三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學性狀研究
格式：pdf
大?。?span id="p7hnfvr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>418KB
頁數(shù)：5P
人氣 ：89
4.7
三峽雙線五級船閘兩線間保留60 m寬的巖體中隔墩,可大大節(jié)約工程投資。在船閘閘槽開挖過程中,中隔墩頂面找平混凝土的表面和閥門井周圍噴射混凝土的表面先后產(chǎn)生不同程度的裂縫,中隔墩巖體穩(wěn)定性問題已引起參建各方的高度關注。為此,在施工現(xiàn)場選擇典型剖面,采取鉆孔取芯、壓水試驗、巖石力學試驗、鉆孔彈模測試、鉆孔全孔壁數(shù)值錄像、單孔聲波、跨孔地震波、跨孔電磁波CT、數(shù)值計算、施工地質(zhì)調(diào)查及施工期監(jiān)測資料分析等多種手段,綜合研究巖體卸荷范圍與分區(qū)、裂縫開裂機制、加固效果以及中隔墩巖體力學性狀和穩(wěn)定性等。研究成果顯示:卸荷區(qū)巖體可分為爆破–卸荷松弛帶、卸荷松弛帶和非卸荷松弛帶等3個帶;卸荷區(qū)巖體經(jīng)過適當錨固仍然具有較好的整體性,中隔墩巖體的穩(wěn)定性滿足設計要求。
三峽工程船閘高邊坡巖體松動區(qū)及其性狀 三峽工程船閘高邊坡巖體松動區(qū)及其性狀
格式：pdf
大?。?span id="79rhbpn" class="single-tag-height" data-v-09d85783>160KB
頁數(shù)：未知
根據(jù)觀測試驗資料和有限元計算結果，研討了三峽船閘高邊坡巖體因開挖卸荷及應力調(diào)整而產(chǎn)生的松動區(qū)和性狀劣化的規(guī)律，從而為研究邊坡的穩(wěn)定性及加固方案提供了重要依據(jù)。
三峽工程永久船閘中隔墩裂縫擴展及加固效果數(shù)值分析
格式：pdf
大?。?span id="7zzx9xt" class="single-tag-height" data-v-09d85783>625KB
頁數(shù)：5P
選取三峽工程永久船閘典型剖面,采用斷裂力學分析方法對中隔墩巖體不同長度及不同傾角的單條裂縫和多條裂縫情況,進行了多種方案的裂縫擴展穩(wěn)定性數(shù)值分析。對無錨、設計錨固和實際錨固程序分別開展了數(shù)值分析,并對無錨和不同錨固方式作了對比,最后探討了裂縫的擴展機理與有效的止裂措施。
編輯推薦下載
三峽工程雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測成果分析
格式：pdf
大?。?span id="hllh7jd" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.4MB
頁數(shù)：3P
4.7
**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
三峽工程雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測成果分析 三峽工程雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測成果分析
格式：pdf
大?。?span id="n7hn7ft" class="single-tag-height" data-v-09d85783>257KB
頁數(shù)：3P
4.5
本文對三峽雙線五級船閘中隔墩巖體變形監(jiān)測資料進行了分析。通過分析認為,中隔墩由于三面臨空且各部位地質(zhì)條件差異較大等原因,在閘室開挖過程中變形較為復雜,總體上巖體呈現(xiàn)向臨近閘室臨空面位移;在二、三、四閘首部位兩側(cè)表層測點呈現(xiàn)同向位移,僅反映表層巖體位移情況,主要受閘首地質(zhì)條件及兩側(cè)閘室開挖次序有關;中隔墩巖體變形在開挖結束后收斂很快,目前變形穩(wěn)定。
三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學性狀熱門文檔
三峽工程臨時船閘與升船機中隔墩爆破安全判據(jù)的研究 三峽工程臨時船閘與升船機中隔墩爆破安全判據(jù)的研究
格式：pdf
大?。?span id="hzlxbzv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>152KB
頁數(shù)：未知
4.6
三峽工程臨時船閘布置在升船機右側(cè)，且相互平行，中間由中隔墩分開。當臨時船閘側(cè)巖石開挖高程接近６９ｍ時，升船機部位再從８８ｍ高程向下開挖。為了確保在爆破開挖過程中中隔墩的安全與穩(wěn)定。在試驗與研究的基礎上，確定了爆破振速控制的安全判據(jù)。
三峽工程永久船閘中隔墩原生裂隙施工張開變形的數(shù)值模擬研究 三峽工程永久船閘中隔墩原生裂隙施工張開變形的數(shù)值模擬研究
格式：pdf
