山區(qū)公路路基加寬加高過程中差異沉降分析與控制

山區(qū)高速公路路基差異沉降分析及其控制措施——在山區(qū)高速公路建設(shè)過程中，由于地形起伏大、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，路基工程竣工后容易發(fā)生差異沉降。路基的差異沉降是導(dǎo)致路面損壞的一個(gè)重要原因，過大的路基差異沉降使得路面結(jié)構(gòu)發(fā)生開裂破壞、錯(cuò)臺(tái)等病害，直接影響路...

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,建筑業(yè)也在不斷地完善、發(fā)展,當(dāng)前我國(guó)主要發(fā)展鄉(xiāng)村山區(qū),全力建設(shè)偏遠(yuǎn)地區(qū)的高速公路。山區(qū)的公路線形與地質(zhì)條件都會(huì)影響建筑技術(shù),并且對(duì)路基的要求很高,例如要半挖半填、深挖高填,因此就出現(xiàn)了路基沉降不均勻或沉降過大等一系列不穩(wěn)定的情況。以實(shí)際工程為例,首先對(duì)路基差異沉降的機(jī)理進(jìn)行了分析,然后重點(diǎn)對(duì)路基差異沉降處理措施進(jìn)行了探討,提出了有效的處理措施,保證了公路路基質(zhì)量,提高了公路使用壽命。

通過研究某公路舊路拓寬路基,根據(jù)試驗(yàn)所得各項(xiàng)參數(shù),采用二維有限元理論計(jì)算路基沉降,得出了路基差異沉降分布規(guī)律及特征,并進(jìn)一步從填土類型、壓實(shí)度、填土高度及對(duì)新舊路基結(jié)合部位采取處理措施四個(gè)方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了對(duì)比研究,最后給出了控制差異沉降的結(jié)論和建議。

本文以某改擴(kuò)建高速公路為對(duì)象,采用有限元軟件構(gòu)建拼接拓寬高速路面的差異沉降特性以及相關(guān)的影響因素。研究結(jié)果表明:采用雙側(cè)拼接的路面拓寬施工方案,在路基中心位置取得豎向剪應(yīng)力最小值,并由中間量路基遠(yuǎn)離方向中心線兩側(cè)擴(kuò)大；新路基頂面沉降由老路基交界位置形成并由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)大,在路肩邊緣處取得最大路基沉降位移,在新舊路基交界處產(chǎn)生高剪應(yīng)力區(qū)。隨著路基高度和路基填土重量的增加,路基表面的沉降值增大,在遠(yuǎn)離中心線距離處取得最大值。工程實(shí)際中,通過采用改良土體采用路基填筑材料,能夠在一定程度上有效控制拓寬路基的差異化沉降,而采用設(shè)置基底墊層來降低路基的差異化沉降并不能取得很好的效果。

路基沉降是公路施工質(zhì)量的主要影響因素,因?qū)е侣坊两档囊蛩剌^多,且沉降特征及規(guī)律各有不同。在充分了解路基差異沉降機(jī)理的前提下,以某公路填挖交界段路基沉降為研究對(duì)象,通過對(duì)比分析各試驗(yàn)段沉降控制情況,得出鋪設(shè)土工格柵可有效處治路基沉降問題,且實(shí)踐效果良好。

以安新高速改擴(kuò)建拼接試驗(yàn)段為工程背景,采用土工離心模型試驗(yàn),對(duì)新老路基拼接時(shí)以土工格室為主的多種土工合成材料加筋方案進(jìn)行預(yù)測(cè)與對(duì)比,分析了拓寬高速公路老路基固結(jié)沉降和新老路基拼接后表面沉降的變化規(guī)律。試驗(yàn)結(jié)果表明:對(duì)新老路基,填筑期的路基沉降在半年內(nèi)總沉降中均占相當(dāng)大的比例,在70%以上;加筋后路基的沉降小于不加筋路基,且各方案的路基頂面最大和最小沉降均分別發(fā)生在新路基路肩邊緣和老路基中心;由于地質(zhì)條件良好,總體沉降并不大,各加筋方案之間的沉降無明顯差異,均保持在較小水平,最小和最大沉降分別為1.67cm與3.33cm,最大差異沉降為1.66cm?？梢?加筋能均衡路基的不均勻沉降,并在一定程度上減小地基的總沉降。

