試驗段氣泡混雜輕質(zhì)土施工組織設(shè)計

wewillcontinuetoimprovethecompany'sinternalcontrolsystem,andsteadyimprovementinabilitytomanageandcontrol,optimizebusinessprocesses,toensuresmoothprocesses,responsibilitiesinplace;tofurtherstrengtheninternalcontrols,playacontrolpostindependentoversightroleofevaluationcomplyingwiththird-partyresponsibility;toactivelymakeuseof

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強、使用成本低、工藝簡單、施工速度快等特點,在總結(jié)國內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗路段自然氣候特點,提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國北方某一級公路試驗鋪筑。通過對輕質(zhì)土試驗段隔熱效果的監(jiān)測和道路使用狀況跟蹤觀測,表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性凍脹與永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類似工程。

強夯試驗段施工組織設(shè)計 一、編制依據(jù) 1、大呼高速公路大同至右衛(wèi)段路基、橋涵工程施工招標(biāo)文件 2、大呼高速公路大同至右衛(wèi)段施工圖紙 3、gb50025-2004 二、工程概況 大呼高速公路大同至右衛(wèi)段第二合同段工程起點樁號k8+000，終點 樁號k18+600，全長10.6km。全線位于黃土丘陵區(qū)，地表覆蓋大于0.5m 厚黃褐色粉土，下層為泥巖、砂巖、紅土等，隨地域不同不均勻分布，部 分段落為濕陷性黃土及膨脹土。其中需重錘夯實路段共計3409m，夯實面 積143649m2。詳細夯擊路段及施工順序見附表。 強夯試驗段選取k14+148~k14+620，長度472m。 三、試驗段人員、設(shè)備配置 1、主要人員配置 序號部門負責(zé)人職責(zé) 1道路部李鵬飛 負責(zé)試驗段的施工，及時發(fā)現(xiàn)、解決施工過程中 出現(xiàn)的問題，確保工程質(zhì)量 2質(zhì)檢工程部于英亮 負責(zé)試驗段的質(zhì)量工作，

頁眉 一、工程概況.......................................................................................................................1 1、項目概況..................................................................................................................1 2、試驗段選擇..............................................................................................................2 3、填料來源場地...........

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一、工程概況 標(biāo)段起點k6+500，終點為k11+560，全長5.06km，路基寬度67m，按 城市ⅰ級主干道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3，砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3，利用方填筑71086.7m3。 （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二、施工目的 灰土換填施工前，在下承層上修筑長度不小于100m的路基作為試驗段， 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1、在最佳含水量的情況下，確定碾壓遍數(shù)與壓實度的關(guān)系； 2、通過檢測數(shù)據(jù)確定填料的松鋪系數(shù)、松鋪

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一.工程概況 標(biāo)段起點k6+500,終點為k11+560,全長5.06km,路基寬度67m,按城市 ⅰ級主干道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計. 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3,砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土換填施工前,在下承層上修筑長度不小于100m地路基作為試驗段, 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1.在最佳含水量地情況下,確定碾壓遍數(shù)與壓實度地關(guān)系； 2.通過檢測數(shù)據(jù)確定填料地松

湖北路橋常張高速第21標(biāo)路基施工組織設(shè)計 第1頁 路基施工組織設(shè)計 一、工程概況 施工路段樁號為k158+000-k159+000，全長1000m，該段屬于山 地重丘地段，地形較為復(fù)雜。施工路段中k158+000-k158+100及 k158+490將軍堰高架橋兩端橋臺為半填半挖路段，路線左側(cè)為填方， 右側(cè)為挖方；k158+320-k158+660為k158+490將軍堰高架橋；其余 路段為挖方。 二、施工內(nèi)容 施工路段挖方總量為240830m3，其中土方（含軟石）162170m3， 石方78660m3；填方7317m3，根據(jù)技術(shù)規(guī)范要求及現(xiàn)場實際施工情況 分為填土和填石。施工路段填筑材料選自k158+040-160挖方段，此 段土質(zhì)較好，土工試驗結(jié)果經(jīng)監(jiān)理工程師審核認可，經(jīng)試驗可滿足路 基填筑施工的需要。 三、施工技術(shù)依據(jù) 1、部頒路基施工技術(shù)規(guī)范；

. . 北京新機場飛行區(qū)場道工程 （xx標(biāo)段） 道面混凝土試驗段施工方案 編制人： 審核人： 審批人： 日期： 北京新機場項目部 . . 目錄 一、編制依據(jù).................................................................1 1、設(shè)計文件..............................................................1 2、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范............................................................1 二、工程概況.................................................................1 三、試驗段概述............