大小：133KB
頁數(shù)：6P
4.4
針對三峽船閘中隔墩巖體開裂現(xiàn)象,以工程地質(zhì)調(diào)查為基礎,建立了典型的裂隙概化模式。采用裂隙界面單元法進行裂隙張開變形機理分析,研究中隔墩巖體裂隙的張開變形特征及其與開挖卸荷分區(qū)的關系。研究表明,裂隙的張開變形、張開長度與裂隙產(chǎn)狀有直接關系。傾角較陡、長度較大、與邊墻距離較短、不易滑動的裂隙易張開,且張開變形量與前兩個因素成正比,與邊墻距離成反比;反之則不易張開。中隔墩巖體可能的最大裂隙張開區(qū)與彈塑性分析得到的塑性區(qū)、實測得到的卸荷損傷區(qū)在分布范圍與規(guī)律上基本相同;及時合理地施加預應力錨索,既可減少中隔墩裂隙張開的可能性,又可明顯減小裂隙的張開變形與長度,因而有著重要的工程意義。
三峽工程永久船閘邊坡巖體卸荷特性
格式：pdf
大?。?span id="vlv5xhv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.1MB
頁數(shù)：4P
4.3
**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***
三峽工程船閘閘室直立坡錨固監(jiān)測成果分析 三峽工程船閘閘室直立坡錨固監(jiān)測成果分析
格式：pdf
大?。?span id="7bh7z5j" class="single-tag-height" data-v-09d85783>617KB
頁數(shù)：3P
4.7
為了保證三峽雙線五級船閘閘室直立坡施工期安全,了解巖體變形情況,對其錨索、錨桿錨固狀態(tài)進行了安全監(jiān)測分析。分析認為,其錨索錨固力變化總體上分為速損期、波動期和平穩(wěn)期三個階段,錨索錨固力和錨桿應力主要受閘室開挖后巖體變形影響。目前直立坡北坡錨索測力計平均損失率13.2%,中隔墩錨索測力計平均損失率9.3%,南坡錨索測力計平均損失率11.9%,直立坡錨桿應力一般在50mpa以下。分析結果表明,錨索、錨桿在加固直立坡穩(wěn)定方面作用顯著,閘室直立坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。
三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學性狀精華文檔
三峽工程永久船閘的滲透壓力分析
格式：pdf
大?。?span id="l9flrdb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.6MB
頁數(shù)：3P
4.7
三峽工程永久船閘的滲透壓力分析
三峽工程船閘高邊坡多點位移計形變分析 三峽工程船閘高邊坡多點位移計形變分析
格式：pdf
大?。?span id="ntpvrtj" class="single-tag-height" data-v-09d85783>414KB
頁數(shù)：3P
4.3
根據(jù)三峽永久船閘高邊坡多點位移計監(jiān)測資料選取典型測孔進行回歸分析。結果表明,對邊坡變形影響最大的因素是開挖因素,隨著船閘閘槽的下挖,邊坡臨空面的水平地應力逐步釋放,邊坡高度逐漸增大,邊坡邊界條件發(fā)生變化,使得邊坡巖體向臨空面變形。開挖強度越大、變形速率越大。由于錨固措施的使用開挖結束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。說明船閘邊坡深層變形是穩(wěn)定的。
優(yōu)化設計方法在三峽工程船閘人字門設計中的應用 優(yōu)化設計方法在三峽工程船閘人字門設計中的應用
格式：pdf
大?。?span id="dxjvrnr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>106KB
頁數(shù)：未知
4.6
綜合運用罰函數(shù)法與ｄｆｐ法，構成“混成法”。先利用可變?nèi)莶罘尚杏驅(qū)捤傻奶攸c，提供一種“近乎可行點”作為初值，然后人為地中斷迭代過程，在初值結果的基礎上，用ｄｆｐ法將方程組線性化，使得迭代過程趨于穩(wěn)定，當?shù)M一步逼近最優(yōu)解時，固定迭代步長，跳過柯西陣的修正，最后用罰函數(shù)判斂準則結束收斂。該法應用于三峽工程人字門船閘中，取得了很好的效果。
三峽工程船閘部分陡高邊坡的優(yōu)化模型設計 三峽工程船閘部分陡高邊坡的優(yōu)化模型設計
格式：pdf
大?。?span id="rp7jp7b" class="single-tag-height" data-v-09d85783>686KB
頁數(shù)：6P
4.6
三峽永久船閘陡高邊坡的巖體開挖后,由于重力作用,邊坡可能沿某一圓弧面滑動問題.為了保證開挖后邊坡的穩(wěn)定,必須進行加固.這就涉及到以什么角度開挖所需經(jīng)費最少的問題.為解決滑動面為某一圓弧的情況,分為三步討論此問題的最優(yōu)化解,即:直線型,標準圓弧型和一般圓弧型3種情況的最優(yōu)解.
