水泥改良建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床施工技術(shù)研究

結(jié)合廣州增城至從化（含街口支線）高速公路項(xiàng)目的施工實(shí)例，著重闡述石屑材料在高速公路加固路床中的應(yīng)用。對(duì)石屑基本特征、技術(shù)要求、工程應(yīng)用中的幾個(gè)特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，并提出施工過程的一些方法和注意事項(xiàng)。對(duì)類似工程有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合某一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目實(shí)例,針對(duì)公路路床加固而選取石屑施工試驗(yàn)。從該工程試驗(yàn)結(jié)果表明,石屑加固路床后的強(qiáng)度以及壓實(shí)度等均滿足規(guī)范要求,可有效應(yīng)用于實(shí)際工程中,為同類工程提供參考實(shí)例。

水泥土是通過摻水泥來改善土的性能,提高承載力,滿足路基的強(qiáng)度要求,是對(duì)素土cbr值無法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求而采取的路基土方填筑常用處理措施。本文結(jié)合京石改擴(kuò)建js17標(biāo)段（k240＋182.5-k251＋134）外摻4%水泥土的施工,對(duì)水泥土的施工工藝和控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級(jí)公路建設(shè)取得了飛速的發(fā)展,隨之而來的路床施工工藝要求也越來越高,水泥穩(wěn)定性能夠滿足高要求的路床施工,但是其施工與質(zhì)量檢測(cè)存在很多難點(diǎn),本文對(duì)高等級(jí)公路路基上路床水穩(wěn)風(fēng)化巖施工和質(zhì)量檢測(cè)從相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,我國(guó)對(duì)高速公路的建設(shè)力度進(jìn)一步加大。高速公路作為聯(lián)系城市之間的紐帶,其對(duì)路床的施工工藝要求很高。在實(shí)際施工過程中,水泥的穩(wěn)定性直接影響著路床的施工質(zhì)量。本文從高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工對(duì)材料的要求開始,對(duì)其技術(shù)流程進(jìn)行分析。

本文主要探討了使用建筑進(jìn)行施工的施工工藝,從建筑垃圾的加工和堆放、路基處理、路面平整處理以及碾壓方面進(jìn)行深入研究,介紹如何提高公路工程中的壓實(shí)沉降處理方法以及降低孔隙率的施工方法,建筑垃圾的推廣使用,不僅可以大量的減少新開采的石料量,達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的,還能實(shí)現(xiàn)較好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益.

高速公路建設(shè)是勞動(dòng)密集型、資金密集型以及技術(shù)密集型的綜合工程,周期長(zhǎng),風(fēng)險(xiǎn)高,很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題或發(fā)生由于質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)使工程延誤的現(xiàn)象,而且由于質(zhì)量把控不過關(guān)路面破損、路基沉降等問題時(shí)有發(fā)生,這使得高速公路建設(shè)面對(duì)著很大的考驗(yàn)。下面,筆者就將對(duì)高速公路路基改良的方案依據(jù)工程背景進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹,并著重對(duì)隧道洞渣物理改良路基施工技術(shù)進(jìn)行研究與分析,希望會(huì)對(duì)我國(guó)高速公路的建設(shè)事業(yè)提供些許借鑒和參考。

以貴州省六盤水至盤縣高速公路杭瑞高速公路和滬昆高速公路質(zhì)檢橫向聯(lián)系通道為例介紹了高速公路隧道洞渣物理改良路基施工工藝,并通過工程實(shí)踐證明這項(xiàng)技術(shù)能夠在保證路基填筑質(zhì)量的同時(shí)獲得較高的施工效率和經(jīng)濟(jì)效益。

針對(duì)某高速公路工程實(shí)際情況,經(jīng)檢測(cè)分析確定路段原土天然含水量較大不可作為填料,又考慮到隧道施工產(chǎn)生大量洞渣,故采用物理改良后的洞渣作為路基填料,對(duì)路基的挖方和填筑、碾壓施工進(jìn)行深入分析,明確技術(shù)要點(diǎn),最后通過對(duì)比、檢測(cè),得出本工程路基施工質(zhì)量滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)要求,所用隧道洞渣物理改良路基施工技術(shù)合理可行,既能保證路基質(zhì)量,又能節(jié)省造價(jià)的結(jié)論,旨在為類似工程項(xiàng)目提供參考借鑒。

