山嶺重丘區(qū)高速公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)研究

公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)x

1總則 1．0．1為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù) 水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。 1．0．2本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。 1．0．3水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢?水文、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 確定。水泥混凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并 同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求。 1．0．4水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 2．1術(shù)語(yǔ) 2．1．1水泥混凝土路面cementconcretepavement 以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn) 文案大全 1總則 1．0．1為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土 路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù)水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本 規(guī)范。 1．0．2本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。 1．0．3水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和 要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢⑺?、土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐 經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混 凝土路面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋 配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級(jí)和目標(biāo)可 靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)， 滿足預(yù)定的使用性能要求。 1．0．4水泥混凝土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行 有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ)、符號(hào) 2．1術(shù)語(yǔ) 2．1．1水泥混凝土路面cementconcretepavement

中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范 specifications0fcementconcretepavementdesignforhighway 主編部門：中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國(guó)交通部 施行日期：2002年06月01日 關(guān)于發(fā)布《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》 (jtgd40—2002)的公告 第8號(hào) 現(xiàn)發(fā)布《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtgd40--2002)，自2003年6 月1日起施行，原《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》(jtj012--94)同時(shí)廢止， 有關(guān)強(qiáng)制性條文另行批復(fù)。 該規(guī)范由中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院主編并負(fù)責(zé)解釋，人民交通出版社出版。請(qǐng)各 單位在實(shí)踐中注意積累材料，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)將發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題和修改意見(jiàn)函告中交 公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院(北京東四前炒面胡同，郵編100010，電話：010-6

結(jié)合交通部新頒布的公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范和公路路面設(shè)計(jì)中存在的問(wèn)題,對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的選擇進(jìn)行分析論證,提出了合理的路面設(shè)計(jì)思想和方法。

根據(jù)道路等級(jí),按照新水泥路面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算黑洛公路路面結(jié)構(gòu)層厚度。

水泥混凝土路面與瀝青路面是當(dāng)前我國(guó)公路中最為常見(jiàn)的兩種路面類型,這兩種路路面各有特點(diǎn),對(duì)于促進(jìn)國(guó)家公路路面的發(fā)展具有重大推動(dòng)作用.其中水泥混凝土路面憑借本身具有的高耐磨力、高承載力、長(zhǎng)壽命等特點(diǎn)使其在很多道路中得以使用和發(fā)展.本文主要是對(duì)公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中的常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析,旨在更了解該類型路面的結(jié)構(gòu)原理及其使用概況,從而更好的掌握其發(fā)展方向.

高速公路水泥混凝土路面磨損問(wèn)題分析——分車道行駛輪跡橫向分布頻率曲線顯示，渠化程度較高的高速公路水泥混凝土路面磨損破壞主要集中在行車道輪跡峰值范圍．現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范提出的常規(guī)養(yǎng)護(hù)對(duì)策所存在的問(wèn)題，只有通過(guò)對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行結(jié)構(gòu)組合調(diào)整才能從根本...

水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

水泥混凝土路面和其他的路面相比具有剛度強(qiáng)的特點(diǎn),在外荷載的作用下變形小,使用年限高,是工程中重要的一項(xiàng)技術(shù),本文定性的對(duì)水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)特征、設(shè)計(jì)參數(shù)、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)理論方法以及再生利用等做了詳細(xì)分析介紹.

介紹了水泥混凝土路面的特點(diǎn),分析了基層強(qiáng)度和水泥混凝土板厚對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響,提出了優(yōu)化水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議.

環(huán)球市場(chǎng)/理論探討 -140- 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 王寧 河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，推動(dòng)公路建設(shè) 的快速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視公路的舒適性和穩(wěn)定性，因而越來(lái)越 多的公路改擴(kuò)建工程不斷涌現(xiàn)。在改建工程中，通過(guò)對(duì)高速水泥混 凝土路面進(jìn)行瀝青層加鋪，能夠?qū)β访嫫鸬叫迯?fù)作用，使高速公路 的使用性能有效改善，使其使用壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)。加鋪瀝青層技術(shù) 因具有特殊優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用，它呈現(xiàn)出工期短、影響小、投資 成本低等特點(diǎn)，現(xiàn)在大部分施工單位都通過(guò)此類改造方案進(jìn)行高速 公路改擴(kuò)建施工?，F(xiàn)如今我國(guó)已經(jīng)不斷加強(qiáng)對(duì)路面加鋪瀝青層技術(shù) 的研究，但綜合技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，缺乏系統(tǒng)深入的探索。本 文重點(diǎn)分析了舊水泥混凝土路面脫空壓漿技術(shù)、復(fù)合式路面層處治 技術(shù)以及舊水泥混凝土面薄層瀝青罩面力學(xué)特性，希望能夠給相關(guān) 施工人員提供幫助。 關(guān)

環(huán)球市場(chǎng)/理論探討 -140- 高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青層技術(shù)研究 王寧 河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司 摘要：近年來(lái)，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷提升，推動(dòng)公路建設(shè) 的快速發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視公路的舒適性和穩(wěn)定性，因而越來(lái)越 多的公路改擴(kuò)建工程不斷涌現(xiàn)。在改建工程中，通過(guò)對(duì)高速水泥混 凝土路面進(jìn)行瀝青層加鋪，能夠?qū)β访嫫鸬叫迯?fù)作用，使高速公路 的使用性能有效改善，使其使用壽命進(jìn)一步延長(zhǎng)。加鋪瀝青層技術(shù) 因具有特殊優(yōu)勢(shì)而得到廣泛應(yīng)用，它呈現(xiàn)出工期短、影響小、投資 成本低等特點(diǎn)，現(xiàn)在大部分施工單位都通過(guò)此類改造方案進(jìn)行高速 公路改擴(kuò)建施工?，F(xiàn)如今我國(guó)已經(jīng)不斷加強(qiáng)對(duì)路面加鋪瀝青層技術(shù) 的研究，但綜合技術(shù)水平仍然相對(duì)較低，缺乏系統(tǒng)深入的探索。本 文重點(diǎn)分析了舊水泥混凝土路面脫空壓漿技術(shù)、復(fù)合式路面層處治 技術(shù)以及舊水泥混凝土面薄層瀝青罩面力學(xué)特性，希望能夠給相關(guān) 施工人員提供幫助。 關(guān)

