水利樞紐下游河段設(shè)計最低通航水位推算方法

在平原河段由于其地理環(huán)境的限制，無法修建水頭水電站因此，為充分開發(fā)利用河流水資源，修建低水頭梯級水利樞紐不失為一種好辦法，它可減少水利樞紐施工和運(yùn)行對環(huán)境的影響，又可提前收回工程投資。結(jié)雅河水能開發(fā)即為一例。

結(jié)合大源渡樞紐實(shí)測水文資料,系統(tǒng)地對土谷塘航電樞紐船閘下游最低通航水位進(jìn)行分析,得出大源渡死水位可以抬高至48.4m;大源渡死水位抬高后對調(diào)節(jié)庫容、水庫岸坡、通航、土谷塘電站水能發(fā)電及庫區(qū)碼頭建設(shè)的影響;通過優(yōu)化分析,土谷塘下游設(shè)計最低通航水位抬高至48.57m,可以節(jié)省土谷塘航電樞紐工程費(fèi)及衡陽市碼頭建設(shè)及維護(hù)費(fèi)。

高壩洲水利樞紐深孔和電廠聯(lián)合泄流時，通航建筑物原布置方案下游航道口門區(qū)的回流范圍、回流流速、縱向及橫向流速均較大，不能滿足通航要求。試驗(yàn)研究結(jié)果表明，改變導(dǎo)航堤堤頭的布置形式，減小水流流入航道的角度，可有效地改善流態(tài)，減小回流范圍和回流流速值；采用增大過水面積（降低河床高程）和減小口門區(qū)過流量（開槽分流）等措施可減小縱、橫向流速值，其中以“開槽分流”方案較好，能使口門區(qū)的縱、橫向流速值達(dá)到通航標(biāo)準(zhǔn)。

利用葛洲壩電站進(jìn)行反調(diào)節(jié)可緩解三峽電站日調(diào)節(jié)運(yùn)行時引起的下游河道水流波動,在保證兩壩間水流條件滿足航運(yùn)要求的同時,尚應(yīng)確保宜昌河段水流條件滿足航運(yùn)要求。研究表明,選擇合理的葛洲壩電站反調(diào)節(jié)運(yùn)行方式,可兼顧兩壩間及宜昌河段水流條件滿足航運(yùn)要求;且三峽工程運(yùn)行初期葛洲壩三江下引航道水深不足問題可通過工程措施來解決。

根據(jù)水利樞紐下游河道的實(shí)測資料，得到下游河道水位流量關(guān)系的調(diào)整變化，并對其變化原因進(jìn)行了分析。

水口電站庫區(qū)回水變動段在通航標(biāo)準(zhǔn)和航道尺度既定的條件下,其通航保證率的確定既受到上邊界沙溪口水電站下泄流量的制約,更受到下邊界水口電站庫水位升降的影響,情況比較復(fù)雜。根據(jù)近期資料,對最低通航水位進(jìn)行初步分析。

對黃河龍口水利樞紐大壩以下至太子島之間的幾種河岸整治方案進(jìn)行了分析,結(jié)果表明:采用右岸在黃河龍口公路橋以上沿施工道路、以下距離右岸約100m,左岸大部分地段沿原河道布置、河道凹岸處局部將整治范圍線向河心推進(jìn)約150m的整治線路,能夠滿足防洪、發(fā)電等要求,有利于樞紐的運(yùn)行管理和改善沿河環(huán)境,具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

本文根據(jù)陸水水庫1967～1991年的觀測勘查資料,著重分析建庫后壩下游水、沙變化引起近壩河段沖淤變化情況,研究近壩段河床變形及水力因子變化規(guī)律,并討論、揭示出庫站以下河道演變趨勢。

介紹了長洲水利樞紐出庫流量計算方法誤差存在分析,分析了下游河床變化以及下游匯流頂托的影響,找到了影響下游水位與出庫流量關(guān)系的原因。

介紹了長洲水利樞紐出庫流量計算方法誤差存在分析,分析了下游河床變化以及下游匯流頂托的影響,找到了影響下游水位與出庫流量關(guān)系的原因。

2 第】2卷第4期紅水河 長洲水利樞紐 水位流量關(guān)系曲線的推算 予錫t{ (廣西電力工業(yè)勘察設(shè)計院南寧530023) 摘要本文介紹了長洲水利樞紐壩址處外、中、內(nèi)三江流量在非天然分配狀態(tài)下的水位流量關(guān) 系曲線的推算方法．應(yīng)用水力學(xué)方法推算長洲壩址外、中、內(nèi)江各種流量組合情況下的壩址水位， 并三維空間曲線組的形式表示了長洲壩址水位與外、內(nèi)江流量之間舶關(guān)系。 關(guān)鍵詞長洲艦 ，彖鹽緞，銻筇 1樞紐概況 長洲水利樞紐位于梧州市上游約14kin 的礙江河段上，大壩橫跨泗化洲島的中部和 長洲島的上端。長洲島為江心島，泗化洲島位 于長洲島右上端、與長洲島將潯江分為三江， 自南至北分別稱為外江、中江和內(nèi)江(見圖 1)。外江布置有(右岸臺地)船閘、16孔泄水 閘以及裝置12臺機(jī)組的發(fā)電廠房；中江布置 13孔泄水閘；內(nèi)江布置

