三峽工程左岸非溢流壩8號壩段施工期變形規(guī)律及成因分析

簡要分析了升船機上閘首基礎巖體的特點,在施工期隨上部建筑物形成的過程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認為:基礎巖體形變與其受荷特點相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時為驗證設計、指導施工提供了依據(jù)。

通過建立三峽工程左岸廠房壩段壩基的地質概化模型,采用物理模擬方法對其深層抗滑穩(wěn)定問題進行了系統(tǒng)研究,獲得了典型壩段的滑動破壞機理與穩(wěn)定安全系數(shù)。在此基礎上,對壩基加固處理措施進行了討論,從而為該壩段的深層抗滑穩(wěn)定安全評價與基礎加固處理設計提供了有重要參考價值的科研依據(jù)。

在三峽水庫蓄到高水位156m高程及運行過程中,對泄洪壩段的滲流進行了監(jiān)測,監(jiān)測結果表明,泄洪壩段的壩基(體)滲壓、壩基揚壓力和滲流量等測值較小,均在設計允許范圍內,其分布及變化符合一般規(guī)律。三峽工程泄洪壩段實測滲流性態(tài)正常,為三峽工程的施工及運行安全提供了科學依據(jù)。

青云公司在三峽工程建設中，經(jīng)過四年多的實踐與探索，通過深化項目法施工，科學管理，逐步摸索出一套較為規(guī)范的管理體制和運行機制，創(chuàng)出了一條緊密組織管理之路。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘,2002年明渠封堵后,由臨時船閘單獨承擔通航任務,直至2003年6月水庫蓄水至135m時為止,在這段時間,當流量大于12000m^3/s時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后,過壩航運將中斷,直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此,需采取措施解決斷航期過壩運輸問題,翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設施有明渠和臨時船閘，２００２年明渠封堵后，由臨時船閘單獨承擔通航任務，直至２００３年６月水庫蓄水至１３５ｍ時為止。在這段時間，當流量大于１２０００ｍ３／ｓ時和封堵導流底孔及臨時船閘通航孔、水庫開始蓄水之后，過壩航運將中斷，直到永久船閘投入運行時方能恢復。為此，需采取措施解決斷航期過壩運輸問題，翻壩轉運是解決這一問題的措施之一。

三峽工程壩段控制爆破設計與實施——文章介紹了通過對爆破參數(shù)的計算選取，以及采取地表柔性覆蓋方法，取得了對飛石的控制效果：通過施鉆減震孔、減小單響藥量等措施，消減爆破產(chǎn)生的地震效應，取得對鄰近大體積混凝土的保護效果。　　

三峽工程泄洪壩段表孔溢流面主要采用一期預留臺階、二期拉模一次成形的方法施工,體型復雜,拉模施工難度大,施工質量要求高,在生產(chǎn)性試驗以及對試驗結果進行分析的基礎上,對混凝土性能、拉模設計、施工措施等方面進行了改進,形成了一套成熟的拉模施工技術。施工結果表明,施工質量達到了設計要求。

三峽工程泄洪壩段布置在河床中部，自下而上設有底孔、中孔和表孔，其底孔承擔著三期工程施工期的導流和泄洪任務。為防止導流底孔過流面在高速水流條件下產(chǎn)生氣蝕，要求對底孔過流面進行表面處理，以形成過流防護層。按照設計要求，采取現(xiàn)場工藝試驗的方法進行了防護材料、施工方案的比選；施工后的過流面防護層經(jīng)過三年的運行，經(jīng)檢測防護效果遠超預期。因此，在今后的類似工程中，是否需要花大成本進行過流面防護，值得進一步論證研究。

三峽工程泄洪壩段布置在河床中部,自下而上設有底孔、中孔和表孔,其底孔承擔著三期工程施工期的導流和泄洪任務。為防止導流底孔過流面在高速水流條件下產(chǎn)生氣蝕,要求對底孔過流面進行表面處理,以形成過流防護層。按照設計要求,采取現(xiàn)場工藝試驗的方法進行了防護材料、施工方案的比選;施工后的過流面防護層經(jīng)過3a的運行,經(jīng)檢測防護效果遠超預期。因此,在今后的類似工程中,是否需要花大成本進行過流面防護,值得進一步論證研究。

三峽工程泄洪壩段表孔底板施工具有質量要求高、施工難度大、工期要求緊等特點。在施工過程中,通過采用拉模技術,使二期抗沖磨混凝土1次成型。整個表孔底板二期混凝土施工程序為:縫面處理→一期插筋校直→橫縫止水及隔縫板安裝→結構鋼筋安裝→軌道及拉模安裝→測量放樣校核→混凝土澆筑→模板滑升→抹面→混凝土養(yǎng)護及保溫→切縫。經(jīng)過不斷地改進混凝土施工工藝,完善質量控制措施,確保了表孔底板混凝土質量滿足設計要求。

景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工——敘述了景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工技術，施工效果良好，對類似工程具有一定參考價值?！　?/p>

敘述了景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工技術,施工效果良好,對類似工程具有一定參考價值。

大體積混凝土重力壩采用大倉面澆筑,澆筑速度快,混凝土熱傳導性又差,在硬化過程中將產(chǎn)生溫度應力.本文針對混凝土重力壩典型壩段,在給定施工進度條件下,進行施工期的溫度場和徐變應力場仿真分析,對大壩澆筑塊的溫度和應力結果作出綜合評價,計算結果可為溢流壩段的溫控設計提供有益的參考依據(jù).

大體積混凝土重力壩采用大倉面澆筑,澆筑速度快,混凝土熱傳導性又差,在硬化過程中將產(chǎn)生溫度應力.本文針對混凝土重力壩典型壩段,在給定施工進度條件下,進行施工期的溫度場和徐變應力場仿真分析,對大壩澆筑塊的溫度和應力結果作出綜合評價,計算結果可為溢流壩段的溫控設計提供有益的參考依據(jù).

三峽工程泄洪壩段縱縫i原設計采用在137m高程廊道并縫，根據(jù)對泄洪壩段施工形象及施工進度分析，不可避免在高溫季節(jié)越過并縫區(qū)域。為此，對縱縫i在高溫季節(jié)并縫施工方案進行了深入研究，在滿足并縫溫控要求及不再增加現(xiàn)有的溫控設施條件下，盡量減少并縫施工對泄洪壩段施工進度影響。經(jīng)比較最終采用預留寬槽的并縫方案。

簡要分析了升船機上闡首基礎巖體隨上部建筑物施工過程的沉降變形與水平變形情況,并以部分倒垂為例,建立統(tǒng)計模型,對水平位移初步進行定量分析。分析結果認為,基礎巖體變形合理,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

三峽工程水廠船聯(lián)絡碼頭設計,首次在長江河床風巖層中采用基礎為鋼管管樁的高樁承臺結構,并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問題。

三峽工程水廠船聯(lián)絡碼頭設計,首次在長江河床風巖層中采用基礎為鋼管管樁的高樁承臺結構,并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問題。

思林水電站大壩是一壩高117m的碾壓混凝土重力壩,其壩身及地基滲徑是筑壩中的關鍵技術問題。本文應用平面有限元方法對壩體及壩基穩(wěn)定滲流進行了計算分析,計算中碾壓混凝土壩層面滲流按各向異性考慮。針對碾壓混凝土壩的筑壩方式,選用三種方案進行滲流分析計算,研究碾壓混凝土壩滲透特性及其影響因素。經(jīng)滲流分析計算,得出碾壓混凝土壩滲透特性主要取決于層面、上游防滲面板、防滲帷幕的滲透性。