三峽工程對外交通專用公路橋面鋪裝層設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究

詳細(xì)分析了新型橋面鋪裝層材料的性能,提出了汽車專用公路鋪裝層合理的結(jié)構(gòu)形式,并為工程實(shí)際應(yīng)用提供了材料的選擇、配合比設(shè)計(jì)方法、施工工藝等技術(shù)問題的研究成果

1 施工技術(shù)交底 工程名稱單位工程橋梁工程 施工過程橋面鋪裝層交底日期 交底內(nèi)容： 一、適用范圍 本交底適用于橋面鋪裝層施工。 二、施工流程 橋面鋪裝的施工順序：鑿除浮渣、高壓水清洗橋面→精確放樣→綁扎鋼筋→安裝模板→澆筑混 凝土→混凝土養(yǎng)生 三、施工方法 1、鑿除浮渣、清洗橋面 橋面鋪裝施工前應(yīng)對橋面進(jìn)行普測，以確保鋪裝層的設(shè)計(jì)厚度。然后“地毯式”鑿除浮渣、浮 漿，清除其他雜物，并用高壓水沖洗干凈，保證橋面鋪裝層與底層緊密結(jié)合。 2、精確放樣與高程控制 按分幅施工的方法，在橋面上按每5m的間距布設(shè)中線點(diǎn)，準(zhǔn)確彈出模板的安裝基準(zhǔn)線，并于中 線點(diǎn)處精確測得高程控制點(diǎn)。橋鋪鋼筋網(wǎng)必須按設(shè)計(jì)位置定位，立模時(shí)，采用拉線嚴(yán)恪控制模 板頂面高程，高程放樣應(yīng)堅(jiān)持復(fù)測。模板安裝完畢后，應(yīng)對模板標(biāo)高多次檢驗(yàn)復(fù)核，即便在澆 筑過程中進(jìn)行必要的復(fù)核，做到勤測、勤核、勤糾偏，以確保橋鋪高程的準(zhǔn)確性，萬

通過秦皇島市榆關(guān)大橋橋面維修,介紹該橋橋面鋪裝層重修施工工藝及相關(guān)技術(shù)的主要特點(diǎn),針對目前大交通量橋梁橋面鋪裝層常見病害,采用摻鋼纖維和設(shè)置焊接鋼筋網(wǎng)預(yù)防混凝土裂縫,涂防滲水劑等處理措施。

橋面鋪裝層脫層檢測技術(shù)研究——針對橋面鋪裝層受破壞情況越來越嚴(yán)重的問題，簡單分析橋面鋪裝層受破壞的各種現(xiàn)象和原因，著重說明橋面鋪裝層脫層現(xiàn)象以及其產(chǎn)生的原因。介紹目前計(jì)算鋪裝層層間應(yīng)力的理論模型，提出一種實(shí)用的檢測技術(shù)思想:將應(yīng)用成熟的光纖傳...

公路橋面鋪裝層損傷狀況分析及設(shè)計(jì)策略研究——橋面鋪裝作為橋梁附屬設(shè)施的一個(gè)組成部分，目前對橋面鋪裝的設(shè)計(jì)和／g_r_、養(yǎng)護(hù)還沒有一個(gè)明確的規(guī)范性的規(guī)定，這導(dǎo)致橋面鋪裝過早破壞的情況屢見不鮮。文章首先對公路橋面鋪裝層狀況進(jìn)行了概述，其次分析影響橋面...

橋面鋪裝層的作用是實(shí)現(xiàn)橋梁的整體化,使各片主梁共同受力,同時(shí)為行車提供平整舒適的行車道面。本文就水泥鋼筋混凝土和瀝青混凝土鋪裝層以及附屬工程的施工分別進(jìn)行介紹。

妥峽橋位于g318(西藏自治區(qū)曲水縣至大竹卡段)k4780處,跨越雅魯藏布江,全長152m,為雙孔不等式連續(xù)加勁鋼桁架結(jié)構(gòu)仰式懸索吊橋。主跨100m,矢跨比1/25;副孔50m,矢跨比1/50。橋面凈寬7+2×0.8m,設(shè)計(jì)荷載汽車-20級,驗(yàn)算荷載掛車—100,人群荷載2.5kn/m~2。兩岸石砌橋臺,中墩為鋼筋混凝土柱式框架橋墩(較兩臺標(biāo)高高0.5m),墩臺上設(shè)置活動鋼筋混凝土索鞍,主索采用高強(qiáng)鋼絲平行編束,每束22絲,再由

橋面鋪裝層它既能起到調(diào)整與控制橋面高程的作用,又能起到防水防腐的作用,是橋梁使用安全和耐久性的重要因素.但因鋪裝層厚度較薄、層寬度較大、梁板不平整等原因,在施工過程中如果控制不到位,很容易產(chǎn)生裂縫.本文根據(jù)實(shí)際施工來探討橋梁鋪裝層的施工控制.

