三峽水庫135m運行階段永久船閘下引航道泥沙淤積分析

三峽135+m庫水位運用初期壩前泥沙淤積分析——三峽水庫135m庫水位蓄水運用，壩前水位抬升近70m，由于過水面積的顯著增加，使水流流速降低，挾沙能力降低，泥沙大幅在庫區(qū)落淤。在實測資料基礎(chǔ)上分析了水庫135m運行初期壩前水沙特性及淤積分布特點，探討了壩前泥...

三峽引航道沖沙方案研究——三峽引航道是三峽工程通航的關(guān)鍵建筑之一。葛洲壩的經(jīng)驗表明，泥沙淤積會對引航道產(chǎn)生嚴重影響，及時有效地清除礙航淤積是確保航道暢通的關(guān)鍵問題?！　　　「鶕?jù)葛洲壩工程“靜水通航，動水沖沙”的運行經(jīng)驗，結(jié)合三峽工程的實際情...

三峽水庫按175m方案運行以后,重慶河段的泥沙淤積將成累積性增加,兩岸邊灘加高加寬,河床演變劇烈,泥沙淤積將會對重慶河段的港口、航道和沿江市政基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境等造成一定負面影響。綜合各方面考慮,進一步加大長江上游的水土保持力度,采取建庫攔沙及蓄水攻沙,根據(jù)泥沙淤積情況規(guī)劃調(diào)整河道岸線,實施港口改造和航道整治等綜合措施,將成為減少重慶河段泥沙淤積的有效途徑。

本文簡要介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法、施工要求及其特點。

本文詳細介紹了三峽臨時船閘下游引航道護底護坡混凝土連倉澆筑的施工方法，施工要求及其特點。

針對三峽水庫入庫水沙條件及實際運行方式的變化,計算分析了三峽水庫蓄水方案變化對水庫泥沙運動及變動回水區(qū)航運條件造成的影響.采用一維水沙數(shù)學(xué)模型,計算了不同蓄水方案對水庫泥沙淤積情況的影響及各方案間的差別,進而對方案調(diào)整后變動回水區(qū)重點淺灘的水深變化進行了研究.結(jié)果表明,在新的水沙條件及考慮上游建庫的影響下,蓄水方案調(diào)整帶來的影響主要集中在6~11a,并隨水庫運行時間的延長而縮小,不會對變動回水區(qū)淺灘河段通航條件產(chǎn)生不利影響.

依據(jù)三峽蓄水后變動回水區(qū)的實測資料,初步分析了三峽水庫175m正常蓄水下變動回水區(qū)輸沙過程及該河段沖淤特性,揭示了航道調(diào)整的內(nèi)在機理,總結(jié)了水沙條件變化和河段沖淤規(guī)律。結(jié)果可為減少變動回水區(qū)的泥沙淤積及淤沙淺灘的治理提供科學(xué)依據(jù)。

金沙江流域位于長江流域上游,屬橫斷山脈地區(qū)。其作為我國最大的水電基地,位于＂中國十三大水電基地規(guī)劃＂首位,是＂西電東送＂主力。根據(jù)我國經(jīng)濟建設(shè)的需要,我國陸續(xù)批準了金沙江上水電站梯級開發(fā)項目,建造一系列的水電站以滿足能源及灌溉、通航等相關(guān)需求。而隨著金沙江中下游各個電站依次建成投產(chǎn)后,金沙江下游水沙輸移出現(xiàn)了一些新的變化。

