三峽工程左岸非溢流壩8號(hào)壩段施工期變形規(guī)律及成因分析

簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上閘首基礎(chǔ)巖體的特點(diǎn),在施工期隨上部建筑物形成的過(guò)程中沉降與水平形變隨荷載變化的特征。分析認(rèn)為:基礎(chǔ)巖體形變與其受荷特點(diǎn)相吻合,目前建筑物總體安全狀態(tài)正常,但部分壩段需引起注意,同時(shí)為驗(yàn)證設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工提供了依據(jù)。

通過(guò)建立三峽工程左岸廠房壩段壩基的地質(zhì)概化模型,采用物理模擬方法對(duì)其深層抗滑穩(wěn)定問(wèn)題進(jìn)行了系統(tǒng)研究,獲得了典型壩段的滑動(dòng)破壞機(jī)理與穩(wěn)定安全系數(shù)。在此基礎(chǔ)上,對(duì)壩基加固處理措施進(jìn)行了討論,從而為該壩段的深層抗滑穩(wěn)定安全評(píng)價(jià)與基礎(chǔ)加固處理設(shè)計(jì)提供了有重要參考價(jià)值的科研依據(jù)。

在三峽水庫(kù)蓄到高水位156m高程及運(yùn)行過(guò)程中,對(duì)泄洪壩段的滲流進(jìn)行了監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,泄洪壩段的壩基(體)滲壓、壩基揚(yáng)壓力和滲流量等測(cè)值較小,均在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi),其分布及變化符合一般規(guī)律。三峽工程泄洪壩段實(shí)測(cè)滲流性態(tài)正常,為三峽工程的施工及運(yùn)行安全提供了科學(xué)依據(jù)。

青云公司在三峽工程建設(shè)中，經(jīng)過(guò)四年多的實(shí)踐與探索，通過(guò)深化項(xiàng)目法施工，科學(xué)管理，逐步摸索出一套較為規(guī)范的管理體制和運(yùn)行機(jī)制，創(chuàng)出了一條緊密組織管理之路。

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開(kāi)始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開(kāi)始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘,2002年明渠封堵后,由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù),直至2003年6月水庫(kù)蓄水至135m時(shí)為止,在這段時(shí)間,當(dāng)流量大于12000m^3/s時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開(kāi)始蓄水之后,過(guò)壩航運(yùn)將中斷,直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此,需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題,翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

三峽工程施工期的通航設(shè)施有明渠和臨時(shí)船閘，２００２年明渠封堵后，由臨時(shí)船閘單獨(dú)承擔(dān)通航任務(wù)，直至２００３年６月水庫(kù)蓄水至１３５ｍ時(shí)為止。在這段時(shí)間，當(dāng)流量大于１２０００ｍ３／ｓ時(shí)和封堵導(dǎo)流底孔及臨時(shí)船閘通航孔、水庫(kù)開(kāi)始蓄水之后，過(guò)壩航運(yùn)將中斷，直到永久船閘投入運(yùn)行時(shí)方能恢復(fù)。為此，需采取措施解決斷航期過(guò)壩運(yùn)輸問(wèn)題，翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)是解決這一問(wèn)題的措施之一。

三峽工程壩段控制爆破設(shè)計(jì)與實(shí)施——文章介紹了通過(guò)對(duì)爆破參數(shù)的計(jì)算選取，以及采取地表柔性覆蓋方法，取得了對(duì)飛石的控制效果：通過(guò)施鉆減震孔、減小單響藥量等措施，消減爆破產(chǎn)生的地震效應(yīng)，取得對(duì)鄰近大體積混凝土的保護(hù)效果?！　?/p>

三峽工程泄洪壩段表孔溢流面主要采用一期預(yù)留臺(tái)階、二期拉模一次成形的方法施工,體型復(fù)雜,拉模施工難度大,施工質(zhì)量要求高,在生產(chǎn)性試驗(yàn)以及對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,對(duì)混凝土性能、拉模設(shè)計(jì)、施工措施等方面進(jìn)行了改進(jìn),形成了一套成熟的拉模施工技術(shù)。施工結(jié)果表明,施工質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。

三峽工程泄洪壩段布置在河床中部，自下而上設(shè)有底孔、中孔和表孔，其底孔承擔(dān)著三期工程施工期的導(dǎo)流和泄洪任務(wù)。為防止導(dǎo)流底孔過(guò)流面在高速水流條件下產(chǎn)生氣蝕，要求對(duì)底孔過(guò)流面進(jìn)行表面處理，以形成過(guò)流防護(hù)層。按照設(shè)計(jì)要求，采取現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)的方法進(jìn)行了防護(hù)材料、施工方案的比選；施工后的過(guò)流面防護(hù)層經(jīng)過(guò)三年的運(yùn)行，經(jīng)檢測(cè)防護(hù)效果遠(yuǎn)超預(yù)期。因此，在今后的類似工程中，是否需要花大成本進(jìn)行過(guò)流面防護(hù)，值得進(jìn)一步論證研究。

