三峽船閘邊坡卸荷擾動區(qū)范圍及巖體力學(xué)性質(zhì)弱化程度研究

利用原位聲波測試法對新集一礦f10斷層巖體力學(xué)性質(zhì)進行了測試。根據(jù)測試結(jié)果,得出f10斷層兩盤有7.5m的巖體力學(xué)性質(zhì)較差的地段,且斷層上盤較下盤差,對應(yīng)的巖體動彈模量、體積模量、剪切模量都比較小。研究表明生產(chǎn)實際中可以通過原位聲波測試獲得工程建設(shè)所需的各種物理力學(xué)參數(shù)。

為了準確描述卸荷帶巖體的滲透特性,以三峽永久船閘高邊坡為例,應(yīng)用其監(jiān)測資料,引入應(yīng)變指標,將巖體卸荷帶劃分為強卸荷變形帶、弱卸荷變形帶和卸荷應(yīng)力應(yīng)變調(diào)整帶。觀測資料的計算分析表明:與未開挖巖體相比,強卸荷變形帶、弱卸荷變形帶和卸荷應(yīng)力應(yīng)變調(diào)整帶的滲透系數(shù)分別增大了3138~330,92~27倍和8~1倍。對整個分析過程作了詳細介紹。

巖體工程與巖體力學(xué)仿真分析——各向異性開挖卸荷巖體力學(xué)研究

三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征研究——三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯，采用地質(zhì)調(diào)查、鉆孔聲波測試、內(nèi)外部變形監(jiān)測、現(xiàn)場變形試驗、鉆孔芯樣力學(xué)試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜臺研究，結(jié)果表明，邊坡巖體可劃分...

三峽工程永久船閘高邊坡巖體卸荷松弛特征明顯,采用地質(zhì)調(diào)查、鉆孔聲波測試、內(nèi)外部變形監(jiān)測、現(xiàn)場變形試驗、鉆孔芯樣力學(xué)試驗、壓水試驗、孔壁錄像、鉆孔彈模測試等手段進行綜合研究,結(jié)果表明,邊坡巖體可劃分為強、弱、微三個卸荷帶,強、弱卸荷帶巖體力學(xué)性質(zhì)有明顯弱化,微卸荷巖體力學(xué)性質(zhì)無明顯變化。在卸荷帶內(nèi)未產(chǎn)生新的結(jié)構(gòu)面,但卸荷引起了結(jié)構(gòu)面的進一步擴展和張開。巖體變形是結(jié)構(gòu)面張開和巖塊變形的綜合反映,主要受開挖卸荷影響,錨索對于限制結(jié)構(gòu)面張開作用明顯。

第33卷第2期黑龍江水專學(xué)報vol33,no.2 2006年6月journalofheilongjianghydraulicengineeringcollegejun.,2006 文章編號:1000-9833(2006)02-0027-03 卸荷巖體力學(xué)的研究與發(fā)展 鄧欽1,李建林1,張志剛2 (1.三峽大學(xué)土木水電學(xué)院,湖北宜昌443002;2.寧波市鄞州區(qū)水利水電勘測設(shè)計院,浙江寧波315000) 摘要:卸荷巖體力學(xué)是常規(guī)巖體力學(xué)的有益補充,其力學(xué)特性與加載巖體力學(xué)有本質(zhì)區(qū)別。近十幾年來,卸荷巖體力學(xué)已在宏 觀力學(xué)參數(shù)選取、破壞機理以及本構(gòu)模型研究方面得到了很大的發(fā)展,但在以后的研究中更應(yīng)加強破壞的細觀機理、時效 性和多場耦合性的研究。 關(guān)鍵詞:卸荷巖體

為研究大河口水電站推薦壩址基巖的變形特性和壩基抗滑穩(wěn)定，在現(xiàn)場進行了巖體變形試驗和混凝土與基巖及基巖本身的抗剪強度試驗。基巖變形特性主要受到巖體內(nèi)各結(jié)構(gòu)面的影響，變形（彈性）模量值隨厚層灰?guī)r、薄層灰?guī)r和斷層破碎帶的順序遞減。灰?guī)r本身具有較高的抗剪強度。混凝土與灰?guī)r的抗剪強度主要受混凝土與灰?guī)r的膠結(jié)強度控制。因此，在壩基巖體不存在深層控制滑移面的情況下，混凝土與灰?guī)r的接觸面是主要的抗滑穩(wěn)定控制面，最后提出了建議參數(shù)。

