水泥改良洗衣粉污染土強度特性試驗研究

為了擴大高速鐵路路基基床底層填料的使用范圍,進行了水泥改良土的動三軸試驗,分析了水泥改良土在列車重復荷載作用下的動力特性,研究了水泥改良土的臨界動應(yīng)力、累計塑性變形、彈性變形和回彈模量的變化規(guī)律及影響因素,論證了水泥改良土作為高速鐵路路基基床底層填料的可行性。

通過室內(nèi)試驗,分析了改良黃土的物理力學性質(zhì),研究了不同水泥摻量、不同養(yǎng)護齡期等對于壓縮系數(shù)、壓縮模量及強度的影響,為工程施工所需配合比,提供參考依據(jù)。

利用多種室內(nèi)試驗手段對重塑黃土和不同配合比(4%、5%、6%、7%)水泥改良黃土的物理力學性質(zhì)進行了研究,試驗結(jié)果表明:未經(jīng)改良的黃土的力學性質(zhì)不能滿足高速鐵路路基的設(shè)計要求,不能直接作為路基填料使用;水泥改良黃土的工程性質(zhì)較重塑黃土有大幅度的提高;配合比達到5%及以上的水泥改良黃土的力學控制指標均能達到高速鐵路對路基填料的要求;建議改良黃土路基填料的水泥配合比為5%~6%。

為提高烏審旗地區(qū)路基承載能力和穩(wěn)定性,進行了多組三軸試驗,對不同水泥摻和比及不同圍壓下改良土的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、靜強度參數(shù)和剛度規(guī)律進行了研究.試驗結(jié)果表明,水泥改良土較粉細砂原狀土抗剪強度有不同程度的顯著提升.水泥改良土的應(yīng)力—應(yīng)變曲線隨軸向應(yīng)變的增大,前期呈線性增長,后期增長斜率減小.隨著圍壓與水泥摻和比的增加,水泥土體的強度與剛度均增加.隨著水泥摻和比的增加,改良土的內(nèi)摩擦角和粘聚力均增加,水泥摻量超過7%時其脆性表現(xiàn)較為明顯,并基于試驗分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

為提高烏審旗地區(qū)路基承載能力和穩(wěn)定性,進行了多組三軸試驗,對不同水泥摻和比及不同圍壓下改良土的應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系、靜強度參數(shù)和剛度規(guī)律進行了研究.試驗結(jié)果表明,水泥改良土較粉細砂原狀土抗剪強度有不同程度的顯著提升.水泥改良土的應(yīng)力—應(yīng)變曲線隨軸向應(yīng)變的增大,前期呈線性增長,后期增長斜率減小.隨著圍壓與水泥摻和比的增加,水泥土體的強度與剛度均增加.隨著水泥摻和比的增加,改良土的內(nèi)摩擦角和粘聚力均增加,水泥摻量超過7%時其脆性表現(xiàn)較為明顯,并基于試驗分析了水泥改良土的水泥最佳配比.

通過壓縮試驗，探討了不同鎳離子濃度、不同水泥摻量的水泥固化鎳污染土的壓縮特性，分析了水泥固化鎳污染土的壓縮指數(shù)cc、壓縮模量es1-2與鎳離子濃度和水泥摻量的關(guān)系，結(jié)果表明，污染土中鎳離子濃度越高，固化土的結(jié)構(gòu)性越差，壓縮指數(shù)cc、壓縮模量es1-2越低；隨水泥摻量增大，鎳離子含量較高的水泥固化污染土的壓縮指數(shù)cc和壓縮模量es1-2增長幅度明顯。

