水平袖閥管深孔注漿在地鐵穿越風(fēng)險(xiǎn)源中應(yīng)用

由于地鐵工程對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性要求極高,在巖溶發(fā)育地區(qū)進(jìn)行的地鐵工程需要對(duì)深層的溶洞、土洞進(jìn)行治理。

介紹了在深圳地鐵施工中通過(guò)含水量較高、水平滲透系數(shù)大的含砂、含卵石等地層時(shí),實(shí)施了水平深孔注漿加固端頭軟弱地層工藝,保證了盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)端頭洞門破除時(shí)土體的穩(wěn)定性。

袖閥管注漿作為一種常用的注漿加固方式,廣泛應(yīng)用于不良地層的處理、地基的加固、控制樓房、橋梁、管線等建(構(gòu))筑物沉降等。北京地鐵10號(hào)線一期工程中,在隧道近距離穿越某宿舍樓樓段施工過(guò)程中,嚴(yán)格按照暗挖"管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)"的十八字方針,以及后退式袖閥管注漿"注漿一段、開(kāi)挖一段"的原則,采用洞內(nèi)水平袖閥管全斷面帷幕注漿的方法取得了較為理想的效果。

在如火如荼的城市地鐵建設(shè)過(guò)程中,城市既有構(gòu)筑物不可避免地會(huì)與隧道結(jié)構(gòu)近距離接觸,致使隧道施工對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生各種消極影響。開(kāi)挖步序、爆破震動(dòng)、支護(hù)強(qiáng)度、地下水等因素相互作用,使地面及周邊構(gòu)筑物產(chǎn)生沉降。文章以深圳某地鐵車站施工為背景,介紹了袖閥帷幕注漿的施工要點(diǎn),分析了袖閥管注漿帷幕在地鐵車站暗挖施工中對(duì)周邊構(gòu)筑物的保護(hù)作用,并利用有限元軟件ansys進(jìn)行了效果模擬。分析結(jié)果證明,帷幕注漿對(duì)保證隧道近距離施工中的結(jié)構(gòu)安全和控制地表沉降是十分有效的。

廣州地鐵5號(hào)線西村站主隧道施工時(shí),其穿越的橋基發(fā)生不同程度沉降,雖曾對(duì)橋基進(jìn)行頂升,但后續(xù)斜通道施工仍可能造成橋基沉降。考慮到橋基附近土層情況較差,采用袖閥管注漿加固橋基后再開(kāi)挖隧道。指出袖閥管注漿加固施工工藝流程和技術(shù)要點(diǎn),針對(duì)性地指出施工注意事項(xiàng)和冒漿、漏漿等特殊情況處理措施,并及時(shí)進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)。結(jié)果證明,袖閥管注漿技術(shù)減少了施工對(duì)橋基周圍土體的擾動(dòng),橋基沉降得到有效控制。

介紹一種新型注漿施工工藝,處于特殊地質(zhì)條件下地鐵施工中地基基礎(chǔ)加固的地表垂直深層注漿方法,并以深圳地鐵某一工程的實(shí)例證實(shí)此工藝是實(shí)用可行的。

以中街站地鐵暗挖施工為例，結(jié)合處治地表初期沉降和加固地下巖體的要求，詳細(xì)闡述了袖閥管注漿施工工藝，監(jiān)測(cè)表明注漿后的地表沉降得到了很好控制，為后續(xù)工程的施工提供了安全保障。

通過(guò)對(duì)西安地鐵二號(hào)線tjsg-13標(biāo)段永寧門～鐘樓盾構(gòu)區(qū)間鐘樓站右線盾構(gòu)接收端頭加固施工的實(shí)例分析,介紹了施工中采取的水平袖閥管注漿加固措施,評(píng)價(jià)分析了施工效果。

主要針對(duì)第四紀(jì)地層暗挖隧道下穿及側(cè)穿重大建筑物及市政管線、開(kāi)挖地質(zhì)中含水量較大且降水效果不明顯及開(kāi)挖面土體穩(wěn)定性極差等特殊情況的特殊超前支護(hù)工藝，深孔注漿工藝具有加固土體、填充地質(zhì)空洞及排除層間水的效果，能有效保證開(kāi)挖作業(yè)的安全并有效保證將地層沉降在可控范圍內(nèi)。介紹了采用深孔注漿的適用條件及具體施工工藝，并結(jié)合工程實(shí)例分析了實(shí)施效果。以期為以后類似地質(zhì)情況的施工提供借鑒和參考。