三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學性狀最新文檔
三峽工程永久船閘陡高邊坡各向異性卸荷巖體力學研究
格式：pdf
大?。?span id="p77ltv7" class="single-tag-height" data-v-09d85783>354KB
頁數(shù)：6P
3
三峽工程永久船閘陡高邊坡各向異性卸荷巖體力學研究——巖體工程具有加載和卸荷兩類不同性質(zhì)的力學狀態(tài)，在此力學狀態(tài)各異的情況下，節(jié)理巖體的力學特性有本質(zhì)的區(qū)別。巖體高邊坡工程的力學狀態(tài)主要為卸荷。在三峽工程永久船閘陡高邊坡的研究中，作者提出了“各...
三峽工程巖體聲波測試及其卸荷力學特性研究
格式：pdf
大?。?span id="7dlj57d" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.4MB
頁數(shù)：7P
4.8
三峽工程巖體聲波測試及其卸荷力學特性研究
三峽工程壩基巖體力學參數(shù)選擇分析 三峽工程壩基巖體力學參數(shù)選擇分析
格式：pdf
大小：165KB
頁數(shù)：未知
4.5
以大量實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用概率統(tǒng)計、巖體質(zhì)量分級等方法，求取壩基巖體力學參數(shù)采用值。給出的各項參數(shù)值其保證率均大于９５％，證明了其可靠性
武船建成三峽工程永久船閘浮式檢修門
格式：pdf
大?。?span id="zfzlp7z" class="single-tag-height" data-v-09d85783>167KB
頁數(shù)：1P
4.5
2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評審。這扇國內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個底艙分段和兩個頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時起擋水作用。永久船閘在南北線
三峽工程永久船閘閘室直立坡錨固施工 三峽工程永久船閘閘室直立坡錨固施工
格式：pdf
大?。?span id="rdf7v7v" class="single-tag-height" data-v-09d85783>155KB
頁數(shù)：未知
4.5
三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結構錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。
三峽工程永久船閘閘室直立坡錨固施工
格式：pdf
大?。?span id="vr5nzpb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>155KB
頁數(shù)：5P
4.3
三峽工程永久船閘是世界上最大的船閘，其閘室直立坡錨固分為永久錨固和臨時錨固噴護，永久錨固內(nèi)涵兩方面，高強結構錨桿和預應力錨索，閘室直立坡臨時錨固噴護，采用了馬道壓混凝土及載水溝，直立坡沿口鎖口錨桿，沿口掛網(wǎng)噴護，隨機錨桿和隨機錨索等，本文詳細介紹其施工程序和施工方法。
三峽工程永久船閘基礎巖體F_(1050)斷層的加固處理
格式：pdf
大小：43KB
頁數(shù)：3P
4.3
介紹了三峽工程永久船閘南-閘首右擋基礎巖體f1050斷層加固處理所采取的水泥化學復合高壓灌漿方案,處理實施方法、效果及分析,為類似斷層處理提供了借鑒。
三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征研究 三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征研究
格式：pdf
大?。?span id="v77thnv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>146KB
頁數(shù)：7P
4.6
三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯,采用地質(zhì)調(diào)查、鉆孔聲波測試、內(nèi)外部變形監(jiān)測、現(xiàn)場變形試驗、鉆孔芯樣力學試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜合研究,結果表明,邊坡巖體可劃分為強、弱、微三個卸荷帶,強、弱卸荷帶巖體力學性質(zhì)有明顯弱化,微卸荷巖體力學性質(zhì)無明顯變化。在卸荷帶內(nèi)未產(chǎn)生新的結構面,但卸荷引起了結構面的進一步擴展和張開。巖體變形是結構面張開和巖塊變形的綜合反映,主要受開挖卸荷影響,錨索對于限制結構面張開作用明顯。
三峽工程雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測 三峽工程雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測
格式：pdf
大?。?span id="tbhnjfb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>275KB
頁數(shù)：4P
4.6
本文介紹了雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測技術的應用情況,并對聲發(fā)射監(jiān)測成果進行了初步分析。監(jiān)測成果反映,雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射能量較低且大多發(fā)生在開挖期間,隨邊坡支護工程完成,巖體聲發(fā)射事件迅速減少,目前基本為零,表明邊坡巖體處于穩(wěn)定狀態(tài)。雙線五級船閘高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測技術的應用取得了良好的效果,為今后其它工程高邊坡巖體聲發(fā)射監(jiān)測積累了經(jīng)驗。
三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況 三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況
格式：pdf
大?。?span id="pbvjjl7" class="single-tag-height" data-v-09d85783>105KB
頁數(shù)：未知
4.7
三峽工程永久船閘第五級工程進度分析與實施情況
三峽工程船閘中隔墩巖體利用及力學性狀相關
文輯推薦
知識推薦
百科推薦
職位：電話網(wǎng)絡及無線覆蓋工程
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