對新疆昌吉地區(qū)粗顆粒鹽漬土水泥改良后進行室內(nèi)溶陷試驗,研究水泥摻量和養(yǎng)護齡期對改良粗顆粒鹽漬土溶陷特性的影響規(guī)律.結(jié)果表明:摻加水泥摻合料并養(yǎng)護一段時間后,粗顆粒鹽漬土試樣的壓縮溶陷變形顯著減小.不養(yǎng)護條件下,溶陷系數(shù)隨水泥配合比增加無顯著變化規(guī)律；養(yǎng)護條件下,溶陷系數(shù)隨水泥配合比增加呈指數(shù)衰減特征；2%～4%水泥配合比溶陷性改良效果相對最優(yōu).不含水泥試樣溶陷系數(shù)隨養(yǎng)護時間增加呈波動形變化特征；含水泥試樣養(yǎng)護7d后,溶陷系數(shù)有一定程度降低,而后趨于穩(wěn)定數(shù)值；養(yǎng)護時間7d溶陷性改良效果相對最優(yōu)；相比養(yǎng)護時間,提高水泥配合比對溶陷性改良效果相對更優(yōu).不含水泥條件下,室內(nèi)壓實重塑粗顆粒鹽漬土的溶陷系數(shù)亦小于0.01,為非溶陷性鹽漬土,與現(xiàn)場浸水溶陷試驗結(jié)果差異較大；一定條件下可把粗顆粒鹽漬土作為回填料進行碾壓,進而通過提高粗顆粒鹽漬土壓實系數(shù)可顯著改良地基土的溶陷性.

介紹了水泥改良土的作用機理,通過室內(nèi)和現(xiàn)場試驗,分析了水泥改良土擊實性、水穩(wěn)性、強度特性、剛度特性等物理力學特性。研究結(jié)果表明:水泥摻量對水泥改良土水穩(wěn)性的影響及養(yǎng)護齡期對其強度的影響顯著,檢測時間對其地基系數(shù)k30測試結(jié)果影響最大。從水穩(wěn)性角度考慮,建議高速鐵路路基水泥改良土的水泥摻量不宜小于3%。

某鐵路工程擬采用水泥對膨脹土進行改良后做為路基填料.通過對內(nèi)摩擦角、自由膨脹率、承載比cbr、無側(cè)限抗壓強度等試驗的分析,研究在不同摻合量情況下水泥改良土的物理力學指標變化規(guī)律,評估改良方案是否可行,并確定可行方案的水泥最佳摻合量,以指導現(xiàn)場施工.

針對未改良和水泥改良的泥質(zhì)板巖砂土,利用振動三軸儀開展不同加載頻率和圍壓作用下的循環(huán)振動加載試驗,研究土的動彈性模量、阻尼比、動力強度和動力累積變形等參數(shù)的變化規(guī)律,對比改良土和未改良土的試驗結(jié)果,分析和評價改良效果。研究結(jié)果表明：改良土的動應(yīng)力與動應(yīng)變關(guān)系骨干曲線為雙曲線;改良土阻尼比隨動應(yīng)變幅值增大而增大,近似為雙曲線函數(shù)關(guān)系;改良土初始動彈性模量隨圍壓增大而增大,最大阻尼比隨圍壓增大而減小;改良土初始動彈性模量隨加載頻率增大而增大,但加載頻率對最大阻尼比的影響不大;改良土動應(yīng)力強度和破壞振次的對數(shù)呈線性遞減關(guān)系;水泥改良后,泥質(zhì)板巖土的動力強度和初始動彈性模量顯著提高,而最大阻尼比變化不大。改良土動力變形穩(wěn)定性比未改良土的強。

針對未改良和水泥改良的泥質(zhì)板巖砂土,利用振動三軸儀開展不同加載頻率和圍壓作用下的循環(huán)振動加載試驗,研究土的動彈性模量、阻尼比、動力強度和動力累積變形等參數(shù)的變化規(guī)律,對比改良土和未改良土的試驗結(jié)果,分析和評價改良效果。研究結(jié)果表明:改良土的動應(yīng)力與動應(yīng)變關(guān)系骨干曲線為雙曲線;改良土阻尼比隨動應(yīng)變幅值增大而增大,近似為雙曲線函數(shù)關(guān)系;改良土初始動彈性模量隨圍壓增大而增大,最大阻尼比隨圍壓增大而減小;改良土初始動彈性模量隨加載頻率增大而增大,但加載頻率對最大阻尼比的影響不大;改良土動應(yīng)力強度和破壞振次的對數(shù)呈線性遞減關(guān)系;水泥改良后,泥質(zhì)板巖土的動力強度和初始動彈性模量顯著提高,而最大阻尼比變化不大。改良土動力變形穩(wěn)定性比未改良土的強。