烏江銀盤水電站基礎(chǔ)為典型的軟硬相間的工程巖體。介紹了預(yù)可研及可研階段現(xiàn)場和室內(nèi)巖石力學(xué)性質(zhì)試驗方法、試驗成果,充分揭示了該工程巖石物理力學(xué)性質(zhì)的特點,尤其是國內(nèi)水電工程中較為少見的大灣組頁巖。從試點的地質(zhì)代表性、巖石的破壞形態(tài)、大范圍巖體的聲學(xué)特征等方面分析了巖體的變形特性、巖體直剪強度特性、混凝土與巖體接觸面直剪強度特性及頁巖的聲學(xué)特性。提出了可供設(shè)計采用的工程巖石力學(xué)參數(shù)。

巖體力學(xué)在邊坡工程中的應(yīng)用——一、邊坡中的應(yīng)力分分析　　現(xiàn)有方法：　?。?）應(yīng)力測量法；　　（2）室內(nèi)光彈性和模擬實驗法；　?。?）數(shù)值計法；　?。?）近似計算法　　

三峽永久船閘預(yù)應(yīng)力錨索加固對周邊巖體力學(xué)性狀影響的研究——結(jié)合在三峽永久船閘邊坡的錨索赫工，進行了錨索加固對周邊巖體力學(xué)性狀的影響的研究。重點介紹了錨索張拉前后巖件的波速、變形以及彈性模量的變化．揭示了預(yù)應(yīng)力錨固改善周邊巖體力學(xué)性狀的規(guī)律。該...

三峽船閘是三峽工程的主要工程之一。閘室區(qū)邊坡高度一般為70～120m,最高約160m,地下水是影響巖體高邊坡穩(wěn)定的重要因素之一。介紹了船閘高邊坡施工期地下水滲流監(jiān)測的布置和實施情況,根據(jù)將近3a的實際監(jiān)測成果,分析了施工期船閘高邊坡地表降雨、排水、水質(zhì)、排水硐滲流滲壓的變化規(guī)律和影響因素;監(jiān)測成果分析認為,施工期船閘南北邊坡地下水位均低于設(shè)計水位,與長江科學(xué)院計算成果基本一致,隨著二期工程的實施,地下水位將隨之緩慢降低,說明設(shè)計最后選定的滲控方案是基本合理的。

三峽雙線五級船閘兩線間保留60m寬的巖體中隔墩,可大大節(jié)約工程投資。在船閘閘槽開挖過程中,中隔墩頂面找平混凝土的表面和閥門井周圍噴射混凝土的表面先后產(chǎn)生不同程度的裂縫,中隔墩巖體穩(wěn)定性問題已引起參建各方的高度關(guān)注。為此,在施工現(xiàn)場選擇典型剖面,采取鉆孔取芯、壓水試驗、巖石力學(xué)試驗、鉆孔彈模測試、鉆孔全孔壁數(shù)值錄像、單孔聲波、跨孔地震波、跨孔電磁波ct、數(shù)值計算、施工地質(zhì)調(diào)查及施工期監(jiān)測資料分析等多種手段,綜合研究巖體卸荷范圍與分區(qū)、裂縫開裂機制、加固效果以及中隔墩巖體力學(xué)性狀和穩(wěn)定性等。研究成果顯示:卸荷區(qū)巖體可分為爆破–卸荷松弛帶、卸荷松弛帶和非卸荷松弛帶等3個帶;卸荷區(qū)巖體經(jīng)過適當(dāng)錨固仍然具有較好的整體性,中隔墩巖體的穩(wěn)定性滿足設(shè)計要求。

簡要分析了長江三峽永久船閘邊坡的鉆孔測斜儀監(jiān)測資料,并選取典型測孔進行了回歸分析。分析結(jié)果表明,對邊坡變形影響最大的因素是開挖因素,邊坡錨固及邊坡巖體的時效變形、降雨、施工用水及深槽開挖引起的地下水變化、氣溫變化等因素對變形影響較小。開挖結(jié)束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。模型分析還表明永久船閘高邊坡變形已經(jīng)趨于收斂,永久船閘邊坡是穩(wěn)定的。

**資訊http://www.***.***

以大量實測數(shù)據(jù)為依據(jù)，采用概率統(tǒng)計、巖體質(zhì)量分級等方法，求取壩基巖體力學(xué)參數(shù)采用值。給出的各項參數(shù)值其保證率均大于９５％，證明了其可靠性