三峽工程泄洪壩段布置在河床中部,自下而上設(shè)有底孔、中孔和表孔,其底孔承擔(dān)著三期工程施工期的導(dǎo)流和泄洪任務(wù)。為防止導(dǎo)流底孔過(guò)流面在高速水流條件下產(chǎn)生氣蝕,要求對(duì)底孔過(guò)流面進(jìn)行表面處理,以形成過(guò)流防護(hù)層。按照設(shè)計(jì)要求,采取現(xiàn)場(chǎng)工藝試驗(yàn)的方法進(jìn)行了防護(hù)材料、施工方案的比選;施工后的過(guò)流面防護(hù)層經(jīng)過(guò)3a的運(yùn)行,經(jīng)檢測(cè)防護(hù)效果遠(yuǎn)超預(yù)期。因此,在今后的類似工程中,是否需要花大成本進(jìn)行過(guò)流面防護(hù),值得進(jìn)一步論證研究。

三峽工程泄洪壩段表孔底板施工具有質(zhì)量要求高、施工難度大、工期要求緊等特點(diǎn)。在施工過(guò)程中,通過(guò)采用拉模技術(shù),使二期抗沖磨混凝土1次成型。整個(gè)表孔底板二期混凝土施工程序?yàn)?縫面處理→一期插筋校直→橫縫止水及隔縫板安裝→結(jié)構(gòu)鋼筋安裝→軌道及拉模安裝→測(cè)量放樣校核→混凝土澆筑→模板滑升→抹面→混凝土養(yǎng)護(hù)及保溫→切縫。經(jīng)過(guò)不斷地改進(jìn)混凝土施工工藝,完善質(zhì)量控制措施,確保了表孔底板混凝土質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。

景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工——敘述了景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工技術(shù)，施工效果良好，對(duì)類似工程具有一定參考價(jià)值?！　?/p>

敘述了景洪電站溢流壩段溢流面拉模施工技術(shù),施工效果良好,對(duì)類似工程具有一定參考價(jià)值。

大體積混凝土重力壩采用大倉(cāng)面澆筑,澆筑速度快,混凝土熱傳導(dǎo)性又差,在硬化過(guò)程中將產(chǎn)生溫度應(yīng)力.本文針對(duì)混凝土重力壩典型壩段,在給定施工進(jìn)度條件下,進(jìn)行施工期的溫度場(chǎng)和徐變應(yīng)力場(chǎng)仿真分析,對(duì)大壩澆筑塊的溫度和應(yīng)力結(jié)果作出綜合評(píng)價(jià),計(jì)算結(jié)果可為溢流壩段的溫控設(shè)計(jì)提供有益的參考依據(jù).

大體積混凝土重力壩采用大倉(cāng)面澆筑,澆筑速度快,混凝土熱傳導(dǎo)性又差,在硬化過(guò)程中將產(chǎn)生溫度應(yīng)力.本文針對(duì)混凝土重力壩典型壩段,在給定施工進(jìn)度條件下,進(jìn)行施工期的溫度場(chǎng)和徐變應(yīng)力場(chǎng)仿真分析,對(duì)大壩澆筑塊的溫度和應(yīng)力結(jié)果作出綜合評(píng)價(jià),計(jì)算結(jié)果可為溢流壩段的溫控設(shè)計(jì)提供有益的參考依據(jù).

三峽工程泄洪壩段縱縫i原設(shè)計(jì)采用在137m高程廊道并縫，根據(jù)對(duì)泄洪壩段施工形象及施工進(jìn)度分析，不可避免在高溫季節(jié)越過(guò)并縫區(qū)域。為此，對(duì)縱縫i在高溫季節(jié)并縫施工方案進(jìn)行了深入研究，在滿足并縫溫控要求及不再增加現(xiàn)有的溫控設(shè)施條件下，盡量減少并縫施工對(duì)泄洪壩段施工進(jìn)度影響。經(jīng)比較最終采用預(yù)留寬槽的并縫方案。

簡(jiǎn)要分析了升船機(jī)上闡首基礎(chǔ)巖體隨上部建筑物施工過(guò)程的沉降變形與水平變形情況,并以部分倒垂為例,建立統(tǒng)計(jì)模型,對(duì)水平位移初步進(jìn)行定量分析。分析結(jié)果認(rèn)為,基礎(chǔ)巖體變形合理,目前建筑物安全狀態(tài)正常。

三峽工程水廠船聯(lián)絡(luò)碼頭設(shè)計(jì),首次在長(zhǎng)江河床風(fēng)巖層中采用基礎(chǔ)為鋼管管樁的高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu),并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問(wèn)題。

三峽工程水廠船聯(lián)絡(luò)碼頭設(shè)計(jì),首次在長(zhǎng)江河床風(fēng)巖層中采用基礎(chǔ)為鋼管管樁的高樁承臺(tái)結(jié)構(gòu),并采用鉆孔嵌巖的方式解決了樁錨固深度不夠的問(wèn)題。

思林水電站大壩是一壩高117m的碾壓混凝土重力壩,其壩身及地基滲徑是筑壩中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。本文應(yīng)用平面有限元方法對(duì)壩體及壩基穩(wěn)定滲流進(jìn)行了計(jì)算分析,計(jì)算中碾壓混凝土壩層面滲流按各向異性考慮。針對(duì)碾壓混凝土壩的筑壩方式,選用三種方案進(jìn)行滲流分析計(jì)算,研究碾壓混凝土壩滲透特性及其影響因素。經(jīng)滲流分析計(jì)算,得出碾壓混凝土壩滲透特性主要取決于層面、上游防滲面板、防滲帷幕的滲透性。