概要本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線試驗(yàn)段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗(yàn),從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌合、改良土的運(yùn)輸、改良土的填筑施工等方面進(jìn)行全面探討。

本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線試驗(yàn)段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗(yàn),從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌和、改良土的運(yùn)輸、改良土的填筑施工等方面進(jìn)行全面闡述。

新中國(guó)成立以來,特別是改革開放以后,我國(guó)高速公路的實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展,特別是技術(shù)時(shí)代的來臨,更是對(duì)高速公路施工提出了更高的要求,建設(shè)綠色公路成為了時(shí)代的趨勢(shì),而隧道洞渣改良方案便是提高高速公路路基施工質(zhì)量、建設(shè)綠色公路比較有效的方法。本文結(jié)合潮惠高速工程實(shí)例,探討了隧道洞渣物理改良方案在高速公路路基方面的施工技術(shù)和施工效果,并以此肯定了隧道洞渣物理改良方案在路基填筑施工應(yīng)用中的效果和可行性。

由于我國(guó)高鐵的快速發(fā)展,使得我國(guó)的鐵路路基建設(shè)也大幅度增加,高鐵的路基技術(shù)是高鐵建設(shè)中必不可少的一部分,對(duì)于路基的改良而言,主要有廠拌、路拌和場(chǎng)拌三種,這幾種方法基本上是較成熟的方法,因?yàn)樗鼈冊(cè)谑┕r(shí)都是通過嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的。這三種方法中廠拌和路拌是一種比較成熟的方法,但是都有一定的缺點(diǎn),廠拌法經(jīng)濟(jì)效益不高此方法\"工效低,成本高\(yùn)

箱梁施工工藝簡(jiǎn)單、受力均衡、穩(wěn)定性好，在我國(guó)高速公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。箱梁的預(yù)制施工是箱梁施工的最主要的環(huán)節(jié)之一，是箱梁后期施工的重要保證。近年來，很多高速公路施工中發(fā)現(xiàn)箱梁預(yù)制出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，包括開裂、鋼筋數(shù)量不足、強(qiáng)度不夠等，嚴(yán)重影響了箱梁的施工質(zhì)量。文章基于高速公路簡(jiǎn)支箱梁預(yù)制施工實(shí)踐，從預(yù)制場(chǎng)布置、臺(tái)座施作、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑與養(yǎng)生等方面闡述了其施工工序，并提出了質(zhì)量保證措施。

公路運(yùn)輸行業(yè)隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展在不斷的壯大,高速公路的建設(shè)與發(fā)展功不可沒,大大地縮短了城市之間的運(yùn)輸時(shí)間,緩解了運(yùn)輸壓力,隨著廣大民從和社會(huì)的要求越來越高,對(duì)高速公路的建設(shè)質(zhì)量特別是剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)的要求也越來越嚴(yán)格.目前,我國(guó)高速公路興建的大跨橋梁,絕大部分是采取預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)構(gòu)橋,此技術(shù)興建的剛構(gòu)特大橋的安全性與穩(wěn)定性受到社會(huì)的認(rèn)可,通過長(zhǎng)期的實(shí)踐,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),對(duì)高速公路剛構(gòu)特大橋的施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化、不斷的改進(jìn)、不斷的創(chuàng)新,促進(jìn)了高速公路的整體運(yùn)營(yíng)質(zhì)量的提高.