由于溶洞的發(fā)育機(jī)理及其類型多樣,所以溶洞地區(qū)的工程地質(zhì)條件往往具有較高的復(fù)雜性,這給工程的施工帶來(lái)了較大的難度。所以,當(dāng)路基施工過(guò)程中遇到溶洞時(shí),往往需要先對(duì)溶洞進(jìn)行處理,而近年來(lái)袖閥管注漿在路基溶洞處理中的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。在此情況下,本文首先對(duì)袖閥管注漿工藝進(jìn)行了簡(jiǎn)單概述；然后具體分析了袖閥管注漿的施工工藝,從而為袖閥管注漿在路基溶洞處理中的應(yīng)用提供一定的參考。

1.1.1、車站基坑施工風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別 一般車站風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別（部分風(fēng)險(xiǎn)） 工作名稱風(fēng)險(xiǎn)事件風(fēng)險(xiǎn)源 樁基礎(chǔ) 承載力不能滿足要求 勘察不完全 設(shè)計(jì)失誤 施工時(shí)孔底沉渣過(guò)多 塌孔不良地質(zhì) 遇到障礙物鉆孔點(diǎn)數(shù)少 地下連續(xù)墻 槽段壁面不穩(wěn)定，大面積坍方 不良地質(zhì) 泥漿不合適 地面超載 地下連續(xù)墻滲漏水甚至涌土、噴砂 接頭形式選擇不當(dāng) 刷壁不徹底 鋼筋籠吊放不到位槽壁塌方 遇到障礙物勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周邊地表 變形過(guò)大 勘察錯(cuò)誤 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 施工時(shí)水泥用量不足 降水降水引起周圍地面沉降 降水方案不合理 不重視信息施工 土方開(kāi)挖及支撐 （順作） 支撐失穩(wěn) 設(shè)計(jì)錯(cuò)誤 支撐連接方式不可靠 承壓水突涌 地質(zhì)勘察失誤 降水方案錯(cuò)誤 降水效果不好 坑底隆起基坑暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng) 基底擾動(dòng) 地下水位發(fā)生變化 墊層澆筑不及時(shí) 周邊建筑物變形過(guò)大 支護(hù)體系變形 施工超挖 坑邊超載 圍護(hù)結(jié)構(gòu)

以某地鐵三期工程106標(biāo)段南經(jīng)路站至北門街站區(qū)間的地鐵工程為例,闡述了地鐵暗挖區(qū)間施工中袖閥管注漿技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用,以期能對(duì)業(yè)界的同行們?cè)谔幚眍愃魄闆r時(shí)提供一定參考。

本文主要介紹了深圳地鐵1號(hào)線續(xù)建工程大新站1號(hào)風(fēng)道及4號(hào)出入口房屋加固方案與注意事項(xiàng),方案綜合采用各種措施,有效的控制了房屋的開(kāi)裂,達(dá)到了預(yù)期目的。

某城市一地鐵車站采用明挖法施工,圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐形式、基坑內(nèi)疏干降水,地下水位深5.4~6.0米,地下連續(xù)墻未進(jìn)入不透水層,墻底地質(zhì)以砂卵層為主。車站西側(cè)緊臨高層小區(qū),坑內(nèi)疏干排水施工期間對(duì)周邊地面及建筑物存在安全隱患,本文介紹袖閥管注漿對(duì)地鐵車站坑底進(jìn)行加固止水的施工方案,并結(jié)合本工程特點(diǎn)對(duì)成本管理進(jìn)行了闡述,以供同類工程參考。

