三十里鋪超淺埋黃土隧道設(shè)計(jì)與施工

通過對覆土只有1.3～3.5m,地層為飽和、稍松、沖積砂層的車陂路暗挖隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),探討在隧道埋深很淺,地層為飽水砂層時(shí),如何進(jìn)行支護(hù)設(shè)計(jì),控制地表沉降及保證施工安全,并采用地層結(jié)構(gòu)法及彈塑性理論對結(jié)構(gòu)進(jìn)行動態(tài)模擬分析,判斷洞室穩(wěn)定,確定合理的施工方法及施工步驟。

通過總結(jié)分析黃土地層的飽和、固結(jié)、濕陷、可灌性與降排水性等對黃土隧道穩(wěn)定性的影響,提出了黃土隧道工程中應(yīng)注意的問題;對黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中需要考慮的側(cè)壓力系數(shù)、變形模量取值問題,圍巖壓力計(jì)算及圍巖與襯砌結(jié)構(gòu)相互作用等問題進(jìn)行深入剖析,并提出了設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題;對于淺埋黃土隧道,建議采取“擬塌落拱有限元方法”進(jìn)行分析;以某飽和黃土隧道工程為依托進(jìn)行了幾種常用施工方案的數(shù)值對比分析,表明natm施工、掏槽施工或壓樁施工均難以滿足成洞條件,且先行降、排水措施和初期噴漿支護(hù)難度較大,應(yīng)采取超前管棚注漿等新工藝才能滿足飽和黃土隧洞的成洞要求;針對黃土地層盾構(gòu)隧道施工,建議采用控制“地層剛度”和修正“盾構(gòu)工藝參數(shù)”的方法來控制地表隆沉.

文章以大連市石門山隧道穿越超淺埋段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為例,采用2d-σ有限元分析軟件對隧道圍巖應(yīng)力場及位移場進(jìn)行分析研究,并結(jié)合現(xiàn)場施工檢測結(jié)果,得出拱頂中心處地表沉降量是確定支護(hù)參數(shù)選取的關(guān)鍵因素,在隧道支護(hù)提供足夠剛度的前提下,只要控制好拱頂?shù)乇硐鲁亮?超淺埋大跨度暗挖隧道是可以實(shí)現(xiàn)的,同時(shí)也得出及時(shí)準(zhǔn)確的施工監(jiān)測是決定超淺埋大跨度隧道施工成敗的關(guān)鍵因素。

大跨度、超淺埋的隧道工程,只要通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)、合理的施工控制、動態(tài)設(shè)計(jì)及施工相結(jié)合,輔以準(zhǔn)確的地質(zhì)超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測資料,就能夠保證順利建成通車.本文通過已建成的長城嶺隧道工程為背景,介紹了長城嶺隧道工程的設(shè)計(jì)參數(shù)、施工控制技術(shù)、設(shè)計(jì)變更動態(tài)進(jìn)行調(diào)整的情況,為今后類似大跨度、淺埋、圍巖破碎的隧道工程提供了一個(gè)可借鑒的實(shí)踐依據(jù).

淺埋軟弱圍巖穿越國道的瑞峰隧道設(shè)計(jì)與施工

針對特大跨度黃土隧道設(shè)計(jì)和施工過程中遇到的問題,結(jié)合工程實(shí)例,重點(diǎn)探討洞口高邊坡防護(hù)、快速掘進(jìn)、下穿建（構(gòu)）筑物措施、洞內(nèi)變形控制、地表陷穴回填以及地表裂縫處理等技術(shù)要點(diǎn),得到以下主要結(jié)論：對于黃土隧道的進(jìn)洞方案,可根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行靈活選擇,如果“早進(jìn)洞”存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí),也可選擇高刷方進(jìn)洞方案;三臺階七步法快速掘進(jìn)不宜一味追求進(jìn)尺,優(yōu)化施工組織,加強(qiáng)工序銜接,實(shí)現(xiàn)短進(jìn)尺、快循環(huán)才是關(guān)鍵;黃土隧道的沉降可以通過采取分部開挖、加強(qiáng)超前支護(hù)、減小開挖進(jìn)尺和及時(shí)封閉仰拱等措施進(jìn)行有效控制;黃土陷穴采用三七灰土、沙泥漿回填措施是可靠的;隧道淺埋段地表裂縫不易避免,但可通過洞內(nèi)控制措施來減小其規(guī)模,對于已經(jīng)出現(xiàn)的裂縫,應(yīng)及時(shí)處理。