通過對(duì)高速公路路基差異沉降特征的分析,結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)論述了差異沉降產(chǎn)生的原因,并以此總結(jié)出控制差異沉降的措施,具有一定的參考性,可為我國(guó)公路交通的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

在山地較多的地區(qū)對(duì)高速公路進(jìn)行修建,一般會(huì)有高填路基的情況,相比較一般路基來說,高填路基有比較大的沉降,同時(shí)有較長(zhǎng)的沉降時(shí)間。本文首先對(duì)山區(qū)高填路基差異沉降機(jī)理和影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,并對(duì)差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,以有效控制路基沉降,可供參考。

我國(guó)高速公路建設(shè)目前已逐步從東部地區(qū)發(fā)展到中西部等山區(qū)。山區(qū)高速公路的建設(shè)必然會(huì)引發(fā)高填筑的路基問題。與普通路基相比,高填方路基具有沉降量大、沉降時(shí)間長(zhǎng)等特點(diǎn),然而在我國(guó)現(xiàn)行法規(guī)中沒有特殊要求。山區(qū)高填筑路基的沉降,尤其是不均勻沉降,一旦得不到合理處置,將導(dǎo)致路基和路面病害的發(fā)生。由于現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)山區(qū)高填方路基差沉降的理論研究還不夠透徹,很大程度上限制了工程質(zhì)量和施工后的長(zhǎng)期使用性能。文章首先對(duì)差異沉降影響因素進(jìn)行分析,然后對(duì)高填路基差異沉降標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行討論,最后重點(diǎn)對(duì)差異沉降控制技術(shù)進(jìn)行探討,減少了因高填地基沉降差異造成路面沉降問題的發(fā)生概率。

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時(shí)候,就會(huì)無法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時(shí)如何對(duì)新老路基差異沉降做好控制、如何通過合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問題。本研究首先對(duì)當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施。

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量.

以實(shí)際工程為例,分析高速公路拓寬路基差異沉降出現(xiàn)的原因,探討高速公路拓寬路基差異沉降控制技術(shù),有效控制裂縫產(chǎn)生的病害,保證高速公路拓寬路基施工質(zhì)量。

當(dāng)高速公路進(jìn)行擴(kuò)建的時(shí)候,就會(huì)無法避免地出現(xiàn)路基的差異沉降,這時(shí)如何對(duì)新老路基差異沉降做好控制、如何通過合理的措施有效控制差異沉降,則成為了當(dāng)前高速公路設(shè)計(jì)以及施工當(dāng)中非常關(guān)鍵的問題.本研究首先對(duì)當(dāng)前高速公路路基的差異沉降既有的特性進(jìn)行了分析,然后給出了有效控制差異沉降的措施.

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,道路交通量的增長(zhǎng)速度也突飛猛進(jìn),目前國(guó)內(nèi)已有的道路已經(jīng)滿足不了交通量增長(zhǎng)的需求,所以要對(duì)舊路進(jìn)行拓寬,提高其通行能力.在拓寬過程中,新舊路基的差異沉降是關(guān)鍵所在.本文主要從拓寬方式和拓寬寬度、路基高度、土基壓縮模量、地基固結(jié)程度等方面對(duì)差異沉降的影響進(jìn)行了分析.

