山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡段專用減速帶設(shè)計(jì)與應(yīng)用

主要論證了高速公路長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛專用減速帶應(yīng)用的可行性,并對(duì)減速帶的減速機(jī)理進(jìn)行了分析,為制動(dòng)失靈車輛專用減速帶的研發(fā)設(shè)計(jì)指出了基本方向。

山區(qū)地形復(fù)雜、地質(zhì)情況多變，高速公路線形設(shè)計(jì)制約因素較多，通過(guò)濟(jì)廣國(guó)家高速公路平遠(yuǎn)至興寧段的典型路段選線實(shí)例，從安全、地形、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、拆遷、占用耕地等多方面分析比較了路線方案的優(yōu)缺點(diǎn)，初步闡述了山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)。

山區(qū)高速公路陡坡段樁基施工——介紹了山區(qū)陡坡樁基工程地質(zhì)地貌情況，陡峭山坡和懸崖峭壁上的樁基施工方法步驟，闡述了超深人工挖孔施工的保障措施。

本文首先介紹了我國(guó)高速公路建設(shè)及山區(qū)高速公路的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的現(xiàn)狀,重點(diǎn)介紹了山區(qū)高速的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工的原因,措施,取得的成果及存在的問(wèn)題,為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

簡(jiǎn)要剖析了山區(qū)高速公路動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工概況、必要性、實(shí)施辦法、應(yīng)運(yùn)效果及存在問(wèn)題,為工程管理、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工人員提供參考。

"長(zhǎng)下坡路段制動(dòng)失靈車輛專用減速帶",是為剎車失靈車輛提供被動(dòng)降速功能的新型安全設(shè)施。介紹了一種以"橡膠空腔減速壟"為核心構(gòu)件的減速帶形式,描述了其研發(fā)和試驗(yàn)的過(guò)程,以及在蒙新高速公路的試用情況。

在對(duì)山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段交通組成、交通事故數(shù)據(jù)和道路幾何線形指標(biāo)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,確定了山區(qū)高速公路連續(xù)下坡路段的典型車型,應(yīng)用世界道路協(xié)會(huì)(piarc)的溫升模型對(duì)連續(xù)下坡路段的長(zhǎng)度進(jìn)行了界定,分析了道路幾何線形指標(biāo)對(duì)連續(xù)下坡路段交通安全性和駕駛員心生理的影響,并對(duì)連續(xù)下坡路段的安全保障措施進(jìn)行了總結(jié)和分析。

山區(qū)高速公路以曲線為主，平均縱坡大，超高宜根據(jù)不同車型的運(yùn)行速度計(jì)算確定，并按照運(yùn)行速度和設(shè)計(jì)采用的超高值，對(duì)橫向力系數(shù)進(jìn)行檢查。

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐進(jìn)一步加快,高速公路建設(shè)重點(diǎn)逐步從人口密集、經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)的平原地區(qū)轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)條件落后、自然環(huán)境復(fù)雜的山區(qū).由于山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜,在公路設(shè)計(jì)時(shí)就必須考慮建成后的實(shí)際運(yùn)營(yíng)安全,減少因道路本身因素造成的安全隱患.筆者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗(yàn),主要針對(duì)山區(qū)高速公路的線路設(shè)計(jì)進(jìn)行分析和討論.

山區(qū)高速公路建設(shè)中,高填土路堤較為常見(jiàn).我國(guó)南方雨水較多,降雨對(duì)路基存在較大影響.大量的降雨對(duì)路堤內(nèi)水位濕潤(rùn)線會(huì)產(chǎn)生較大的影響;從降雨初期到降雨峰值,路堤內(nèi)水位不斷上升,使土處于飽和狀態(tài);土中含水量的增加,會(huì)導(dǎo)致土的間隙水壓力上升,最終降低土的有效應(yīng)力使路堤失穩(wěn).在降雨的影響下,土質(zhì)路堤的穩(wěn)定將由整體穩(wěn)定向局部穩(wěn)定轉(zhuǎn)化,一旦出現(xiàn)局部穩(wěn)定問(wèn)題,安全系數(shù)下降很快,邊坡將處于不利的狀態(tài).

我國(guó)山區(qū)高速公路所處的地形復(fù)雜,地貌特殊,因此其具有彎道多、轉(zhuǎn)角大的特點(diǎn),在汽車行駛的過(guò)程中可能會(huì)遇到較大的高差起伏,且山區(qū)高速公路的縱坡相對(duì)陡、長(zhǎng),所以其相對(duì)平原地區(qū)的高速公路危險(xiǎn)性較大,易發(fā)生交通事故,其交通安全性較差,將簡(jiǎn)要分析山區(qū)高速公路長(zhǎng)大下坡交通安全特征分析及對(duì)策。

在收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料的基礎(chǔ)上,對(duì)影響山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡安全性的線形因素進(jìn)行了分析。通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)幾條典型山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡交通事故和線形數(shù)據(jù)的采集與分析,建立了長(zhǎng)下坡路段交通事故預(yù)測(cè)模型,提出了基于事故預(yù)測(cè)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)流程,并將評(píng)價(jià)模型在某山區(qū)高速公路長(zhǎng)下坡路段進(jìn)行了應(yīng)用。實(shí)例分析結(jié)果表明,該模型具有較好的適用性。

重慶山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)

本文分析了山區(qū)高速公路的特點(diǎn)以及山區(qū)高速公司設(shè)計(jì)基本原則,以期為山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)提供有益的建議。