周山隧道為雙向六車道分離式結(jié)構(gòu)型式,最大埋深70m。隧道工程區(qū)為黃土地層,隧道出口段70m范圍埋深在5-18m,屬超淺埋黃土隧道。隧道開挖跨度達(dá)16.12m,施工過程中容易產(chǎn)生坍塌并波及地表。洞口段采用大管棚進(jìn)行超前支護(hù),采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工,及時(shí)形成封閉結(jié)構(gòu)。施工效果表明,所采用施工方案能夠有效控制地層變形,保證超淺埋段隧道施工安全。

有效抑制地表建筑物沉降的軟巖淺埋隧道設(shè)計(jì)與施工——本文回顧分析了宜昌市火車站下云集公路隧道軟巖淺埋段開挖方法的選擇、支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及有關(guān)施工工藝、施工量測標(biāo)準(zhǔn)的制訂及實(shí)施情況，以及施工支護(hù)情況等，為以后類似工點(diǎn)隧道的設(shè)計(jì)施工提供一種較為科學(xué)的實(shí)...

我國西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時(shí)難免會遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項(xiàng)目來解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見的處理措施，并評價(jià)了其影響程度，以便更好地對隧道施工給予指導(dǎo)。

黃土隧道偏壓淺埋地段施工技術(shù)——針對太中銀鐵路橫山隧道偏壓淺埋黃土地層，施工中分別采用18m長管棚超前支護(hù)進(jìn)洞，減壓、反壓措施來緩解偏壓、分部掘進(jìn)減小一次開挖跨度和高度、增加鋼架底部支撐受力面積控制鋼架下沉等技術(shù)措施，確保了橫山隧道順利通過該段...

文章針對甘肅省獨(dú)特的地理位置和地質(zhì)條件,根據(jù)某高速公路隧道洞口及洞身淺埋偏壓濕陷性黃土段施工實(shí)例,總結(jié)了淺埋偏壓濕陷性黃土隧道開挖支護(hù)施工技術(shù)要點(diǎn)、圍巖變形控制措施及施工注意事項(xiàng),為同類工程積累了施工經(jīng)驗(yàn)。

欲用隧道連接英法之歷史，可追朔到１８０２年，經(jīng)不懈努力，其中包括１８８０年已用比奧蒙特隧道掘進(jìn)機(jī)開挖出２ｋｍ海底隧道，使海下連接的規(guī)劃終成現(xiàn)實(shí)。本文就為使該項(xiàng)舉世矚目的工程在施工、安全、成本、工期方面獲得成功而開發(fā)的設(shè)計(jì)與施工方法發(fā)表評述。

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴﹑直切沖溝等地質(zhì)問題時(shí)常存在,開挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對類似工程有一定的借鑒作用.

隧道淺埋段由于隧道頂面覆蓋的圍巖較薄,完整性較差,特別是黃土隧道淺埋段,圍巖地質(zhì)條件更為不良,黃土陷穴、直切沖溝等地質(zhì)問題時(shí)常存在,開挖中容易引起地表沉陷,直接影響隧道的安全掘進(jìn),本文以新建蘭州至合作鐵路黃家?guī)X隧道淺埋段施工為實(shí)例,介紹隧道穿越黃土淺埋地段的施工技術(shù),以期對類似工程有一定的借鑒作用。

我國西南地區(qū)存在大量的可溶巖，巖溶發(fā)育良好，但修建隧道時(shí)難免會遇到溶洞、暗河、突泥、突水等不良地質(zhì)現(xiàn)象，對隧道的安全性極為不利。本文結(jié)合我公司在西南地區(qū)公路項(xiàng)目來解讀在巖溶地區(qū)的隧道設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的各種因素及一些常見的處理措施，并評價(jià)了其影響程度，以便更好地對隧道施工給予指導(dǎo)。

神土隧道為雙向四車道連拱隧道形式,由于其處于全風(fēng)化—弱風(fēng)化變質(zhì)砂巖或花崗閃長巖內(nèi),工程地質(zhì)條件差,特別是上陵端洞口段地形復(fù)雜,偏壓嚴(yán)重,設(shè)計(jì)和施工難度均較大。文章主要介紹其洞口偏壓段的處理、復(fù)合式連拱隧道的設(shè)計(jì)與施工工法,可供類似工程參考。