以青島市城際r3線嘉年華至靈山衛(wèi)區(qū)間1號(hào)斜井富水軟弱地層暗挖段為工程背景,采用flac2d軟件模擬了袖閥管注漿預(yù)加固地層斜井暗挖施工力學(xué)響應(yīng),論證了地層預(yù)加固范圍及施工參數(shù)合理性。研究表明:該工程袖閥管注漿地層水平加固寬度取22.5倍的洞徑,豎向加固范圍從拱頂上方34m向下深入底板下方22.5m,能有效地控制斜井通道開(kāi)挖引起的地層變形,并改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)。斜井暗挖施工過(guò)程的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了預(yù)加固效果及注漿加固參數(shù)的合理性,研究結(jié)果可為類似工程施工提供參考。

城市軌道交通盾構(gòu)施工下穿建筑物過(guò)程中,采用定向鉆孔與水平注漿相結(jié)合的地面長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù),在建筑物下沿盾構(gòu)軸線方向,對(duì)建筑物和盾構(gòu)之間的軟弱地層進(jìn)行注漿加固,可防止和減少建筑物沉降,保證建筑物不遭受破壞。以廣州市軌道交通14號(hào)線盾構(gòu)下穿房屋建筑群注漿加固工程為對(duì)象,介紹了長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù)設(shè)計(jì)、施工及加固效果。實(shí)踐證明,該項(xiàng)技術(shù)對(duì)地層加固及地面變形控制具有良好的效果。

城市軌道交通盾構(gòu)施工下穿建筑物過(guò)程中,采用定向鉆孔與水平注漿相結(jié)合的地面長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù),在建筑物下沿盾構(gòu)軸線方向,對(duì)建筑物和盾構(gòu)之間的軟弱地層進(jìn)行注漿加固,可防止和減少建筑物沉降,保證建筑物不遭受破壞。以廣州市軌道交通14號(hào)線盾構(gòu)下穿房屋建筑群注漿加固工程為對(duì)象,介紹了長(zhǎng)距離水平注漿技術(shù)設(shè)計(jì)、施工及加固效果。實(shí)踐證明,該項(xiàng)技術(shù)對(duì)地層加固及地面變形控制具有良好的效果。

文章以地鐵暗挖區(qū)間施工為背景,圍繞其使用的深孔注漿技術(shù)展開(kāi)探討,簡(jiǎn)要介紹了深孔注漿技術(shù)的原理,提出施工準(zhǔn)備過(guò)程中的各項(xiàng)要求,并詳細(xì)總結(jié)了深孔注漿施工技術(shù)的要點(diǎn),最后提出系統(tǒng)性的施工技術(shù)方案,經(jīng)過(guò)施工效果分析可知隧道拱頂?shù)某两盗康玫搅肆己玫目刂啤?/p>

深孔注漿技術(shù)是一種先進(jìn)的地基技術(shù)處理,具有速度快、效率高、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn),施工中應(yīng)用非常廣泛。加固注漿形成的基本概念與控制注漿質(zhì)量的重點(diǎn),分析地鐵暗挖施工流程及地鐵暗挖隧道施工的基本情況與工程地質(zhì)條件,提高地鐵施工的效率和水平,確保地鐵暗挖施工快速進(jìn)行。

為了進(jìn)一步確保盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中地面構(gòu)建物的安全性,論文結(jié)合合肥市軌道交通1號(hào)線盾構(gòu)區(qū)間加固采用袖閥管注漿加固方法,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)構(gòu)建物基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式和地層情況分析的基礎(chǔ)上,探討了袖閥管注漿加固法在地鐵盾構(gòu)區(qū)間加固工程中的應(yīng)用及袖閥管注漿法的施工工藝.

本文作者結(jié)合工程實(shí)例對(duì)福州地鐵1號(hào)線施工中出現(xiàn)的注漿加固、防漏、堵漏等工程難題進(jìn)行了闡述;介紹了其工法特點(diǎn)等,以供同行參考。

作為地鐵隧道建設(shè)工程領(lǐng)域中不可或缺的新型技術(shù)，深孔注漿技術(shù)有效地確保了城市地鐵隧道的施工質(zhì)量。地鐵隧道的注漿加固水平在一定程度上體現(xiàn)了現(xiàn)代化交通建設(shè)工程的技術(shù)水平。因此，加強(qiáng)城市地鐵隧道施工過(guò)程中深孔注漿技術(shù)的應(yīng)用，有助于提高地鐵隧道施工工程的安全質(zhì)量。