廈沙高速公路云母石英片巖邊坡穩(wěn)定性評價及加固效果分析

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地質條件復雜,準確地評價這一路段多處路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性是常吉高速公路建設乃至以后的通車運營都是一大難題。本文以常吉高速公路工程邊(滑)坡的工程地質勘察成果為基礎,分段分析了路線坡體的工程地質條件,提出了影響坡體滑動的各種可能因素;采用地表位移監(jiān)測、深部位移監(jiān)測等多方面的變形監(jiān)測方法對坡體的變形進行監(jiān)控,同時結合這一路段多處邊(滑)坡的穩(wěn)定性分析計算,對這些坡體的穩(wěn)定性進行了評價。

邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓講義——本資料為邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓講義，共31頁，格式為ppt。工程概況：下列建筑邊坡應進行穩(wěn)定性評價：1、選作建筑場地的自然斜坡；2、由于開挖或填筑形成并需要進行穩(wěn)定性驗算的邊坡；3、施工期出現(xiàn)不利工況的邊坡；...

某省道高等級公路k93+946~k94+082段路塹高陡邊坡工程地質條件十分復雜,邊坡穩(wěn)定性較差。以工程地質調查成果為基礎,深入分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,采用極限平衡法計算了邊坡的安全系數。結果表明:該邊坡節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,邊坡開挖后其穩(wěn)定性較差,須加強支護。對滑面強度參數、滑體密度等參數的敏感性分析發(fā)現(xiàn),抗剪強度參數對邊坡的穩(wěn)定性影響較為敏感。研究結果為下一步的加固設計和施工奠定了基礎。

作者分析總結了當前基于gis平臺的邊坡穩(wěn)定性評價系統(tǒng)的研發(fā)現(xiàn)狀。采用邊坡穩(wěn)定性評價分析模型與gis相結合的方法,求解邊坡的穩(wěn)定系數?；诖朔椒?選用arcgis為二次開發(fā)平臺,以oracle為后臺數據庫,開發(fā)試驗系統(tǒng)。擬使用成熟的二維和三維邊坡穩(wěn)定性分析模型構建系統(tǒng)專業(yè)模塊。初步開發(fā)的系統(tǒng)可以存儲海量的邊坡數據,可進行邊坡三維分析。系統(tǒng)已經耦合了二維邊坡分析模型,可進行構造簡單邊坡的穩(wěn)定性評價。系統(tǒng)若要得到廣泛的實際應用,還需要耦合三維邊坡穩(wěn)定性分析模型和更多的二維復雜邊坡穩(wěn)定性計算模型。

自適應神經模糊推理系統(tǒng)將模糊推理的可解釋性和神經網絡的自適應、自學習的能力結合起來,克服了邊坡巖體的不確定性問題帶給邊坡穩(wěn)定性分析的巨大困難,同時針對模糊推理系統(tǒng)內部參數設定的合理性問題,建立了基于遺傳算法的自適應模糊推理評判模型。結果表明,ga-anfis評判模型結果與現(xiàn)場監(jiān)測情況吻合,從而使其成為邊坡穩(wěn)定性評價的一種有效方法。

邊坡的穩(wěn)定性評價是一個復雜的不確定系統(tǒng)問題。結合投影尋蹤算法、粒子群優(yōu)化算法和邏輯斯諦曲線函數,建立了邊坡穩(wěn)定性評價的粒子群優(yōu)化投影尋蹤模型(pso-pp)。該模型一方面利用粒子群算法(pso)優(yōu)化投影指標函數及邏輯斯諦曲線函數參數,確保了模型參數的準確性;另一方面利用邏輯斯諦曲線函數建立投影值與經驗等級之間的非線性關系。模型的測試結果顯示了良好的精度。將該模型應用到雅礱江錦屏一級水電站左岸邊坡的穩(wěn)定性分析中,實例分析結果與實際狀態(tài)吻合較好,表明該模型在邊坡穩(wěn)定性評價中的可行性和有效性。

某鋁廠坐落于\"5.12\"地震震中附近的漩口鎮(zhèn)圣音村岷江右岸,廠區(qū)內邊坡因\"5.12\"地震影響發(fā)生多處滑塌破壞或開裂變形,已造成較大的危害。文章以該鋁廠某邊坡為研究對象,分析了其工程地質條件,定性和定量相結合評價了其穩(wěn)定性,并結合實際情況提出了合理建議。

廣州某大廈邊坡穩(wěn)定性評價報告——進行了邊坡整體穩(wěn)定性和坡面巖石穩(wěn)定性分析。通過對邊坡的生態(tài)治理，既消除了邊坡安全隱患，使本邊坡巖體達到穩(wěn)定，又使已破壞的植被逐步得到恢復，使邊坡體與周圍山坡景觀相融合，改變了園區(qū)內的視覺環(huán)境，產生良好生態(tài)效益和...

