水下鉆孔爆破技術(shù)在西江航道整治工程中的應(yīng)用

以長江某段設(shè)計(jì)水位和整治線寬度的確定和沖淤等值線圖的繪制為例,介紹了matlab軟件的特點(diǎn)及在航道整治工程中的應(yīng)用。

以生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的應(yīng)用為研究對象,對傳統(tǒng)護(hù)岸與生態(tài)護(hù)岸概況進(jìn)行分析,并對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的具體應(yīng)用進(jìn)行研究。

最近幾年，隨著人們環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)，生態(tài)護(hù)岸這種新型護(hù)岸技術(shù)逐漸得到人們的青睞，并開始應(yīng)用到現(xiàn)代河道整治工程當(dāng)中，在達(dá)到河道整治目的的同時(shí)，有效的保護(hù)了河道及周邊的生態(tài)環(huán)境，本文以現(xiàn)有的研究資料為基礎(chǔ)上，對生態(tài)護(hù)岸技術(shù)進(jìn)行了全面的總結(jié)與分析，并從人文、自然和使用條件等角度對生態(tài)護(hù)岸在航道整治中的應(yīng)用進(jìn)行了細(xì)致的分析，總結(jié)了應(yīng)用的可行性以及在應(yīng)用過程中應(yīng)該注意的問題。

丁壩在航道整治工程中的應(yīng)用

隨著時(shí)代的發(fā)展,人們對生態(tài)環(huán)境也更加的注重了,在科技的帶動(dòng)下,治理航道的技術(shù)也有了更加先進(jìn)的運(yùn)用和發(fā)展,在過去護(hù)航的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析和調(diào)整,針對其中所在的問題做出了研究和探討,根據(jù)具體情況提出了合理有效的整理方案。將適合社會(huì)健康持續(xù)發(fā)展的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)巧妙與過去充足的治理經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合,在航道治理過程中取得了巨大的成就。

通過對閩江航道、水文泥沙等特性的分析與研究,提出了沙袋壩應(yīng)用于閩江航道整治工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法。

介紹gps在漢江丹襄段航道整治工程中用于航道水深測量、挖槽水下地形測量等實(shí)施情況,這是湖北省內(nèi)河航道整治工程中首次采用gps測量系統(tǒng),為提高工程的管理效果與施工質(zhì)量提供了重要保證。

丙綸布在漢江航道整治工程中的應(yīng)用

簡述了太子磯長江航道整治工程水下控制爆破施工情況和該地區(qū)爆破震動(dòng)監(jiān)測情況。振動(dòng)監(jiān)測表明,工程所設(shè)計(jì)的爆破方案,采用微差起爆系統(tǒng)對鄰近的長江兩岸防洪堤是安全的,為控制爆破參數(shù)和評價(jià)長江堤防的安全提供了科學(xué)依據(jù)。

航道是供船舶安全航行的重要通道,為了穩(wěn)定航槽、增加航道水深以及拓寬航道寬度,切實(shí)確保航道的通行能力,需要采取一定的措施對航道進(jìn)行整治,改善航道航行的條件,保障船舶航行的安全性與穩(wěn)定性.鋼板樁具有占用空間小、施工簡便快捷、水密性好、綠色環(huán)保以及施工成本低等特點(diǎn)被廣泛的應(yīng)用于航道整治工程中,大大提高了航道整治的效率和質(zhì)量,具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益.本文結(jié)合工程實(shí)例,系統(tǒng)的論述了鋼板樁在航道整治工程中的應(yīng)用,指出了其在應(yīng)用過程中出現(xiàn)的問題,并提出了有效的應(yīng)對措施,希望可以為相關(guān)實(shí)踐工作提供一定的理論參考價(jià)值.

生態(tài)護(hù)岸這種技術(shù)是近些年來逐漸發(fā)展起來的一種嶄新的護(hù)岸技術(shù),并且這種技術(shù)已經(jīng)逐步成為現(xiàn)代航道整治工程中必不可少的重要手段。文中主要針對生態(tài)護(hù)岸在航道整治工程中的重要應(yīng)用進(jìn)行深入的研究和探討,并且對其應(yīng)用進(jìn)行具體的闡述。

土工織物的整治建筑物具有良好的技術(shù)性能,其整體性好,柔軟性也較好,大大減少施工過程中的沖刷沉陷,可適應(yīng)不同的河床地形條件。同時(shí)由于采用土工織物,其壩體穩(wěn)定性好,工程建成后的維護(hù)工程量小。土工織物應(yīng)用于航道整治工程具有良好的發(fā)展前景和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