介紹長洲水利樞紐工程施工導(dǎo)流方案,施工期通航程序及措施,妥善安排西江航運(yùn)干線施工期通航,對有通航要求的河道上建設(shè)水電工程有一定的借鑒價值。

飛來峽水利樞紐位于北江干流上，北江是廣東省粵北地區(qū)通往球江三角洲重要水運(yùn)干線。根據(jù)飛來峽水利樞紐施工導(dǎo)流分二期建設(shè)的特點(diǎn)，其施工通航：一期施工是利用右岸河床擴(kuò)大段通航；二期施工是利用一期已建好的１５孔泄水孔臨時通航。飛來峽水利樞紐整個建設(shè)時間，除蓄水發(fā)電期間外，均未影響北江航運(yùn)，為低水頭電站建設(shè)期解雇施工通航積累經(jīng)驗(yàn)。

介紹了某航道的基本情況,對航道維護(hù)疏浚工程最低通航水位進(jìn)行了設(shè)計.

泄水建筑物過流水體劇烈摻氣,水氣兩相間氣體質(zhì)量交換迅速而充分時,可以假定下游水體溶解氣體飽和度達(dá)到最大值。在此基礎(chǔ)上,考慮電站和泄水建筑物過流水體均勻混合后的溶解氣體超飽和特性,建立水利樞紐下游水體溶解氣體飽和度的預(yù)測方法。對哥倫比亞河流域4座水利樞紐和三峽工程溶解氧實(shí)測資料進(jìn)行的驗(yàn)證計算表明,該方法的計算結(jié)果均與實(shí)測資料相近,且應(yīng)用方便,可在實(shí)際工程中推廣。對三峽工程典型庫水位下大壩下游水體的溶解氧飽和度的預(yù)測計算表明,發(fā)生百年一遇以下洪水時,黃陵廟斷面的溶解氧飽和度不超過140%;發(fā)生百年一遇以上大洪水時,需要在防洪調(diào)度的同時進(jìn)行生態(tài)調(diào)度,以減免超飽和對水生生物造成的影響。

以廣東東江中下游為例,通過統(tǒng)計各站長系列的水文資料,分析了多年調(diào)節(jié)性水利樞紐對下游河道水文變化規(guī)律的影響,以供有關(guān)部門參考。

探討水電站下泄流量對下游河段設(shè)計低水位的影響,并介紹用低水位歷時曲線計算設(shè)計低水位的方法。

在低水頭水利樞紐局部泄流時,下泄水流普遍存在著回流運(yùn)動,當(dāng)回流達(dá)到一定程度時,會對河床造成較大程度的沖刷,閘壩下游回流區(qū)的沖刷是水利工程中的難點(diǎn)問題之一。通過動床和定床物理模型試驗(yàn),研究了閘壩下泄回流區(qū)域地形、流場、紊動能、紊動切應(yīng)力以及回流強(qiáng)度,闡述了造成回流區(qū)水流結(jié)構(gòu)以及河床沖刷的原因。試驗(yàn)研究表明,在下泄主流與副流交界面附近,渦體的摻混產(chǎn)生的紊動切應(yīng)力是下游回流區(qū)河床沖刷的主要原因,回流區(qū)徑向回流強(qiáng)度以及紊動能的分布情況也是影響回流區(qū)沖刷的因素。

文章分析了近50年黃河三盛公水利樞紐河段的氣候、水沙變化情況,得出水沙變化與氣候變化具有高度響應(yīng)性的結(jié)論。

新建長江三峽通航水梯的設(shè)想 交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局劉海青 本文發(fā)表在《中國水運(yùn)》2012年第11期 摘要：三峽船閘貨物通過量提前20年達(dá)到設(shè)計值，現(xiàn)有船閘通航壓力越來越大。為了 保證三峽大壩通航能力與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)，文章利用相關(guān)理論與數(shù)據(jù)論證了新建三峽通航設(shè) 施的必要性，提出再建長江三峽通航水梯的初步構(gòu)想。 關(guān)鍵詞：三峽船閘貨物通過量通航設(shè)施水梯 三峽工程促進(jìn)了長江航運(yùn)的快速發(fā)展，2003年來三峽船閘通過量保持14%的高速增長， 2011年底達(dá)到一億噸的設(shè)計通過量。今年3月南線船閘計劃性歲修與葛洲壩一號船閘大修 期間，三峽壩區(qū)上下游日均積壓船舶超過600艘，非應(yīng)急物資船舶平均待閘時間達(dá)7天，創(chuàng) 出待閘船舶數(shù)量、待閘時間的歷史記錄，三峽船閘通過能力船閘通航能力成為行業(yè)關(guān)注的焦 點(diǎn)，研究船舶過壩新通道問題，對保障三峽航運(yùn)安全暢通具有重要現(xiàn)實(shí)意義。

文章針對大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模小、過壩貨運(yùn)量不斷增大的現(xiàn)狀,結(jié)合原設(shè)計通航建筑物規(guī)模,提出了調(diào)整大藤峽水利樞紐通航建筑物規(guī)模的6個方案,同時通過對6個調(diào)整方案的船閘通行能力進(jìn)行計算分析,獲得了滿足遠(yuǎn)期運(yùn)輸需求的最優(yōu)方案。

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。