編號 施管表01 工程 分項(xiàng)工程開工申請報(bào)告 開工項(xiàng)目：橋面鋪裝層 里程樁號： 項(xiàng)目經(jīng)理部（蓋章）： 申報(bào)日期：年月日 工程 分項(xiàng)工程開工申報(bào)表 施管表01-1 承包單位：合同段： 工程名稱橋面鋪裝層樁號 擬定開工日期年月日計(jì)期劃工天完工日期年月日 材料情況已進(jìn)場、檢驗(yàn)合格、滿足施工要求 機(jī)械設(shè)備 情況 施工機(jī)械設(shè)備已進(jìn)場,已試運(yùn)轉(zhuǎn)并能正常使用,并能滿足施工需要. 人員 情況 主 要 人 員 施工負(fù)責(zé)人 其 他 人 員 工種數(shù)量 技術(shù)負(fù)責(zé)人鋼筋工人 質(zhì)檢負(fù)責(zé)人混凝土工人 測量負(fù)責(zé)人電焊工人 試驗(yàn)負(fù)責(zé)人 附件： 1、現(xiàn)場管理人員表 2、進(jìn)場機(jī)械設(shè)備表 3、施工技術(shù)方案 項(xiàng)目經(jīng)理（簽字）： 年月日 工程 分項(xiàng)工程現(xiàn)場管理人員表 合同段：編號： 序號姓名專業(yè)職稱擔(dān)任職務(wù)備注 1橋梁工程工程師

３９ （六）、橋面系施工 按照總體施工安排，安裝好成孔預(yù)制t梁澆筑好連接 橫隔板后，就可進(jìn)入橋面系施工。其順序?yàn)椋簼窠涌p橋 面鋪裝層防撞墻伸縮縫排水設(shè)施等。 1、濕接縫施工 鋼筋制安：采用橋下鋼筋加工場集中制作，用吊機(jī)提 至橋上現(xiàn)場綁扎安裝方法。 模板安裝：用吊模法施工，即用10鋼筋制作拉桿配 以螺栓，套管固定模板，拉桿間距為60cm，并在模板 上放置好砼墊塊。立模前注意均勻涂抹好脫模劑。 砼澆注及養(yǎng)生：模板、鋼筋經(jīng)自檢及監(jiān)理工程師檢查 驗(yàn)收合格后，即可澆注接縫砼，采用現(xiàn)場攪拌站集中拌 制。用20ｔ汽車配活底吊斗吊運(yùn)至橋上

近些年隨著公路橋梁交通建設(shè)的不斷發(fā)展，橋面鋪裝層所存在的各種隱患不斷涌現(xiàn)。本文旨在分析水泥砼和瀝青砼兩種不同材料的公路橋梁橋面鋪裝層常見的病害和誘因，并對應(yīng)急修補(bǔ)、表面處治、車輛限行、改變結(jié)構(gòu)層等常規(guī)病害處理措施做了闡述，從防治公路橋梁橋面鋪裝層病害出發(fā)，實(shí)現(xiàn)增加鋪裝層使用年限的目標(biāo)。

許多橋梁的瀝青混凝土鋪裝層不同程度地出現(xiàn)車轍、推移、開裂、坑槽、脫離等早期破壞現(xiàn)象,直接影響車輛的正常運(yùn)行和橋梁外觀,導(dǎo)致橋面維修期大大提前。公路橋面水泥砼鋪裝層施工,是橋梁水泥砼鋪裝的最后關(guān)鍵工序,鋪裝層的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到其上瀝青砼鋪裝層的質(zhì)量優(yōu)劣和橋梁的使用性能。