為研究高速公路路基改、擴(kuò)建施工過程中的沉降規(guī)律；以蓮株高速公路改、擴(kuò)建工程k1100+360段為研究對(duì)象；采用橫剖管監(jiān)測(cè)路基沉降；并運(yùn)用abaqus；建立了擴(kuò)建路堤模型；提取模擬沉降數(shù)據(jù)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；驗(yàn)證了數(shù)值模型的有效性；對(duì)路基高度、容重及寬度開展了敏感性分析；研究結(jié)果表明:越靠近新路基路中線；其沉降量越大；沉降量的最大值發(fā)生在新路基斷面形心垂直位置下；路基沉降量呈現(xiàn)中間大、兩邊?。怀省巴肱锠睢?；隨著填筑高度繼續(xù)增加到填筑完成；路基沉降量逐漸減小并趨于穩(wěn)定；實(shí)測(cè)沉降量的最大值與數(shù)值模擬沉降量的最大值接近；誤差為1.23%；日均沉降量均小于設(shè)計(jì)規(guī)范的5mm；隨著填土高度、容重及寬度的增加；路基承受的自重應(yīng)力也會(huì)增加；沉降量先變大后逐漸減小至穩(wěn)定；通過對(duì)數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析；得出現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際路基沉降變形的一般規(guī)律；以期為類似高速公路拓寬路基的沉降控制提供借鑒；

路基與橋梁或涵洞結(jié)構(gòu)物的差異沉降引起的跳車現(xiàn)象在高速公路非常典型,也是多年來技術(shù)領(lǐng)域研究的重要課題。高速公路一般在400～500m就有一處橋梁或箱涵通道,如路基與橋涵結(jié)構(gòu)物差異沉降處理不好;每3～5秒就發(fā)生一次跳車。同時(shí)橋頭路基的高度由于受橋下凈空的限制,一般的填土高度可達(dá)5～6m,加之橋梁受施工期限制,橋梁引道或臺(tái)背回填都是在橋梁主體結(jié)束后進(jìn)行施工填筑,所以橋頭路基的壓實(shí)度、固結(jié)時(shí)間與正當(dāng)路段的路基有時(shí)間差問題,因此;通車后造成路基

為了解公路擴(kuò)建工程中軟基路段新、舊路基變形特性和沉降規(guī)律,分別采用精密水準(zhǔn)儀和剖面沉降儀對(duì)新、舊路基沉降進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)果表明,舊路基沉降量較小,基本趨于穩(wěn)定,從新舊路基搭接處至新路基邊沿處,路基沉降呈加速趨勢(shì),新路基邊沿沉降量最大。分析結(jié)果可為類似工程的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

公路拓寬工程中差異沉降的控制措施探討——文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象，然后分析了路基差異沉降的原因，最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討。首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施。

文章主要對(duì)公路拓寬工程中差異沉降的控制措施問題進(jìn)行了探討.首先概述了路面差異沉降引起的破壞現(xiàn)象,然后分析了路基差異沉降的原因,最后探討了公路拓寬工程中差異沉降的控制措施.

隨著城市之間的相互合作更加密切,路運(yùn)物流的興起發(fā)展,原有高速的通行能力與日益增長(zhǎng)的交通需求早已不相匹配,交通擁堵問題變得越發(fā)嚴(yán)重,這就使得運(yùn)輸成本大幅提升,所以說,必須要通過有效措施來提升高速公路的通行能力。在現(xiàn)階段,提升公路通行能力的主要途徑就是對(duì)公路路基進(jìn)行拓寬,但是在拓寬過程中會(huì)因地形、地質(zhì)條件、施工時(shí)間不同導(dǎo)致出現(xiàn)差異沉降,嚴(yán)重威脅著通行安全,因此文章中對(duì)公路路基拓寬差異沉降的控制意義及關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行探討。

對(duì)于采用無砂混凝土小樁處理的高速公路拓寬工程,建立有限元分析計(jì)算模型,分析了采用無砂混凝土小樁處理的高速公路拓寬工程的地基及填方路基的變形性狀,以及樁長(zhǎng)變化對(duì)地基及填方路基沉降的影響,對(duì)高速公路拓寬工程具有一定的指導(dǎo)意義。