汛限水位優(yōu)化調(diào)度在進一步充分發(fā)揮三峽水庫的綜合效益的同時必然影響水庫淤積發(fā)展過程,進而影響航運狀況。文中運用一維及二維非恒定流非均勻沙數(shù)學(xué)模型,計算分析了汛限水位優(yōu)化調(diào)度對三峽水庫泥沙淤積及航運的影響,結(jié)果表明,采用汛限水位優(yōu)化調(diào)度方案后,三峽水庫的淤積發(fā)展過程將加快,但是,在三峽水庫運行的前100年內(nèi),這種淤積差別并不大。優(yōu)化調(diào)度對各個河段淤積的影響程度不同,從絕對量來說,水庫下段受優(yōu)化調(diào)度影響最大,一度出現(xiàn)的淤積量差別是最大的;從相對量來說,水庫變動回水區(qū)下段及常年回水區(qū)上段受優(yōu)化調(diào)度的影響要明顯大于下段。從變動回水區(qū)航運情況看,優(yōu)化調(diào)度對銅鑼峽以下河段航運的影響不大,對銅鑼峽以上河段,由于受上游水庫修建及來水來沙減少造成的沖刷的影響,優(yōu)化調(diào)度的影響也并不明顯。

本文根據(jù)三峽水庫蓄水運用以來實測水文、河道地形觀測資料,對三峽水庫進出庫水沙變化和泥沙淤積特性進行了較為系統(tǒng)地分析,并將實測結(jié)果與三峽工程初步設(shè)計階段、"九五"、"十五"攻關(guān)階段的計算結(jié)果進行了對比,結(jié)果表明:2003年6月～2010年12月,三峽入庫懸移質(zhì)泥沙15.801億t,出庫懸移質(zhì)泥沙4.118億t,水庫淤積泥沙11.683億t。從淤積強度沿程分布來看,隨著壩前水位的逐漸抬高,泥沙淤積呈上延趨勢。從橫向分布來看,泥沙淤積主要集中在主槽。從縱向分布來看,庫區(qū)干流泥沙淤積以寬谷段(平均庫區(qū)水面寬大于600m)為主,占全河段總淤積量的97.4%,窄深段淤積相對較少或略有沖刷。不同階段水科院和長科院研究成果均表明,在三峽水庫運用前10年大壩至豐都河段河床淤積最明顯,由于各計算方案所采用的入庫水文邊界條件與蓄水運用后的實測水沙過程有一定的差別,引起各階段研究庫區(qū)年均淤積量較實測值偏大、近壩段的淤積強度較實測值偏小以及水庫排沙比偏大等情況出現(xiàn),但淤積量的沿程分布特性與實測值吻合較好。

三峽工程按175m方案蓄水后,隨著水庫運行時間的增長,重慶主城區(qū)河段的泥沙淤積將成累積性增加,邊灘加高加寬,河床發(fā)生一定的演變,泥沙淤積將會對該河段的港口、航道和沿江市政基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)環(huán)境等造成一定的負面影響。綜合各方面的研究成果,進一步加大長江上游的水土保持力度、采取建庫攔沙及蓄水攻沙、根據(jù)泥沙淤積情況規(guī)劃調(diào)整河道岸線,實施港口改造和航道整治等綜合措施,是減少重慶河段的泥沙淤積,降低其負面影響的有效途徑。

對通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對航運的影響進行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．

三峽工程船閘和升船機上引航道船模聯(lián)合試驗圓滿結(jié)束

三峽水庫蓄水后,荊江河段沖刷以枯水河槽沖刷為主,對航道條件將產(chǎn)生顯著影響,其中窯監(jiān)河段近年來航道條件持續(xù)惡化。分析不同年份監(jiān)利河段洲灘形態(tài)與刪除礙航程度,認為三峽蓄水后洲灘受到?jīng)_刷是航道條件惡化的原因之一;而通過對淺灘段橫斷面年內(nèi)變化及各年汛后退水過程中水位變化與航道水深變化對應(yīng)關(guān)系分析,初步確定了退水過程中最佳的沖刷流量區(qū)間為10000～15000m3/s,三峽蓄水導(dǎo)致退水過程加快,將導(dǎo)致汛后淺區(qū)沖刷不足,枯季礙航。

