廈深鐵路梅林隧道臨近既有線(xiàn)淺孔控制爆破施工

廣陜廣巴高速大石互通連接線(xiàn)工程 土石方開(kāi)挖爆破及防護(hù) 設(shè)計(jì)方案 設(shè)計(jì)： 審核： 批準(zhǔn)： 廣元市爆破工程有限公司 二o一六年三月二十三日 1 目錄 1.編制依據(jù)及原則...................................................................................................................................3 1.1.編制依據(jù)..................................................................................................................................3 1.2.編制原則....................

介紹了株（洲）六（盤(pán)水）復(fù)線(xiàn)新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線(xiàn)隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

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介紹了株（洲）六（盤(pán)水）復(fù)線(xiàn)新二道巖二號(hào)隧道緊監(jiān)既有線(xiàn)隧道的控制爆破技術(shù),對(duì)相鄰隧道的鉆爆施工具有參考價(jià)值。

文章通過(guò)滬寧城際客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)項(xiàng)目某標(biāo)段臨近既有線(xiàn)管樁施工時(shí)所采取的安全措施，分享了在臨近既有線(xiàn)管樁施工方面的安全經(jīng)驗(yàn)。

襄渝ii線(xiàn)安康至重慶段增建第二線(xiàn)新楓樹(shù)埡隧道為單線(xiàn)隧道,設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速為140km,隧道全長(zhǎng)775m,主要圍巖為iv級(jí),進(jìn)出口端為v級(jí)圍巖,地質(zhì)為弱～強(qiáng)風(fēng)化碳質(zhì)千枚頁(yè)巖。與既有楓樹(shù)埡隧道距離為12m～40m。新建隧道為曲線(xiàn)隧道,進(jìn)口段曲線(xiàn)半徑r=2000m,出口段曲線(xiàn)半徑

以成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)dk11+170.556~dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹了在鐵路既有線(xiàn)旁增建第二線(xiàn),所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹了加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù),從而保證既有線(xiàn)正常運(yùn)營(yíng),并提高工效,加快施工進(jìn)度。

以成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)dk11+170.556～dk11+746.154段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線(xiàn)旁增建新線(xiàn)鐵路,為防止飛石、滾石危害既有線(xiàn)各類(lèi)設(shè)施和威脅行車(chē)安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

依托六沾復(fù)線(xiàn)w3標(biāo)dk299+003.85～dk299+131.25段路基工程,探討控制爆破施工的過(guò)程。闡述鉆爆設(shè)計(jì)的方法、鉆爆施工工藝流程和開(kāi)挖步驟及方法,并給出技術(shù)保障措施,從中得出一些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為今后類(lèi)似工程提供一些借鑒。

花家莊邦達(dá)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)工程臨近既有水紅鐵路,橋梁樁基、路基樁板墻施工涉及爆破作業(yè)。通過(guò)邦達(dá)鐵路工程施工實(shí)踐,對(duì)臨近既有線(xiàn)路橋梁、路基擋護(hù)工程涉及深孔樁基爆破施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié),為今后同類(lèi)工程提供參考。

結(jié)合工程實(shí)例,論述了臨近既有線(xiàn)橋梁基坑控制爆破開(kāi)挖施工技術(shù)。

k104+500～k104+640段緊靠既有線(xiàn)(黔桂線(xiàn)),行車(chē)密度大;巖石坡面組成主要為石灰?guī)r,石質(zhì)堅(jiān)硬,局部巖石有破碎。施工方案要求該段切方較深(16m),爆破對(duì)巖體強(qiáng)度的層面粘聚力的損失較敏感。路塹施工時(shí),必須采用安全合理的爆破技術(shù)。

結(jié)合新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路忙罕屯至烏蘭浩特段工程dk135+580～dk136+570段既有線(xiàn)側(cè)路塹控制爆破施工為例,介紹在既有線(xiàn)附近進(jìn)行增建二線(xiàn)爆破施工,通過(guò)爆破震動(dòng)速度的計(jì)算來(lái)分析確定了在不同巖石狀態(tài)下的控爆方案和爆破參數(shù)確定,從而確保既有線(xiàn)設(shè)備的安全。介紹為控制爆破飛石和控制碴堆的坍落位置,防止爆碴滾落時(shí)損壞既有軌道和信號(hào)設(shè)備等設(shè)備和威脅行車(chē)安全,人身安全而采用的淺孔控制和邊坡光面爆破方案。同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

結(jié)合云南安寧工業(yè)園區(qū)新亞美谷物流園鐵路專(zhuān)用線(xiàn)白山隧道施工,介紹懸臂式掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖實(shí)際應(yīng)用,為類(lèi)似工程提供科學(xué)參考。