公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)新規(guī)范混凝土板厚度計(jì)算示例 內(nèi)容提要本文主要把《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtgd40-2011）中的計(jì)算每 個(gè)示例，加上標(biāo)題、要點(diǎn)、提示，便于學(xué)習(xí)和查閱。 關(guān)鍵詞公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范計(jì)算示例 示例1粒料基層上混凝土面板厚度計(jì)算 要點(diǎn)（彈性地基單層板模型） 序號(hào)路面結(jié)構(gòu)厚度（m）備注 1 普通水泥混凝土面 層 0.23fr=4.5mpa 2 級(jí)配碎石 0.20e=300mpa 3 路基:低液限黏土路床頂綜合回彈模量e=80×0.75=60mpa （1）二級(jí)公路設(shè)計(jì)軸載累計(jì)作用次數(shù)ne=74.8×104次中等交通荷載等級(jí) （2）板底當(dāng)量回彈模量值et=120mpa; （3）設(shè)計(jì)軸載ps=100kn;最重軸載pm=180kn； （4）設(shè)計(jì)厚度0.25m=計(jì)算厚度

在當(dāng)前的混凝土路面施工中,由于無(wú)切縫水泥路面在延展性、舒適性、安全性方面具有的優(yōu)勢(shì),使得廣泛應(yīng)用。在這一背景下,本文結(jié)合當(dāng)前物切縫水泥混凝土路面施工現(xiàn)狀,對(duì)其模具設(shè)計(jì)、安裝、混凝土澆筑、施工運(yùn)用等進(jìn)行了綜合性的分析,并進(jìn)行了實(shí)際應(yīng)用分析。以進(jìn)一步促進(jìn)無(wú)切縫水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工運(yùn)用。

分析了現(xiàn)行《廠礦道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中水泥混凝土路面設(shè)計(jì)內(nèi)容在軸載適用范圍、設(shè)計(jì)荷載選取以及水泥混凝土抗折疲勞強(qiáng)度公式選用等方面存在的問(wèn)題,介紹了《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》內(nèi)容的更新及對(duì)重載交通水泥混凝土路面設(shè)計(jì)的適應(yīng)性,并將公路規(guī)范軸載適用范圍轉(zhuǎn)化成六軸半掛汽車列車最大總質(zhì)量,通過(guò)對(duì)煤炭運(yùn)輸常用的六軸半掛汽車列車運(yùn)煤所能達(dá)到的最大總質(zhì)量進(jìn)行分析,得出現(xiàn)行《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》在運(yùn)煤道路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中可直接采用的結(jié)論。

瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)-水泥混凝土路面設(shè)計(jì)

本文就公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制的探索，對(duì)施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，并提出了一些施工管理措施，為了保證路面施工的質(zhì)量。

從保障公路施工質(zhì)量的角度出發(fā),從多方面闡述了公路水泥混凝土路面施工的技術(shù)方法操作,并提出了提高施工質(zhì)量的相關(guān)技術(shù)方法,以期給公路施工單位提高經(jīng)驗(yàn)借鑒。

在粵贛高速公路水泥混凝土路面施工建設(shè)中,采用多項(xiàng)新技術(shù),成功解決了填挖交界局部差異沉降、板底沖刷破壞、熱水泥在高溫天氣下對(duì)施工質(zhì)量的影響、傳力桿自動(dòng)插入對(duì)施工平整度的影響等施工難題。同時(shí)介紹了分離式雙鋼混凝土橋面鋪裝、隧道路面\"零位攤鋪\"的施工特點(diǎn)。

在現(xiàn)代的高速公路建設(shè)中．水泥混凝土路面的應(yīng)用較為普遍，水泥混凝土路面的施工工藝水平和施工機(jī)械化程度越來(lái)越高。隨著工程施工機(jī)械化程度的不斷提高，水泥混凝土路面的滑模攤鋪施工技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用。和常規(guī)的施工方法相比，滑械攤鋪施工的速度較快．可以節(jié)省大量人工支模所消耗的時(shí)間．有效提高了路面施工的效率。另外采用滑模攤鋪技術(shù)施工的水泥混凝土路面．平整度也較高，非常適合在高速公路的路面工程中加以應(yīng)用。

由于水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、承載能力強(qiáng)、剛度大,穩(wěn)定性好,耐久性優(yōu)良等優(yōu)點(diǎn),被越來(lái)越多的應(yīng)用于公路及城市道路建設(shè)。但從道路的使用情況來(lái)看,效果并不很理想,許多水泥混凝土路面在建成通車后幾年內(nèi)就過(guò)早地出現(xiàn)了不同程度的裂縫、斷板、錯(cuò)臺(tái)、接縫擠碎、唧泥等病害,大大縮短道路的正常使用壽命。產(chǎn)生這些早期損壞的原因比較復(fù)雜,人們常常認(rèn)定為施工質(zhì)量差的原因造成,而采取各種措施來(lái)提高施工質(zhì)量,而沒(méi)有對(duì)前期設(shè)計(jì)引起足夠重視,為此,針對(duì)造成混凝土路面早期損壞設(shè)計(jì)因素加以分析,淺談一些提高設(shè)計(jì)質(zhì)量措施。