公路高邊坡具有數量多、地質條件復雜及施工速度快等特點,施工期變形破壞事例頻發(fā)。基于這一現(xiàn)狀,依托皖南山區(qū)湯屯高速公路,提出一套操作性強的公路高邊坡優(yōu)化設計研究方法。通過"高邊坡普查→提出優(yōu)化設計分區(qū)建議→篩選重點邊坡→重點邊坡優(yōu)化研究"的工作思路,形成優(yōu)化設計研究成果,由業(yè)主、設計、施工等單位將科研成果快速應用于高邊坡施工。將變形理論與強度理論相結合,形成基于地質過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價和災害控制方法,通過邊坡變形穩(wěn)定性分析,判斷邊坡變形破壞模式及發(fā)展過程;結合施工及監(jiān)測反饋信息,分析目前所處階段、潛在滑動面位置等。然后,利用強度穩(wěn)定性分析方法得出邊坡治理設計所需數據,進行優(yōu)化設計,再采用變形理論結合施工和監(jiān)測反饋信息驗證支護效果,進一步優(yōu)化設計,確定最終方案。實踐結果表明,這套方法保證了公路高邊坡的快速施工和正常運營。

一般公路高邊坡都是數量比較多的,地質條件相對復雜,而施工速度也比較快。因此在施工期,會出現(xiàn)很多變形破壞的現(xiàn)象。為了改變這種狀況,需要對公路邊坡的設計進行一定的優(yōu)化,來提高施工質量。可以以高邊坡普查、對優(yōu)化設計分區(qū)提出建議、重點邊坡的篩選、優(yōu)化重點邊坡的程序來對其進行優(yōu)化設計,并且通過相關單位來對將研究成果轉化為實際應用。以地質過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價以及災害控制方法為研究基礎,借助于對邊坡變形的穩(wěn)定性分析,來對邊坡變形的模式以及發(fā)展過程進行研究。并且結合具體的施工以及相關反饋信息來對公路邊坡支護進行優(yōu)化從而使公路高邊坡的施工效率得到加強,并為其正常運行提高研究保障。本文主要是在公路高邊坡設計優(yōu)化的具體內容以及普查結果的基礎上,對高邊坡穩(wěn)定性評價以及支護優(yōu)化設計進行研究。

當今的公路邊坡設計，對新技術、新材料、新工藝采納的不多。我國的公路落后于鐵路。鐵路從低速到高速(動車組)，再到客運專線，創(chuàng)造了世界第一的“中國速度”。而我國的公路在一些技術指標方面尚落后于世界發(fā)達的國家。如路面的結構與壽命，公路運輸管理等。本文從對傳統(tǒng)邊坡開挖與支護理念的質疑和邊坡支護處理技術深入探討了公路高邊坡穩(wěn)定性評價及支護優(yōu)化設計。

公路高邊坡穩(wěn)定性評價及支護優(yōu)化設計

第38卷第4期成都理工大學學報(自然科學版)vol.38no.4 2011年8月journalofchengduuniversityoftechnology(science&technologyedition)aug.2011 [收稿日期]2010-10-28 [基金項目]鐵道部科技計劃項目(2008g027-b) [作者簡介]鄭光(1981-),男,博士研究生,研究方向:工程地質和巖土工程,e-mail:zhengguang08@cdut.cn。 [文章編號]1671-9727(2011)04-0430-08 高陡巖質橋隧工程邊坡穩(wěn)定性評價及 工程支護措施 鄭光 1 許強 1 杜宇本 2 (1.成都理工大學地質災害防治與地質環(huán)境保護國

以福建三明市某高速公路石英片巖邊坡為依據,通過巖土體室內外物理力學試驗,考察了該地區(qū)風化石英片巖邊坡的巖體強度的各向異性.在考慮到坡積土層和裂隙節(jié)理發(fā)育的風化層在降雨入滲過程中具有非飽和性,利用殘積土層的粒徑分布數據及節(jié)理發(fā)育巖體的節(jié)理裂隙統(tǒng)計數據計算各巖土層的土水特征曲線,從而分析在降雨整個過程中的入滲規(guī)律及穩(wěn)定性趨勢特征.