隨著我國煤化工企業(yè)的發(fā)展,在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生了大量的廢水,正確的處理和分析煤化工帶來的環(huán)境問題刻不容緩。本文利用水泥作為固化劑,以腐殖酸作為污染源,通過系統(tǒng)的室內(nèi)試驗,比較了不同養(yǎng)護齡期、不同水泥摻量和不同污染程度對固化土體的無側(cè)限抗壓強度的影響,并研究了在加入不同固化劑摻量和不同污染程度情況下水泥固化污染土的孔隙情況。試驗結(jié)果表明,水泥固化煤化工廢水污染土的無側(cè)限抗壓強度隨著養(yǎng)護齡期和水泥摻量的增加而增加,隨著污染物程度的增加而減小,并通過對室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)的分析建立了強度預測公式。水泥摻量增加,試樣的孔隙減少,內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得密實;污染程度加大,整體上試樣孔隙也隨著增加,但孔隙直徑小于0.04um的孔隙含量相對沒有較大的變化。

含砂高液限粉土獨特的物理力學特征對工程建設(shè)極其不利,直接填筑路基,可能產(chǎn)生一系列病害,換填則將增加工程投資成本,且對環(huán)境造成影響破壞。為了改善其路用性能,首先研究了其基本性質(zhì),取湖南某地土樣,采用xrf熒光光譜、xrd粉晶衍射、薄片鑒定、篩分和液塑限測定等實驗方法,分析含砂高液限粉土的成分及結(jié)構(gòu),發(fā)現(xiàn)礦物成分以高嶺石居多,會對該類土體的水穩(wěn)定性造成極大的影響,且其細顆粒含量較大,對其工程性質(zhì)影響更突出。本文采用水泥改良的方法,并通過試驗得出水泥改良該類含砂高液限粉土的施工控制標準:摻率6%,并以最佳含水率為15.6%、最大干密度為1.761cm~3作為控制指標用于96區(qū)下路床各區(qū)路基填筑。

針對新建三北羊場至新上海廟北地方鐵路缺乏a,b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥摻量的最佳配比參考值。

針對新建三北羊場至新上海廟北地方鐵路缺乏a,b組填料的情況,從工程試驗的角度研究了水泥改良細砂后的物理力學性能,為水泥改良細砂作為路基基床表層填料提出水泥摻量的最佳配比參考值。

基因工程涉及領(lǐng)域廣泛,現(xiàn)在競?cè)粷B透到了洗衣房,用基因工程制造的洗衣粉,比現(xiàn)在商店里出售的任何一種洗衣粉的去污能力都強。科學家只不過采用了分解有機大分子的方法,就適應(yīng)了自然規(guī)律,挖掘出了洗衣粉的固有效力。有一種污物菌.名叫戊基液化劑菌,它能分泌枯草菌溶素的酶,一些難溶性蛋白質(zhì)一旦接觸到它,就可被它溶解掉?？莶菥芩赜捎诜肿邮艿较匆聲r各種條件的限制,還沒有充分發(fā)揮其全部去污效力,例如,水的軟化劑去掉了酶中的鈣,造成它不穩(wěn)定、不活潑。馬里蘭州洛克威爾生物高級研究中心的研究人員認

以國道107鄭州改建段工程為例,通過顆粒分析、界限含水量與擊實試驗了解填料土的性質(zhì)。對6%水泥改良土進行擊實試驗,得到了6%水泥改良土的最佳含水量與最大干密度,使填料的壓實有了有力的依據(jù)。通過無側(cè)限抗壓強度試驗,保證了路基的強度與穩(wěn)定性。根據(jù)試驗成果,通過試驗路段的施工,積累了寶貴的經(jīng)驗,找到了施工的最佳方法,并用于指導施工,使工程得到順利驗收。

