雙線4m間距D24型便梁頂進施工及檢算

第19卷　第12期 2003年12月 甘肅科技 gansuscienceandtechnology vol.19　no.12 dec.　2003 4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進施工技術(shù) 韓　非 (武漢鐵路建設(shè)集團建安公司,湖北武漢　430064) 摘　要:結(jié)合新(鄉(xiāng))月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進 施工過程中的技術(shù)特點進行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。 關(guān)鍵詞:4m線間距;大跨度;框架箱橋;架空;頂進施工 中圖分類號:tu208.4 　　 1　概述 新鄉(xiāng)至月山鐵路既有線(簡稱新月線)k37+937 里程處,擬修建一座5m+15m+5m鋼筋混凝土箱 橋。該橋位于河南省修武縣東二環(huán)路與新月鐵路交 叉處,是修武縣城北部鄉(xiāng)鎮(zhèn)出入縣城的主要通道。

結(jié)合新(鄉(xiāng))月(山)鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對4m線間距大跨度鐵路箱橋架空頂進施工過程中的技術(shù)特點進行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

文章結(jié)合廣西貴港市仙衣路污水管下穿黎湛鐵路的鋼筋砼框架護管涵項進施工實踐,詳細介紹了既有線框架涵中繼間法頂進及采用d24型施工便粱進行線路加固確保鐵路行車安全的施工技術(shù),為類似工程施工積累寶貴的經(jīng)驗。

既有線鐵路為增大運能,減少行車事故,相繼進行平交道口向立交箱涵的改造。如何減少工程施工與鐵路正常行車的相互干擾,確保施工安全、質(zhì)量及進度達到預(yù)期目標(biāo)是我們施工技術(shù)人員尤得關(guān)注的問題。本文結(jié)合工程實例,對d型便梁架空加固線路在箱涵頂進施工中的應(yīng)用進行探討。

在鐵路既有線框架橋頂進施工中,當(dāng)線間距較小時,d24m施工便梁無法采用標(biāo)準(zhǔn)的組裝方法進行線路加固。通過對d24m施工便梁組裝技術(shù)的改進,即采用d24m施工便梁超低位組裝,以滿足鐵路限界要求,確保了框架橋安全頂進到位。

既有線鐵路為增大運能,減少行車事故,相繼進行平交道口向立交箱涵的改造。如何減少工程施工與鐵路正常行車的相互干擾,確保施工安全、質(zhì)量及進度達到預(yù)期目標(biāo)是施工技術(shù)人員尤其值得關(guān)注的問題。結(jié)合工程實例,對d形便梁架空加固線路在箱涵頂進施工中的應(yīng)用進行探討。

鐵路既有線頂進涵d24m施工便梁線路架空及防護方案 一、工程概況： 本工程為1-6m框架涵鐵路立交工程。正線相交處的鐵路里程為kxxx＋xxx。 與線路正交。設(shè)計為1-6.0m鋼筋混凝土箱形框架，內(nèi)寬為6.0m，凈高5m. 本框架涵下穿xxxx道路，下穿xxx進行架空及防護。 二、施工工藝 1、挖孔樁施工 1.1、孔樁施工前對地下結(jié)構(gòu)物、管線埋設(shè)進行探測，對地下電纜管線進行防 護。根據(jù)施工調(diào)查，對線路兩側(cè)的電纜管線等進行施工前探測，探測前必須和電 務(wù)部門、供電、鐵通等產(chǎn)權(quán)單位簽訂安全協(xié)議，探測時要求產(chǎn)權(quán)部門必須派專人 進行現(xiàn)場監(jiān)督，嚴(yán)格按照產(chǎn)權(quán)部門的要求進行施工，用人工掏探形式，小心挖出 電纜及管線，嚴(yán)禁用尖銳工具開挖，以免破壞電纜及管線，電纜、管線挖出后按 產(chǎn)權(quán)部門的有關(guān)規(guī)定進行防護。 1.2、挖孔樁施工列車慢行45km/h。開挖支墩孔樁采用人工開挖，按照架空圖

d型便梁加固線路頂進箱橋技術(shù) 既有線路d型便梁加固線路頂進施工是一項綜合性強的復(fù) 雜工程，為保證加固質(zhì)量，必須嚴(yán)格根據(jù)技術(shù)規(guī)范進行操作，在 加固期間，需限制列車速度，并在施工區(qū)域設(shè)置測速儀，嚴(yán)格控 制車速，如果在施工期間發(fā)現(xiàn)異常，需及時和車站聯(lián)系，以保障 施工的順利進行【1】。并強化線路的安全巡視，對每趟經(jīng)過的 列車都及時進行檢測，確保整個線路能夠保持良好狀態(tài)，避免對 加固造成影響。總之，以上僅為加固施工的輔助措施，要想全面 保障加固施工質(zhì)量，還應(yīng)按照相關(guān)規(guī)范流程進行施工。 1.d型便梁加固線路頂進箱橋技術(shù)概述 1.1整體結(jié)構(gòu) d型便梁主要有d16、d24等多種標(biāo)準(zhǔn)的跨度形式，主要由 縱梁與橫梁和相關(guān)鏈接構(gòu)件所構(gòu)成【2】。不同標(biāo)準(zhǔn)的d型便梁 主梁主要以箱形結(jié)構(gòu)為主，高度及寬度會隨著跨度的增大而增 大，橫梁的寬度通常設(shè)置為0.21m，長度3.96m，兩端由連接板 以牛腿

