)條件下隧道施工方法，為以后在復(fù)雜山區(qū)的隧道的設(shè)計(jì)和施工方面提供一定程度上的借鑒意義。

區(qū)間隧道施工方法豎井及橫道施工.

4.2.2.4.瓦斯地段施工技術(shù) 4.2.2.4.1.地質(zhì)概況 松林堡隧道在dk106＋580～＋620及dk106＋960～dk＋020段 有煤巷，于隧道下方8～11米處通過(guò)，隧道出口段為低瓦斯工區(qū)， 瓦斯等級(jí)為ⅲ級(jí)。 4.2.2.4.2.防爆區(qū)劃分 隧道通過(guò)含煤地層時(shí)，按重點(diǎn)防范區(qū)和一般監(jiān)測(cè)區(qū)安排，襯砌 作業(yè)面離掘進(jìn)掌子面的距離保持在150m左右，見(jiàn)圖4-2-32。 圖4-2-32隧道防爆區(qū)劃分 瓦斯工區(qū)在施工時(shí)，配備防爆設(shè)備。煤層瓦斯段鉆爆施工后， 應(yīng)盡快進(jìn)行隧道襯砌作業(yè)，及時(shí)封閉圍巖，減少瓦斯的溢出，降低 洞內(nèi)瓦斯?jié)舛?，減輕防瓦斯施工難度，確保隧道施工安全。 4.2.2.4.3.瓦斯?jié)舛确辣拗?隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛认拗导俺尢幚泶胧┓喜?zhí)行表4-2-17 的規(guī)定。 4.2.2.4.4.瓦斯隧道爆破施工技術(shù) 隧道施工時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工

隨著隧道掘進(jìn)施工行業(yè)的興起,隧道施工方法和防護(hù)措施也越來(lái)越受到人們的重視。本文就不良地質(zhì)地段隧道施工方法和預(yù)防措施等問(wèn)題,從以下幾方面進(jìn)行分析和研究。

以軟巖單線鐵路隧道為工程背景,采用三維數(shù)值手段對(duì)常規(guī)臺(tái)階法、擴(kuò)大拱腳臺(tái)階法和預(yù)留核心土臺(tái)階法等典型工法的施工空間效應(yīng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬。計(jì)算結(jié)果表明:對(duì)于軟巖隧道,當(dāng)采用常規(guī)臺(tái)階法施工時(shí),加強(qiáng)上臺(tái)階圍巖支護(hù)效果對(duì)大變形控制至關(guān)重要;在臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中掌子面擠出變形明顯,掌子面的穩(wěn)定性不容忽視,而預(yù)留核心土在控制掌子面變形、確保掌子面穩(wěn)定方面有明顯的作用;擴(kuò)大拱腳支護(hù)形式與標(biāo)準(zhǔn)斷面相比更有利于控制隧道收斂變形和塑性區(qū)的發(fā)展。綜合分析結(jié)果認(rèn)為:蘭渝鐵路軟巖單線隧道采用擴(kuò)大拱腳支護(hù)形式結(jié)合預(yù)留核心土的臺(tái)階法更有利于控制變形和確保洞室穩(wěn)定。

巖溶問(wèn)題成為我國(guó)南方一些地區(qū)隧道施工中的一大難題。在巖溶發(fā)育地區(qū),必須在施工前進(jìn)行有效的超前地質(zhì)勘察,合理選線。在施工過(guò)程中,正確處理突水突泥問(wèn)題,對(duì)不同類(lèi)別的溶洞選取最為正確有效的處治措施。施工階段結(jié)束后,還需要對(duì)滲水量以及隧道圍巖變形進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)。建立完善的施工方案,是保證施工質(zhì)量和人員設(shè)備安全的重要前提。

利用平面數(shù)值有限元模擬方法,分析隧道不同的開(kāi)挖施工方法對(duì)圍巖和隧道結(jié)構(gòu)的影響,分別從襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力大小和隧洞洞周變形等方面進(jìn)行比較,通過(guò)對(duì)比分析,比較不同施工方法的差異,得出一些有益的結(jié)論。

西藏扎墨公路嘎隆拉隧道所處地域地質(zhì)條件復(fù)雜,受地質(zhì)構(gòu)造的影響,隧道口地層節(jié)理裂隙特別發(fā)育、巖石強(qiáng)度低,圍巖自穩(wěn)能力差,給隧道的施工安全帶來(lái)很大影響。通過(guò)數(shù)值仿真研究破碎地層采用全斷面、臺(tái)階法和cd法施工時(shí)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,提出適合嘎隆拉隧道破碎圍巖地層特點(diǎn)的三臺(tái)階開(kāi)挖法。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用三維數(shù)值仿真計(jì)算嘎隆拉隧道三臺(tái)階法開(kāi)挖過(guò)程中的圍巖穩(wěn)定性,研究隧道開(kāi)挖時(shí)圍巖和襯砌的受力變形情況。研究成果為該隧道施工和同類(lèi)工程建設(shè)提供了理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

正確理解新奧地利隧道施工方法

本文主要介紹了隧道基本開(kāi)挖方法和輔助施工方法,以求能對(duì)大斷面隧道的設(shè)計(jì)和施工有一定的指導(dǎo)意義。僅供于同行參考。

隧道施工方法探討 下

正確理解新奧地利隧道施工方法

在介紹采用弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法進(jìn)行施工的基礎(chǔ)上,結(jié)合噴射混凝土及時(shí)封閉開(kāi)挖面,用超前小導(dǎo)管支護(hù)、鋼拱架支撐、鋪掛鋼筋網(wǎng)片等措施來(lái)加強(qiáng)土體強(qiáng)度及限制圍巖應(yīng)力重新分布,并實(shí)施短開(kāi)挖,快循環(huán)以減少對(duì)土體的擾動(dòng),為以后類(lèi)似工程的施工提供了參考。