為了解黃土隧道淺埋偏壓洞口段套拱結(jié)構(gòu)的受力狀況,對劉家坪2號隧道洞口段套拱基底應(yīng)力、鋼架應(yīng)力、混凝土應(yīng)力及拱頂下沉進(jìn)行施工監(jiān)測,并對監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行分析。結(jié)果表明:淺埋偏壓情況下,套拱兩側(cè)基底應(yīng)力分布不均勻,拱頂填土引起基底應(yīng)力急劇增長,仰拱施作后基底應(yīng)力趨于穩(wěn)定;套拱鋼架受力復(fù)雜,有拉有壓,且值很大,仰拱開挖引起鋼架應(yīng)力急劇增長,鋼架在套拱支護(hù)結(jié)構(gòu)中發(fā)揮了強(qiáng)大的支護(hù)作用;冬、夏季溫差引起套拱混凝土應(yīng)力隨時(shí)間(季節(jié))的變化呈現(xiàn)拉、壓交替變化,夏季出現(xiàn)最大壓應(yīng)力,冬季出現(xiàn)最大拉應(yīng)力,且壓應(yīng)力較小,拉應(yīng)力較大,多處測點(diǎn)都超過了c25模筑混凝土設(shè)計(jì)軸心抗拉強(qiáng)度;套拱拱頂下沉主要由洞頂填土施工和仰拱開挖引起。

淺埋暗挖黃土隧道施工降水技術(shù)研究——通過對西安地鐵一號線勞玉淺埋暗挖黃土區(qū)間隧道施工降水進(jìn)行計(jì)算分析，探討各施工工況淺埋暗挖黃土隧道水位變化規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，隧道土體含水量在降水初期比較大、水位較高，隨著工程的實(shí)施，時(shí)間的增加，水量逐漸減少...

隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展,大斷面、超大斷面隧道不斷涌現(xiàn),城市周邊因考慮用地原因,隧道建設(shè)趨近于小凈距,特別是松軟巖、結(jié)構(gòu)淺埋隧道往往在貫通過程中或貫通后如處置不當(dāng)容易出現(xiàn)變形過大甚至坍塌等現(xiàn)象。因此根據(jù)寶雞市高新區(qū)西寶高速改擴(kuò)建工程唐家塬隧道的實(shí)際情況,總結(jié)出在隧道貫通過程中的施工技術(shù)控制要點(diǎn),為后續(xù)類似隧道工程在貫通施工過程中提供指導(dǎo)。

結(jié)合包西鐵路bxs-2標(biāo)慶興隧道的施工實(shí)踐,論述了根據(jù)地質(zhì)條件、水文條件、施工季節(jié),采取有效的公路改移、地表防排水和加強(qiáng)超前支護(hù)后,在濕陷性風(fēng)積黏質(zhì)黃土、下穿公路隧道淺埋段采用預(yù)留核心土三臺階七步開挖法的施工技術(shù)。結(jié)果表明,預(yù)留核心土三臺階七步開挖法減少了臨時(shí)支撐的投入,節(jié)約了工程材料;可以使用大型機(jī)械開挖,各個(gè)工序之間銜接緊湊,提高了開挖的速度,縮短了工程工期,降低了工程管理成本,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益,為以后在濕陷性黃土ⅴ級圍巖淺埋地段施工提供了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

在蘭渝鐵路黑山隧道出口濕陷性黃土淺埋段下穿民居施工中,綜合考慮濕陷性黃土的變形特性,以控制地表沉降變形、保證施工安全為主要目的,采用中管棚配合小導(dǎo)管超前預(yù)支護(hù),使用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖,加密型鋼架加強(qiáng)支護(hù),通過圍巖監(jiān)控量測動態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù),并配套采取初期支護(hù)增設(shè)套拱、初期支護(hù)噴射混凝土變更為模筑(吊模)c45混凝土、增設(shè)鎖拱錨管等措施,安全順利通過下穿民居段。

通過對西安地鐵一號線勞玉淺埋暗挖黃土區(qū)間隧道施工降水進(jìn)行計(jì)算分析,探討各施工工況淺埋暗挖黃土隧道水位變化規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明,隧道土體含水量在降水初期比較大、水位較高,隨著工程的實(shí)施,時(shí)間的增加,水量逐漸減少,水位逐漸降低。計(jì)算結(jié)果與施工效果具有很好的符合性,對控制施工水位、確保施工安全、節(jié)約工程成本、提高工程效益具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。