. . 東鄉(xiāng)至昌傅高速公路新建工程第b2標(biāo)段 （k46+320～k51+990) 土方填筑試驗路段施工方案 項目總工： 項目經(jīng)理： 中鐵四局集團有限公司 東昌高速公路b2標(biāo)項目經(jīng)理部 二〇一五年二月十日 . . 東鄉(xiāng)至昌傅高速公路新建工程第b2標(biāo)段 （k46+320～k51+990) 土方填筑試驗路段施工方案 文件編號：dcgsb2-ztsj-tftzsyldsgfa-01 版本號：a版 修改狀態(tài)：0 發(fā)放編號： 編制： 復(fù)核： 審核： 批準(zhǔn)： 有效狀態(tài)： 中鐵四局集團有限公司 東昌高速公路b2標(biāo)項目經(jīng)理部 二〇一五年二月十日 . . 目錄 1編制依據(jù)及原則..............................................4 1.1編制依據(jù)................................

-1- 5%灰土墊層試驗段施工方案 一.工程概況 標(biāo)段起點k6+500,終點為k11+560,全長5.06km,路基寬度67m,按城市 ⅰ級主干道設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計. 主要工程內(nèi)容及工程量： （1）軟土地基處理：5%灰土墊層：60396m3,砂礫墊層100660m3； （2）路基挖土方：251548.1m3,利用方填筑71086.7m3. （3）填料壓實度及最大粒徑要求 填挖類型路面底面以下深度（cm）壓實度填料最大粒徑（cm） 填方 0～80≥9510 80～150≥9415 150以下≥9215 零填及挖方0～80≥9510 二.施工目地 灰土換填施工前,在下承層上修筑長度不小于100m地路基作為試驗段, 通過試驗確定以下施工參數(shù)： 1.在最佳含水量地情況下,確定碾壓遍數(shù)與壓實度地關(guān)系； 2.通過檢測數(shù)據(jù)確定填料地松

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點,研究認為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開三堡段高速公路擴建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應(yīng)用。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因，論述氣泡混合輕質(zhì)土的機理及其特性。并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點，研究認為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

1 省道s272橋頭氣泡輕質(zhì)土換填施工方案 楚風(fēng)臣15938800831 一、工程概況 1、省道s272線改建項目珠海段北起斗門上橫與新會睦洲交界，終點為珠 海機場，全長57.8公里，是珠海市西區(qū)快速干線的重要組成部分，是西區(qū)往 北的主要出口，是連接肇慶與珠海機場的公路干線，改建后新公路按雙向六車 道一級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。為了改善通車后的行車舒適度，減少橋頭沉降，殼塘涌 橋兩端橋頭采用了氣泡混合輕質(zhì)土對進行橋頭路基回填。該橋橋頭填筑方量為 采4420m3，單端橋頭填筑長度20m，厚度3.5~5.0m，寬度26m。 氣泡輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過固化劑（一般 用水泥漿）中加入氣泡經(jīng)充分拌和而成，容重較一般填土材料輕得多。根據(jù)需 要氣泡混合輕氣泡混合輕質(zhì)土是一種先進的輕型填土材料。輕質(zhì)填土是通過在 固化劑質(zhì)土容重、流動性等可以自由調(diào)整

氣泡混合輕質(zhì)土具有工期短、重量輕等特點,目前已被廣泛應(yīng)用于建筑領(lǐng)域。通過結(jié)合空港經(jīng)濟區(qū)三期——環(huán)東干道七京津塘高速公路跨線橋工程實例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝和質(zhì)量控制要點。

貴州省銅仁路橋工程公司懷三公路a2標(biāo)項目經(jīng)理部 第1頁共17頁 路基土方施工試驗路 施工組織設(shè)計 第一節(jié)編制說明 根據(jù)邵懷路招標(biāo)文件技術(shù)規(guī)范的要求，在進行填方路基施工前做好填 方試驗路段的施工。在由總工主持的全體工程技術(shù)人員會議上制定明確了 此技術(shù)保障方案，以保證全標(biāo)段填方施工的工程質(zhì)量。 一、試驗路目的 通過試驗路段施工，明確填土路基施工所用填料含水量、松鋪厚度和 壓實度之間的關(guān)系。確定松鋪系數(shù)，尋求合理的施工程序和最佳機械組合 形式。將試驗路段做成樣板工程，使之成為我合同段填土路基及挖方路段 的施工標(biāo)準(zhǔn)路段，指導(dǎo)今后的填土與挖方路基施工。 二、路基工程概況 懷三公路（一期）起于辰溪縣城西錦濱鄉(xiāng)，終于懷化市鶴城區(qū)城東開 發(fā)區(qū)。本合同段為懷三公路（一期）項目第a2合同段，路線起點樁號 k48+000，終點樁號k55+800，總長7.8km。 第二節(jié)施工組織