橋梁作為公路工程的重要組成部分之一,在整個(gè)交通運(yùn)輸過程中有著不可或缺的重要作用.近年來,由于交通運(yùn)輸負(fù)荷的不斷增加、超載和施工質(zhì)量控制不足等原因,很多橋梁梁體出現(xiàn)裂縫,且有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì).文章基于高速公路施工實(shí)踐,以預(yù)制t梁的施工技術(shù)為研究?jī)?nèi)容,從t梁預(yù)制設(shè)計(jì)與施工中存在的問題、t梁預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn)等方面進(jìn)行闡述,并提出了質(zhì)量改進(jìn)措施.

高速公路半剛性基層施工技術(shù)研究——對(duì)當(dāng)前使用半剛性基層路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，同時(shí)對(duì)施工中存在的問題進(jìn)行了闡述。

技術(shù)交底記錄 (表式c2-5） 編號(hào)001 工程名稱 a-1#住宅樓等39項(xiàng)（大興新城核心區(qū)定向安置房項(xiàng)目）第二標(biāo)段c地 塊室外工程 分部工程名稱道路工程分項(xiàng)工程名稱路基施工 施工單位 江蘇興廈建設(shè)工程集團(tuán)有限公 司 交底日期2016年4月20日 交底內(nèi)容： 一、主控項(xiàng)目： 1、施工前仔細(xì)閱讀施工圖紙、設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范。 2、每道工序必須報(bào)驗(yàn)合格后進(jìn)行下一道工序。 3、路基質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定； （1）高程允許偏差不得超過下列規(guī)定: 1)路基高程允許偏差為±2omm； 2）軸線定位允許偏差為±3omm； （2）路基路基壓實(shí)度≧95，人行道路基壓實(shí)度≧90 二、一般項(xiàng)目： 1、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)上報(bào)數(shù)據(jù)并經(jīng)項(xiàng)目部批復(fù)后施工。 2、控制土的最佳含水量（8%~15%）和最大干密度（1.85~1.95g/cm3）。 3、虧土部位的回填厚度的控制，每層不能

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們出行兩地的時(shí)間也因高速公路的存在而越來越短，因此，高速公路成為很多人出行和旅游的首選。在車流量日益增大的前提下，高速公路施工技術(shù)也受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。高速公路膨脹性泥巖隧道施工時(shí)，如果控制不當(dāng)，可能會(huì)造成大面積破壞和人員傷亡，因此，本文對(duì)高速公路膨脹性泥巖隧道施工技術(shù)提出了幾點(diǎn)看法。

目前,高速公路建設(shè)中的一大難點(diǎn)是高液限土路基的填筑。在建筑高速公路的過程中,高液限土路基施工填筑的好壞直接影響所建筑的高速公路的施工質(zhì)量。文章首先對(duì)高液限土的性質(zhì)研究及其利用進(jìn)行分析,并對(duì)高液限黏土路基的改良與使用進(jìn)行了討論,然后對(duì)高速公路高液限土路基施工中的問題進(jìn)行了探究,提出有效的解決辦法,有效地提高了高液限土的壓實(shí)度,保證了高速公路的施工質(zhì)量。

通過大量的試驗(yàn)研究,總結(jié)出膨脹土改性的具體方法,結(jié)合路基的施工技術(shù),對(duì)膨脹土地區(qū)建高速公路進(jìn)行了實(shí)踐,取得了一些經(jīng)驗(yàn),對(duì)類似工程有指導(dǎo)意義

高速公路改擴(kuò)建中路基壓實(shí)施工是保證路基改建質(zhì)量的重點(diǎn),無論采用何種路基加寬方法,都要使得老舊路基和擴(kuò)建路基共同受力,避免產(chǎn)生不均勻沉降。同時(shí)在路基工程的壓實(shí)作業(yè)中,對(duì)于半填半挖段落、橋涵臺(tái)背回填部分、狹小作業(yè)面部位及局部高填方地段壓實(shí)作業(yè)有待加強(qiáng),文中以某改擴(kuò)建高速公路路基工程的液壓強(qiáng)夯地基處理為例,介紹和分析了液壓夯實(shí)機(jī)施工工藝,總結(jié)該工藝應(yīng)用的效果,及推進(jìn)該技術(shù)研究和應(yīng)用。