1編制依據(jù)、編制范圍及設(shè)計(jì)概況 1.1編制依據(jù) (1)國(guó)家及相關(guān)部委頒布的法律、法規(guī)和鐵道部頒布的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、 鐵路工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及其它有關(guān)文件資料。 (2)投標(biāo)人依據(jù)gb/t19001-2008質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、gb/t24001-2004環(huán)境 管理體系和gb/t28001-2001職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健 康管理體系。 (3)中鐵xx院工程集團(tuán)提供的《區(qū)間路基設(shè)計(jì)圖》第一冊(cè)設(shè)計(jì)圖紙及 《路基工程設(shè)計(jì)專(zhuān)用圖》第二、三、四冊(cè)。 (4)xx鐵路局xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部下發(fā)的關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)化管理文件 的相關(guān)要求。 (5)xx鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。 (6)我公司現(xiàn)有施工技術(shù)能力、機(jī)械設(shè)備能力及相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制范圍 本工程里程范圍為d1k4+363.286～d1k5+765.402，長(zhǎng)1402.116m；南 憑

以京九鐵路復(fù)線(xiàn)k2128+200～k2133+000段路塹石方控制爆破為例,介紹在鐵路既有線(xiàn)旁增建第二線(xiàn),為防止飛石、滾石危害既有線(xiàn)各類(lèi)設(shè)施和威脅行車(chē)安全、人身安全所采用的淺孔控制爆破和邊坡光面爆破方案,同時(shí)介紹加強(qiáng)排架和重型柔性炮被等防護(hù)技術(shù)。

介紹滬寧城際鐵路hncjzq5標(biāo)段的橋梁、路基臨近鐵路既有線(xiàn)的安全施工技術(shù),為以后類(lèi)似工程的安全施工提供了依據(jù)。

新建隧道臨近通車(chē)的既有隧道最小凈距只有19m.爆破掘進(jìn)施工過(guò)程中采用上下臺(tái)階多斷面開(kāi)挖,嚴(yán)格控制爆破振動(dòng),確保了施工期間既有隧道內(nèi)設(shè)施安全和列車(chē)的正常運(yùn)行.

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的運(yùn)輸方式之一,隨著國(guó)內(nèi)鐵路建設(shè)高速發(fā)展,涉及既有線(xiàn)施工項(xiàng)目逐年增加,擴(kuò)建及新建鐵路交叉或鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工已無(wú)可避免。既有線(xiàn)施工具有建設(shè)與運(yùn)輸相互干擾大、施工組織難度大、技術(shù)方案復(fù)雜、安全及工期風(fēng)險(xiǎn)高的特點(diǎn)。以新建福平鐵路新苔井山隧道施工為例,對(duì)該隧道鄰近既有線(xiàn)控制爆破施工技術(shù)管理進(jìn)行了闡述,對(duì)鄰近既有鐵路隧道施工有一定的指導(dǎo)意義。

根據(jù)臨近既有線(xiàn)工程案例,結(jié)合以往的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)鐵路既有線(xiàn)施工的施工技術(shù)進(jìn)行全面的分析和概括。首先提出了施工中應(yīng)該切實(shí)遵守、執(zhí)行的規(guī)章制度,并在此技術(shù)上總結(jié)了施工的技術(shù)要點(diǎn),最后闡述了施工的安全管理方面的內(nèi)容,為鐵路既有線(xiàn)施工提供完善的理論依據(jù)。

以大包電氣化改造工程中k385+600~k388+000段內(nèi)的高路塹爆破施工為依據(jù),對(duì)控制爆破在既有線(xiàn)改造中石質(zhì)高路塹施工的應(yīng)用進(jìn)行了闡述。

隨著我國(guó)現(xiàn)代化建設(shè)得高速發(fā)展,深基坑隨處可見(jiàn),根據(jù)構(gòu)造及使用要求,基坑埋深也隨之不斷增加,出現(xiàn)了大量得深基坑工程。本文以佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程為背景,對(duì)臨近既有線(xiàn)明挖深大基坑在樁撐圍護(hù)及一道混凝土內(nèi)支撐、一道鋼管內(nèi)支撐下提高基坑安全等級(jí)。借鑒佳木斯市政道路學(xué)府街公鐵立交工程的施工經(jīng)驗(yàn),詳細(xì)的介紹了臨近既有線(xiàn)深大基坑的施工工藝。為以后類(lèi)似工程提供了可借鑒的依據(jù)。