為了改善不良土的力學性質(zhì)，滿足實際工程施工需要，水泥改良土逐漸成為路基工程中常用的一種填料。對湖南某地區(qū)紅粘土完成了素土與水泥改良土，不同的壓實度，浸水與不浸水條件下的壓縮試驗，并分析了其壓縮性能的變化規(guī)律。結(jié)果表明，水泥改良紅粘土土樣的壓縮變形較素土土樣明顯減小；其它條件相同的情況下，壓實度越大，土樣的壓縮變形越小；浸水條件下較不浸水條件土樣的壓縮變形要大。

為提高水泥改良土強度,驗證尾礦粉能夠起到對水泥土的增強效果,對已用水泥改良過的路基土,在尾礦粉摻入量不同的條件下,經(jīng)改良后水泥土的強度特性,以及對被最佳摻量的尾礦粉改良后的水泥土,在圍壓和頻率不同的條件下進行動力特性的試驗研究,制備了不同尾礦粉摻量(0%、2%、4%、6%、8%、10%)的試驗土樣進行無側(cè)限抗壓強度試驗和動三軸試驗;試驗結(jié)果表明:隨著尾礦粉摻入量的增加,無側(cè)限抗壓強度先增大后減小,土的應(yīng)力應(yīng)變曲線先急劇增加達到峰值后逐漸趨于平緩。當尾礦粉摻量達到最佳時,分析不同圍壓和不同頻率的條件下g/g_(max)~γ、λ~γ變化規(guī)律。對于同一動剪應(yīng)變幅,動剪模量比隨圍壓的增加而增大。阻尼比隨動剪應(yīng)變幅的增大而增大,隨圍壓的增大而減小。g/g_(max)~γ、λ~γ關(guān)系受頻率影響不太敏感,都集中于一狹小范圍。該試驗?zāi)軌蛱岣咚嗤翉姸鹊奈驳V粉最佳摻量為6%。

結(jié)合某工程水泥改良砂質(zhì)粉土(水泥土)在凍結(jié)條件下進行室內(nèi)試驗,探討在不同水泥摻入比、不同養(yǎng)護期齡、不同溫度下,其無側(cè)限抗壓強度發(fā)展規(guī)律.研究結(jié)果表明,在14d前,水泥土的抗壓強度增加的比較快.在水泥摻入比、養(yǎng)護期齡、溫度這個3個因素中溫度對水泥土抗壓強度影響比較明顯,-10℃和-20℃條件下的水泥土抗壓強度是常溫條件下強度的5倍和6倍.

結(jié)合泰州市東風路南段快速路改造工程,通過室內(nèi)擊實試驗與cbr試驗對加入不同摻合比水泥、石灰后的粉土的改良效果進行了測試,結(jié)果表明:水泥以及水泥+石灰改良土的cbr值相對于素土均有大幅度的提高;摻灰質(zhì)量相同的情況下,水泥改良粉土的效果比水泥+石灰好;水泥改良土的最佳壓實度為94％,當壓實度超過94％后,改良土的cbr值隨著壓實度的提高增加幅度很小;水泥摻合比在3％～7％之間時,改良土的cbr值隨著水泥摻合比的增加而增大,且cbr值與水泥摻合比關(guān)系曲線近似為直線.試驗結(jié)果對實際工程建設(shè)具有一定的參考作用.

為了研究水泥改良土的強度及滲透性,針對沈陽地區(qū)的粉質(zhì)黏土開展水泥改良粉質(zhì)黏土強度及滲透性的試驗研究.結(jié)果表明,水泥改良土的抗壓強度隨養(yǎng)護時間的增加而增大,增長趨勢為對數(shù)函數(shù);水泥改良土的抗壓強度隨著滲透時間的增加而降低,降低趨勢為指數(shù)函數(shù);水泥改良土滲透系數(shù)隨著滲透時間的增加而增大,增長趨勢為對數(shù)函數(shù),建立了水泥改良土抗壓強度隨養(yǎng)護時間和滲透時間以及滲透系數(shù)隨滲透時間變化的回歸曲線方程.