擬建的濛里樞紐二線船閘泄水流量較大,下游引航道內(nèi)會形成非恒定流,水流條件復(fù)雜,這可能會影響到下游引航道內(nèi)船舶航行和停泊安全,通過采用二維數(shù)值模擬,對船閘最不利運行工況下引航道內(nèi)非恒定流進行了深入的研究,獲得了不利工況下的水位、流速、比降及系纜力等的變化情況,提出并研究了船閘旁側(cè)泄水和延長泄水歷時的改善措施,研究成果表明這些措施能有效改善下游引航道內(nèi)的水流條件。

隨著三峽工程的建成蓄水,重慶庫區(qū)的變動回水區(qū)的泥沙淤積問題,隨著運用年限的增長而日趨嚴重,將嚴重影響重慶市的航運健康快速發(fā)展。針對三峽工程初期蓄水的泥沙淤積問題,分析了淤積的成因,預(yù)測了遠景主要航道的淤積量,分析了泥沙淤積對重慶港口航道發(fā)展的影響,提出了相應(yīng)的解決措施。

為掌握三峽水庫175m試驗性蓄水過程中庫區(qū)水位、流量、含沙量變化過程,通過三峽庫區(qū)寸灘、清溪場、萬縣、朱沱(三)水文站實測的水位、流量、含沙量、水面比降資料,分析了蓄水過程中三峽庫區(qū)沿程水面比降、庫區(qū)水文站的水位流量關(guān)系、含沙量變化、庫區(qū)沖淤變化等。分析結(jié)果為認識掌握三峽水庫175m蓄水后庫區(qū)水文泥沙的變化規(guī)律積累了資料,對探索三峽庫區(qū)水文泥沙的監(jiān)測方式和分析研究將具有積極作用。

簡要介紹了長江中游重點淺灘河段的演變現(xiàn)狀及航道中存在的礙航現(xiàn)象.結(jié)合三峽工程135m蓄水運用后水沙條件的變化,預(yù)測了長江中游航道演變趨勢及可能出現(xiàn)的礙航現(xiàn)象,并探討了應(yīng)對措施

某船閘下引航道高壓旋噴樁施工技術(shù)——***船閘下引航道靠船墩處天然地基承載力較低，為滿足設(shè)計要求，采用高壓旋噴樁加固處理。通過該工程高壓旋噴樁的施工，探討了其在地基處理中的重要性和特殊性，為今后嘉陵江流域內(nèi)高壓旋噴樁施工提供了寶貴的經(jīng)驗　　船...

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進行試驗,參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實際對工程方案進行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

?試驗研究? 那吉船閘下游引航道通航水流條件的試驗研究3 甘惠麒 (廣西水利科學(xué)研究所　南寧　530023) 〔文摘〕　那吉水利樞紐原設(shè)計方案的船閘下游引航道口門區(qū)存在較大的橫向流速等不良通航水流條件,通過多種 改善措施的比較試驗,提出下游引航道口門以下航道左岸邊修改順直,并采用丁壩和導(dǎo)流墩削弱回流強度的改善 措施,使船閘下游引航道口門區(qū)的水流條件能滿足通航的要求。 〔關(guān)鍵詞〕　引航道　通航水流條件　改善措施　那吉水利樞紐 〔分類號〕　tv131.6 引言 那吉水利樞紐位于郁江上游右江河段百色市下 游38km的那吉村附近,是一個以航運、發(fā)電為主 兼顧灌溉和其他效益的綜合利用工程。樞紐主要建 筑物有電站廠房、擋水壩、溢流閘壩、船閘等。電站 裝機容量為51mw。船閘為單線單級船閘,設(shè)計通 航標(biāo)準為2×500t級頂推船隊,船隊長為1

在大埔水電站１００ｔ級船閘上引航道導(dǎo)航墻和靠船墩工程中，采用黃土圍堰代替草土圍堰，在砂卵石河灘上，用粘土置換砂卵石來形成粘土防滲幕，代替高壓噴樂防滲處理，在基坑排水中采用“堵、圍、引”等措施，僅用１００天就優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務(wù)。