三峽工程巖體聲波測試及其卸荷力學(xué)特性研究

三峽船閘高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索造孔施工 劉小力 (武警水電第六支隊,湖北宜昌　443133) 摘　要　三峽船閘;預(yù)應(yīng)力錨索;造孔 中圖分類號:tv554112(263)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2004)0720037202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2004205208 作者簡介:劉小力(1975—),男,江西萬安人,助理工程師. 　　在三峽船閘的高邊坡處理中,使用了4000多束預(yù)應(yīng)力錨 索加固邊坡巖體.預(yù)應(yīng)力錨索施工中鉆孔施工工序有搭設(shè)承 重排架、孔位放樣、對孔、開孔、鉆孔、驗孔等環(huán)節(jié).錨索孔按孔 的大小分為115型和165型、按張拉的重量可分為100t型孔和 300t型孔、按性能分可分為端頭錨孔和對穿錨孔,深度有從十 幾米到幾十米.鉆孔使用的鉆機有英

三峽船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高、結(jié)構(gòu)最復(fù)雜的船閘,人工開挖邊坡最大高度170m,下部直立坡最大高度678m,地質(zhì)條件相對較復(fù)雜,直立巖壁上有大小1000多個不穩(wěn)定塊體出露。錨固工程是保證施工安全和結(jié)構(gòu)安全的主要措施,預(yù)應(yīng)力錨固一般為水平孔、多為3000kn級,孔深索長30～57m,數(shù)量多、技術(shù)要求高,施工作業(yè)條件差,施工干擾多。施工中針對系列技術(shù)難題,進行了試驗攻關(guān)。文章介紹了長江三峽船閘錨固工程的設(shè)計情況和施工技術(shù)難題。重點介紹了鉆機的改造,水平錨固孔防斜保直鉆進工藝、錨固孔測斜技術(shù),水平孔止?jié){措施及編索、下索等方面的各項技術(shù)措施和施工干擾的協(xié)調(diào)處理。通過錨索測力計、巖體變形等觀測資料表明工程巖體及邊坡穩(wěn)定,一整套預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)工藝創(chuàng)新,達到了預(yù)期效果,經(jīng)驗可供參考。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

三峽永久船閘巖體高邊坡設(shè)計理論研究及實踐——三峽船閘高邊坡工程具有工程規(guī)模大，結(jié)構(gòu)形態(tài)復(fù)雜，巖體深切開挖地應(yīng)力釋放變形，以及邊坡巖體作為閘室墻體結(jié)構(gòu)組成部分等特點。本文首次對高邊坡設(shè)計準則和穩(wěn)定安全度標準進行系統(tǒng)的研究，在對三峽高邊坡系統(tǒng)分析...

通過數(shù)值模擬計算,分析了初始地應(yīng)力、巖體卸荷弱化效應(yīng)、錨索加固和地下水等因素對三峽永久船閘高邊坡變形的影響及中隔墩異常變形機理.研究表明:初始地應(yīng)力是影響兩側(cè)高邊坡變形的控制性因素,巖體卸荷弱化效應(yīng)對邊坡變形也有重要影響,錨索對節(jié)理裂隙面變形有較大的限制作用,地下水對變形的影響不明顯;中隔墩三面臨空,卸荷充分,節(jié)理裂隙擴展引起的各向異性變形以及初始地應(yīng)力引起的不對稱變形是中隔墩整體向北變形的主要原因,而開挖次序不是其主要原因.

三峽永久船閘邊坡開挖后,巖體應(yīng)力調(diào)整,且其變化路徑復(fù)雜。為研究三峽永久船閘邊坡巖體在此狀態(tài)下的變形特性,在邊坡勘探平洞進行復(fù)雜應(yīng)力路徑下的原位巖體真三軸試驗,試驗荷載模擬邊坡初始地應(yīng)力場及其在邊坡開挖過程中的變化情況,按3種路徑施加:σ1卸載時,σ2和σ3保持不變;σ1加載時,σ2保持不變,而σ3同步卸載;σ1卸載時,σ2保持不變,而σ3同步加載。根據(jù)試驗結(jié)果,建立此3種應(yīng)力路徑下巖體切線彈性模量et與主應(yīng)力差間的經(jīng)驗關(guān)系式,分析邊坡巖體的變形特性。研究結(jié)果表明:在一個主應(yīng)力減小(卸荷)、另一主應(yīng)力增加(加載)的應(yīng)力路徑下,巖體變形具有非線性和各向異性;在卸荷方向,切線彈性模量隨有效主應(yīng)力差(負值)的減小而加速減小;在加載方向,切線彈性模量基本保持穩(wěn)定。