路基填筑試驗段施工組織設(shè)計 一、工程概況 本合同段內(nèi)路基試驗路段設(shè)在k42+000-k42+200段，長200 米；全幅施工，分層填筑。 二、試驗?zāi)康?1、確定松鋪系數(shù) 2、確定機械設(shè)備組合 3、確定壓路機的碾壓工藝、碾壓遍數(shù)及碾壓時含水量 確定出以上各數(shù)據(jù)，達到指導(dǎo)以后路基施工的目的 三、施工方案 1、料場的選取 取土場定為沙陀國昆河河槽料場，該料場儲料豐富， 含礫量（5mm 以上） 最大干密度 （g/cm3） 最佳含水量（%） 15%1.956.0 25%2.046.0 35%2.087.0 45%2.176.0 55%2.186.8 2、試驗路段內(nèi)的清表，夯實等填前處理 本試驗段原為荒地，將試驗段占地范圍內(nèi)的雜草，樹根等清除干 凈，然后再進行碾壓。k42+000-k42+200段內(nèi)路基原狀土的最大干密 度為ρ干=2.02g/c

本文將詳細探討在建設(shè)工程領(lǐng)域中使用氣泡混合輕質(zhì)土的成本問題。通過對比不同材料的價格和性能，我們將揭示氣泡混合輕質(zhì)土的價值和經(jīng)濟性。同時，我們還將介紹氣泡混合輕質(zhì)土的制備方法和施工應(yīng)用，以提供更全面的了解。

本文將詳細介紹氣泡混合輕質(zhì)土設(shè)備在建設(shè)工程領(lǐng)域的應(yīng)用。通過問題解答的方式，解釋了該設(shè)備的原理、優(yōu)勢以及適用范圍，并提供了相關(guān)案例和實踐經(jīng)驗。

. 專業(yè)資料 開山石渣路堤試驗段施工技術(shù)方案 一、工程簡介 平澗公路第1標(biāo)k0+000～k10+100段，絕大部分路堤填方為軟基段，根據(jù)設(shè)計 圖紙、業(yè)主意圖與環(huán)保要求，為充分利用現(xiàn)有資源，節(jié)約成本。確定本段路基填筑采 用開山石渣。依現(xiàn)場踏勘和《公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtgf10-2006》，初步選定 k0+190～k0+278段作為開山石渣填筑材料路基試驗段。 本試驗段原設(shè)計為特殊路基處理，清表后進行0.5米砂礫分層回填處理，現(xiàn)根據(jù) 業(yè)主要求，用開山石渣替代砂礫進行所有路基填料的處理。我部根據(jù)要求，為以后施 工滿足質(zhì)量進度要求，現(xiàn)擬定此段（k0+190—k0+278）試驗段，以確定最優(yōu)的施工 組織和機械組合，獲得完整的試驗數(shù)據(jù)，以指導(dǎo)全線施工。 二、試驗段目的： 為開山石渣路基填筑段提出以下施工參數(shù)： 1、確定適宜的松鋪厚度，石料最大粒徑； 2、確定壓路機

渝巫路云陽農(nóng)壩至江口公路路面工程 ywlm合同段6%水泥穩(wěn)定碎石基層 施 工 方 案 重慶市巫山路橋總公司 渝巫路ywlm合同段項目經(jīng)理部 2007年4月27日 基層施工方案 一、編制說明： 本施工組織設(shè)計系根據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求，盡量考慮了 影響施工的客觀條件，為了使該路段鋪筑，有組織、有計劃地進行而編寫。 二、施工準(zhǔn)備 1、水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑，在路基交驗合格，各項檢測指標(biāo)均能滿 足規(guī)范要求后方能布料鋪筑。 2、測量準(zhǔn)備 進場后我部對全線的路面高程進行復(fù)測、引測，同時在橫斷面方向按 1.50m、5.25m、9.00m、11.75m間距設(shè)高程控制點。 3、材料準(zhǔn)備 各種原材料檢測已合格，所需材料（包括水泥、碎石等）已準(zhǔn)備好。 4、施工機具 穩(wěn)定土拌和樓一套，自卸汽車12輛、水車1臺、14噸壓路機1臺、 18噸壓路機1臺，鋪攤機一臺及相應(yīng)配套機具，機具設(shè)備

1 路基填筑試驗段施工組織設(shè)計 1．編制依據(jù)及編制范圍 1.1編制依據(jù) 1.1.1新建蘭州至重慶鐵路蘭州廣元至重慶段lys-13標(biāo)標(biāo)段施工招標(biāo)文件 及工程量清單，補遺書和答疑書。 1.1.2新建蘭州至重慶鐵路蘭州廣元至重慶段lys-13標(biāo)標(biāo)段施工圖紙。 1.1.3新建蘭州至重慶鐵路蘭州廣元至重慶段lys-13標(biāo)標(biāo)段現(xiàn)場踏勘調(diào)查 資料。 1.1.4現(xiàn)場調(diào)查所獲取的有關(guān)資料。 1.1.5國家、鐵道部和地方政府的有關(guān)政策、法規(guī)和條例、規(guī)定。 1.1.6國家和鐵道部現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范、施工指南、驗收標(biāo)準(zhǔn)。 1.1.7國務(wù)院令《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》(第393號)。 1.1.8鐵道部《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（tz204-2008）。 1.1.9鐵道部《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（tb10401.1-2003）。 1.1.10現(xiàn)行鐵路施工、材料、機具設(shè)備等