許多橋梁的瀝青混凝土鋪裝層不同程度地出現(xiàn)車轍、推移、開裂、坑槽、脫離等早期破壞現(xiàn)象,直接影響車輛的正常運(yùn)行和橋梁外觀,導(dǎo)致橋面維修期大大提前。公路橋面水泥砼鋪裝層施工,是橋梁水泥砼鋪裝的最后關(guān)鍵工序,鋪裝層的質(zhì)量優(yōu)劣直接關(guān)系到其上瀝青砼鋪裝層的質(zhì)量優(yōu)劣和橋梁的使用性能。

隨著高等級公路的高速發(fā)展,橋梁數(shù)量的增多,許多橋梁建成通車后不久就出現(xiàn)了問題,給車輛的運(yùn)行和橋梁的維修帶來諸多不便。本文介紹橋面鋪裝易出現(xiàn)的病害及處理方法,為營運(yùn)提供良好的道路條件。

隨著交通流量的增大和重型車輛的增加,橋面鋪裝層經(jīng)常遭到破壞。出現(xiàn)推移、擁包等病害,混凝土鋪裝層、防水層也同時(shí)損壞,嚴(yán)重部位甚至出現(xiàn)露筋現(xiàn)象。及時(shí)對水泥鋪裝層和瀝青混凝土鋪裝層修補(bǔ),成為路橋施工人員和養(yǎng)護(hù)人員必須及時(shí)解決的問題。為了提高橋面鋪裝層的補(bǔ)修質(zhì)量,縮短橋面的維修時(shí)間,減少維修對高速公路正常通車的影響,應(yīng)運(yùn)用科技手段,采用一些外加劑混凝土的使用,增加補(bǔ)修部位的混凝土強(qiáng)度和縮短混凝土產(chǎn)生強(qiáng)度的時(shí)間。

高速公路橋面鋪裝層病害及維修——隨著高等級公路的高速發(fā)展，橋梁數(shù)量的增多，許多橋梁建成通車后不久就出現(xiàn)了問題，給車輛的運(yùn)行和橋梁的維修帶來諸多不便。本文介紹橋面鋪裝易出現(xiàn)的病害及處理方法，為營運(yùn)提供良好的道路條件。

高速公路橋面鋪裝層損壞的成因和預(yù)防措施——本文分析了橋面鋪裝層損壞的因，提出了旅工中的預(yù)防措旌，供廣大工程技術(shù)人員參考。

淺談橋面鋪裝層的施工技術(shù)應(yīng)用——橋面鋪裝層破損是公路路面施t中較為常見的一種質(zhì)量通病，這不僅妨礙了正常交通，影響了橋面的美觀，更易造成交通事故，也給維修工作帶來了很大困難。論文首先橋梁鋪裝層的現(xiàn)狀，分析了橋面鋪裝層常見病害及產(chǎn)生的原因，最后分...

現(xiàn)澆箱梁施工方案 -1- 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................2 二、施工組織機(jī)構(gòu)和施工準(zhǔn)備..........................................................................................3 （一）施工組織機(jī)構(gòu).................................................................................................................

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和橋梁施工技術(shù)的不斷提高，大跨徑橋梁建設(shè)越來越多。大跨徑橋梁的橋面鋪裝層，往往因?yàn)榻煌看螅瑳]有替代的其他疏散道路而使得維護(hù)較為困難。為了提高橋面鋪裝層的質(zhì)量，提高行車的安全性、舒適性、橋梁的耐久性及投資效益，公路建設(shè)者們不斷探索新的施工方法，比如橋面鋪裝層采用改性瀝sma、環(huán)氧瀝青混凝土、瀝青瑪碲脂混合料、澆注式瀝青混凝土等橋面鋪裝材料和技術(shù)。雖然它們具有較好的性能，但或者需要采用特殊設(shè)備，或者是有一定的施工難度，或者造價(jià)比較高，一時(shí)還難以大面積推廣。我們參考國外的經(jīng)驗(yàn)和內(nèi)地的一些新做法，在橋面鋪裝層施工中采用纖維瀝青混凝土材料，經(jīng)過多次施工試驗(yàn)，性能良好。

橋梁橋面鋪裝層的維修

分析了橋面鋪裝層損壞的原因,其中位于橋面板與瀝青混合料鋪裝層之間的粘結(jié)層與防水層對于橋面鋪裝的使用性能與壽命起著決定性的作用。這一關(guān)鍵層次除了應(yīng)具有良好的防水功能外,還應(yīng)具有承上啟下的粘結(jié)作用,以便滿足橋梁的使用功能。