按照公路設(shè)計(jì)新理念,結(jié)合山區(qū)高速公路的特點(diǎn),在總體設(shè)計(jì)中貫徹落實(shí)\"安全、耐久、節(jié)約、和諧\"的要求,堅(jiān)持\"環(huán)保優(yōu)先\"、\"以人為本、安全至上\"、\"全壽命周期成本\"的原則,對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)理念進(jìn)行探討。

針對(duì)山區(qū)高速公路特點(diǎn),從設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的掌握、路線與防護(hù)、路線與地質(zhì)等的相互關(guān)系以及環(huán)保安全等方面探討了山區(qū)高速公路總體設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題,介紹了高速公路設(shè)計(jì)的一些經(jīng)驗(yàn)。

由于山區(qū)高速公路的地質(zhì)、地形條件復(fù)雜,使隧道規(guī)模越來(lái)越大,建設(shè)難度增加,因此更要重視前期的規(guī)劃設(shè)計(jì)工作。隧道設(shè)計(jì)應(yīng)以安全、功能、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為重點(diǎn),不僅要滿足有關(guān)規(guī)范的技術(shù)指標(biāo),還要注意與路線總體、洞外構(gòu)造物相銜接,達(dá)到\"系統(tǒng)最優(yōu)\"的目的,同時(shí)應(yīng)充分汲取國(guó)內(nèi)外公路隧道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn),實(shí)現(xiàn)\"安全與效益\"的統(tǒng)一,提高我國(guó)公路隧道建設(shè)的技術(shù)水平。

山區(qū)公路的環(huán)境載體主要是自然環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，如何因地制宜，充分考慮行車安全和環(huán)保要求，設(shè)計(jì)出一條投資小、質(zhì)量高、破壞小的高等級(jí)公路是我們追求的目標(biāo)。本文就山區(qū)高等級(jí)公路的設(shè)計(jì)，從平、縱、橫三個(gè)方面提出設(shè)計(jì)理念。

談山區(qū)高速公路涵洞的設(shè)計(jì) 摘要：針對(duì)山區(qū)高速公路涵洞設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，結(jié)合設(shè)計(jì)實(shí)踐提出了具體的布設(shè) 方法，由于山區(qū)高速路線線形標(biāo)準(zhǔn)要求高，深挖高填路段多，涵洞設(shè)計(jì)也出現(xiàn)了 新的特點(diǎn)，怎樣設(shè)計(jì)好涵洞，關(guān)系到整條高速公路的使用性能，對(duì)工程造價(jià)也有 一定的影響。 關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；涵洞；設(shè)計(jì) abstract:basedonthemountainousareahighwaytunnelsdesigncharacteristics, combiningthedesignpracticeputforwardspecificlayoutmethod,becausethe mountainousarearoutelinearstandardshigh,deepcuthighembankmentsections, culvertd

對(duì)山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)觀念的思考 發(fā)布時(shí)間：2009-6-25來(lái)源：21its 摘要：通過(guò)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)條件下各階段公路建設(shè)指導(dǎo)思想的 闡述，重點(diǎn)分析其對(duì)山區(qū)高速公路中總體方案設(shè)計(jì)、地質(zhì)病害防治、生 態(tài)環(huán)境保護(hù)等主要問(wèn)題的影響，論述堅(jiān)持“環(huán)保優(yōu)先”建設(shè)指導(dǎo)思想的 必要性。在設(shè)計(jì)觀念轉(zhuǎn)變的同時(shí)，以技術(shù)進(jìn)步為基礎(chǔ)，積極在公路建設(shè) 亟待發(fā)展和資金短缺間尋求新的平衡，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)雙贏。 關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;高速公路;環(huán)境保護(hù);勘察設(shè)計(jì) 1 問(wèn)題的引出我國(guó)的公路建設(shè)在改革開(kāi)放以來(lái)取得了長(zhǎng)足發(fā)展，實(shí)現(xiàn) 了歷史性飛躍。到2002年底，公路通車總里程已達(dá)176.5萬(wàn)公里，其 中代表現(xiàn)代交通發(fā)展水平的高速公路達(dá)25130km，居世界第二位。公路 橋梁為29.9萬(wàn)座，1162.1萬(wàn)延米；隧道1972處，83.5萬(wàn)延米。近十 年來(lái)，我國(guó)的拱橋、梁式橋、

隨著全國(guó)各地經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,完善的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的迫切需求。目前國(guó)內(nèi)大部分地區(qū)的路網(wǎng)骨干依然是高速公路,平原地區(qū)的骨干路網(wǎng)布局已基本成型,山區(qū)高速路網(wǎng)的連通需求日漸迫切,而山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)中總體設(shè)計(jì)乃重中之重。

文章對(duì)高速公路長(zhǎng)下坡路段振動(dòng)減速帶的設(shè)置原則和注意事項(xiàng)進(jìn)行了論述，建議振動(dòng)減速帶在設(shè)置時(shí)應(yīng)”因地制宜，以人為本”，從道路使用者的立場(chǎng)出發(fā)，充分考慮道路自身的特色和特點(diǎn)進(jìn)行合理分析設(shè)計(jì)。通過(guò)泰和至贛州高速公路利用振動(dòng)減速帶進(jìn)行強(qiáng)制減速實(shí)施情況，詳細(xì)介紹了振動(dòng)減速帶的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程．供同類工程參考。