以某露天礦高陡邊坡為例,采用ansys有限元軟件對邊坡進行穩(wěn)定性評價,針對a區(qū)邊坡穩(wěn)定性差且易風化的特點,采取預應力錨索和噴射混凝土護坡綜合加固措施,有效增強邊坡的整體穩(wěn)定性?？紤]巖體受斷層、節(jié)理面、裂隙面等軟弱結構面以及其中的巖體結構優(yōu)勢面等綜合影響,利用經驗法對巖體強度參數進行折減。為確保邊坡在采礦過程中的安全穩(wěn)定,利用ansys軟件驗算預應力錨索加固后邊坡的穩(wěn)定性,結果顯示邊坡穩(wěn)定性系數達到規(guī)范要求,并采用gps-rtk系統(tǒng)對邊坡進行跟蹤監(jiān)測,為礦山的安全高效開采提供有效指導。

花崗巖在我國分布廣泛,完整新鮮的花崗巖具有良好的工程地質特性,但受到侵蝕、剝蝕、風化等作用的花崗巖體物理力學性質急劇降低,又會成為工程建設中較難處理的巖石之一。公路建設過程中,風化花崗巖邊坡較為普遍。由于這類邊坡的特殊巖體性質,在一定條件下容易發(fā)生失穩(wěn),對公路施工和運營都會造成嚴重危害。因此,研究這類邊坡的變形破壞機制和失穩(wěn)模式,對邊坡的開挖和防治具有重要意義。文章通過對某高速公路一風化花崗巖邊坡的現(xiàn)場工程地質勘察,在邊坡巖體結構特征、變形破壞機制及失穩(wěn)模式分析的基礎上對邊坡的整體穩(wěn)定性做出了評價,進而對邊坡開挖和防護提出有效建議,同時也可為同類風化花崗巖邊坡的設計、施工提供理論上的參考。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進經濟的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結構而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

在邊坡的勘察設計中,對邊坡穩(wěn)定性準確判斷是至關重要的一個環(huán)節(jié),一直以來,邊坡穩(wěn)定性的評價都得到了愈來愈多工程師和科研人員的重視。曾負責了《福建省某縣河濱北路員潭至參洋段市政道路(邊坡)工程巖土工程勘察報告》,在對該項目進行綜合分析,得出以下結論:巖質邊坡和土質邊坡的穩(wěn)定性評價存在孑然不同的方面,對于土質邊坡的穩(wěn)定性評價應采取定量計算的方法,得出穩(wěn)定性系數進行定量評價;對于巖質邊坡,主要考慮巖體節(jié)理裂隙的發(fā)育情況,查明各組巖體節(jié)理裂隙的傾向與傾角,與邊坡的走向及傾角進行對比,作出節(jié)理裂隙玫瑰花圖和赤平投影圖,從而定性的對邊坡穩(wěn)定性進行評價。

本文論述了在某高速公路的地質勘察過程中，某一高邊坡的工程地質特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預測該高邊坡的發(fā)展趨勢，并對該高邊坡的處理方案提出了建議。

針對公路邊坡的實時穩(wěn)定性評價問題,提出了基于極限平衡理論的公路邊坡穩(wěn)定性評價位移值分級標準。該方法首先采用極限平衡理論對公路邊坡進行穩(wěn)定性安全系數與位移值的計算,隨后,得到了公路邊坡穩(wěn)定性實時判斷的位移值分級標準。對北京市某公路邊坡的監(jiān)測結果表明,通過該方法得到的公路邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)結果與實際情況吻合度較高,提高了公路邊坡失穩(wěn)預警的準確性。

該公路橋橋基區(qū)位于高山峽谷地區(qū),邊坡穩(wěn)定性評價問題尤為重要。本文選擇具有代表性的兩類典型地質剖面,巖土體分層和結構面切割控制滑移模式。設計了結構面不同切割厚度、不同剪出口位置和不同剪出角度等計算方案,對該區(qū)高陡邊坡的穩(wěn)定性進行了探討。根據計算得到的安全系數,確定了其最不利滑移模式。在此基礎上,對其自然狀態(tài)、自然+地震、飽水狀態(tài)和飽水+地震等工況下的穩(wěn)定性進行了計算分析,發(fā)現(xiàn)存在兩類典型最不利失穩(wěn)模式,即淺層滑移模式和結構面切割滑移模式。前者規(guī)模有限,危害不大;后者規(guī)模相對較大。對工程危害較大,建議對其作錨固和護面處理,也應對坡腳相對軟弱層作補強處理。

文章編號:100926825(2009)0320272202 張石高速公路某邊坡穩(wěn)定性分析與支護設計 收稿日期:2008210214 作者簡介:劉亞峰(19762),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 賀俊利(19752),男,助理工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 路曉東(19732),男,工程師,張石高速公路張家口管理處,河北張家口　075700 劉亞峰　賀俊利　路曉東 摘　要:通過建立邊坡穩(wěn)定性分析的力學模型,應用簡化的bishop分析方法,以邊坡潛在滑移面的最小安全系數為控制 指標,對邊坡的穩(wěn)定性性能進行了研究,實踐表明,該邊坡穩(wěn)定性分析方法及支護方案切實可行,經濟合理。 關鍵詞:高速公路,邊坡,穩(wěn)定性,地質力學模型,支護,