0.前言伴隨著鐵路跨越式發(fā)展,列車運行速度不斷提高,對鐵路要求越來越高,對既有鐵路的更新改造越來越頻繁,其中針對既有鐵路平交改立交施工成為鐵路改造的一項重點項目,在平改立工程施工過程中,對既有鐵路進行線路加固,確保營運和施工兩不誤又成為平改立工程施工的重點。如何充分利用既有技術(shù)裝備,最大程度降低施工成本,確保施工安全就成為平改立工程的關(guān)鍵,本文通過泰安望岳路立交橋施工方案的介紹及檢算,就如何利用既有標(biāo)準(zhǔn)跨度的鐵路d型施工便梁拼裝,來完成大跨度的平改立工程施工進行簡單介紹,供大家交流。

介紹采用d型施工便梁進行箱涵頂進施工作業(yè)的要點及注意事項

本文主剝宋究d便梁在項進施工中的應(yīng)用，同時結(jié)合云桂鐵路引入南寧樞紐工程新建南環(huán)二線良鳳江框架橋頂進施工中采用d便梁加固線路的應(yīng)用實例，對d便梁加固線路在頂進施工中的優(yōu)勢進行分析，總結(jié)d便梁在鐵路橋涵工程頂進施工中的優(yōu)勢和推廣使用的意義。

1、工程概況蚌埠市立交橋位于市東區(qū)，鐵路、公路交錯，行車密度極大，為徹底解決行車干擾，設(shè)計成互通式立交。1＃、2＃地道橋是非機動車道下穿淮南線、燈泡線、一公司專用線三股鐵路既有線的箱形結(jié)構(gòu)，凈高4．0m、凈寬6、0m、頂板厚0．4m、底板厚0．45m、側(cè)培厚0．5m，...

使用24m鋼便梁對接成48m鋼便梁,用橋涵頂進法施工2孔16m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)立交橋,以解決高速公路、國道、省道正交或斜交下穿鐵路干線施工難題。

框架橋穿越既有鐵路常采用預(yù)制頂推的施工方法，施工過程中通過臨時便梁架空既有線路。便梁支點的設(shè)置是施工過程中的關(guān)鍵問題。以某地區(qū)框架橋下穿京滬鐵路為背景，針對現(xiàn)場的環(huán)境特點，本文研究并提出了一種新型門式便梁基礎(chǔ)。利用有限元軟件，從結(jié)構(gòu)的剛度和強度兩方面分析了結(jié)構(gòu)承載安全性能。實際施工過程中，框架順利頂推到位，對今后便梁支點的設(shè)置具有一定的借鑒作用。

本文以呼和浩特市工農(nóng)兵路下穿鐵路立交橋工程為例,在增建二線施工中采用了d型便梁技術(shù),利用過渡d型梁吊裝縱移施工方法,大大減少了對營業(yè)線運輸?shù)母蓴_,同時也節(jié)約了大量成本。

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術(shù) 近幾年來，在京包、包蘭、大準(zhǔn)鐵路既有線增建立交橋施工中，通過采用d 型低高度便梁架空線路方案頂進箱橋，取得了明顯的效果，既保證了行車安全。 又提高了施工質(zhì)量和效率。同時大大減少了對運輸?shù)母蓴_。 1．d型低高度便梁簡介 1．1結(jié)構(gòu)d型低高度便梁分為d12、d16、d20、d24、d32等標(biāo)準(zhǔn)跨度 形式，其主要組成部分是縱梁和橫梁及其連接構(gòu)件，各標(biāo)準(zhǔn)跨度d型便梁縱梁(主 梁)采用箱形結(jié)構(gòu)，高度和寬度隨跨度增大而遞增，橫梁寬度為0．21m．長度為 3．96m，橫梁兩端通過連接板及牛腿縱梁定位相連，橫梁上設(shè)有若干孑l眼， 以便于安裝扣件，固定鋼軌。在梁底通過節(jié)點板設(shè)置斜連接系桿以增強d型梁 整體穩(wěn)定性。下面以d20型便梁為例附圖說明(詳見圖1、圖2)。 1．2特點 1．2．1與同等跨度的下承式板梁和工字鋼梁相比較。

D型便梁加固線路頂進箱橋施工技術(shù) (2)

既有線下大跨度的箱涵橋梁通常采用挖土頂進的方法進行施工，由于既有鐵路一般不具備停用條件，為保證頂進施工不中斷鐵路運營，需要采用縱橫聯(lián)結(jié)鋼便梁加固線路，本文首先是對既有線頂進施工便梁加固線路施工方法進行了總結(jié)，并詳細介紹了便梁架設(shè)施工工序，蘇州通滸路下穿滬寧鐵路立交工程是一個既有鐵路下頂進4孔箱涵的下立交工程，本文通過該工程施工實例對便梁加固線路施工技術(shù)進行分析和研究，得到了相關(guān)的結(jié)論，對以后該類型的工程有很大的參考意義與價值。

橋梁線路是否堅固對于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復(fù)雜,通過分析當(dāng)前金屬梁架設(shè)方案,考慮到金屬梁線路連接強度以及對施工的便利程度,詳細敘述了框架橋頂進施工d型金屬梁線路加固技術(shù),以便與相同從業(yè)者參考探討。

d型便梁加固線路頂進箱橋施工技術(shù)已得到廣泛應(yīng)用。結(jié)合馬鞍山江東大道寧蕪鐵路既有線框架箱橋施工實踐,對d型便梁加固線路頂進施工工藝和在頂進施工過程中的技術(shù)特點進行了總結(jié),為以后相同類型工程的施工積累寶貴的資料。

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