采用2-d淺水方程建立了嵌套模型。以烏江郭母子灘航道整治工程為例,模型研究了整治河段的水動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)以及對上、下游水流條件的影響。結(jié)果表明:該方法解決了整治河段近區(qū)難以直接獲取邊界條件的困難,能獲得足夠的計(jì)算精度,還能為工程提供全面的水動(dòng)力信息,是預(yù)測和評估工程的有力工具。

在治理航道的工程建設(shè)中要充分的考慮具體的水文情況,以及泥沙狀況等因素。對河道進(jìn)行充分的了解有助于設(shè)計(jì)科學(xué)的治理方法,同時(shí)也能夠方便施工管理。河道在經(jīng)過長時(shí)間的水流沖刷,河道內(nèi)部的泥沙情況與水流狀況都會(huì)出現(xiàn)顯著的變化。在對航道進(jìn)行治理的過程中要按照航道的實(shí)際狀況進(jìn)行工程的設(shè)計(jì)管理施工,這樣才能夠保證航道整治工程的順利開展。

主要介紹內(nèi)河航道整治工程水下炸礁中各個(gè)施工階段的測量工作。

近年來,隨著長江黃金水道建設(shè)的深入開展,長江航道建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的高峰期。長江航道整治工程是全額政府投資的公益性工程,如何加快發(fā)展、確保質(zhì)量和投資安全、盡快發(fā)揮投資效益是工程建設(shè)管理的目標(biāo)。長江航道治理較為復(fù)雜、建設(shè)點(diǎn)多線長、施工環(huán)境相對惡劣,建設(shè)管理力量相對有限,如何利用現(xiàn)有技術(shù)管理力量,借助新技術(shù)、新手段的應(yīng)用,提高管理效率、提高管理質(zhì)量、保證建設(shè)效果,是當(dāng)今乃至今后一段時(shí)間長江航道整治工程建設(shè)管理適應(yīng)未來大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)要求的重點(diǎn)工作。

文中在簡單陳述生態(tài)護(hù)岸技術(shù)產(chǎn)生背景的基礎(chǔ)上,對傳統(tǒng)護(hù)岸和生態(tài)護(hù)岸的基本情況進(jìn)行了概括說明,同時(shí)就生態(tài)護(hù)岸的特點(diǎn)進(jìn)行了分析。隨后,文章結(jié)合工程實(shí)例,對某航道整治工程生態(tài)護(hù)岸方案進(jìn)行了討論,并結(jié)合以往理論研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對設(shè)計(jì)方案提出了建議。文章認(rèn)為,在航道整治工程中應(yīng)用生態(tài)護(hù)岸技術(shù)不僅可以充分發(fā)揮天然材料的穩(wěn)定性能,同時(shí)也可最大程度的降低工程建設(shè)對周邊生態(tài)環(huán)境所造成的負(fù)面影響,值得在今后的工程實(shí)踐中進(jìn)行進(jìn)一步的推廣與應(yīng)用。

本文結(jié)合了我國長江口某航道治理工程的施工案例,對土工布軟體排護(hù)底施工技術(shù)在航道治理過程中的應(yīng)用做了探討,主要從土工布的鋪設(shè)以及鋪設(shè)船的操作施工等方面對航道整治的關(guān)鍵技術(shù)做了較為詳細(xì)的闡述。

通過分析沉井施工過程產(chǎn)生傾斜、位移及扭轉(zhuǎn)事故的原因,介紹沉井下沉施工過程中遇到較硬基巖情況下,采用水下鉆孔爆破技術(shù)措施,預(yù)防沉井發(fā)生傾斜、位移及扭轉(zhuǎn)事故,確保沉井均勻下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高和滿足基礎(chǔ)容許承載力要求。

簡要介紹高程擬合求解gps正常高的數(shù)學(xué)模型,并通過在連云港港疏港航道整治工程中的應(yīng)用實(shí)踐,探討gps高程擬合替代水準(zhǔn)測量的可行性。實(shí)踐表明,在一定條件下,gps擬合高程能夠達(dá)到一定等級的水準(zhǔn)測量精度,可以滿足航道工程測量控制要求。

航道整治工程有一個(gè)非常重要的作用是能提高航道的通航能力和排洪的能力。所以,工程在施工前應(yīng)進(jìn)行的工作是做好施工的合理布局、選擇合適的設(shè)備和準(zhǔn)確進(jìn)行測量和放樣工作,還要加強(qiáng)的工作是施工過程中的挖槽、輸送泥漿以及處理技術(shù)。文中主要結(jié)合實(shí)例對航道整治工程中疏浚施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

無紡布作為一種新型的護(hù)底材料大規(guī)模應(yīng)用于松花江航道整治工程中始于1992年的佳同線整治工程,共使用了約20萬m2的無紡布,其中佳同線整治工程中樺川區(qū)段6.2萬m2,三姓二期整治工程沙河子區(qū)段13.8萬m2。經(jīng)過幾年的觀察,效果較理想