水口水電站三級船閘四閘首人字閘門安裝簡介

橋鞏水電站是廣西紅水河上第九個梯級電站,是一座以發(fā)電為主,兼有航運、灌溉等綜合利用效益的水利樞紐。詳細介紹了船閘人字閘門的整體施工過程,為今后的船閘閘門安裝工程積累了經驗。

沙穎河鄭埠口樞紐工程船閘人字門安裝 1.概述 1）鄭埠口樞紐工程位于河南省周口地區(qū)淮陽縣新站鎮(zhèn)境內、沙 穎河鄭埠口段河道北側。河道通航船閘設計標準v級，設 置有上下閘首各兩套人字門。人字閘門安裝包括：門葉結構、 頂樞裝置、中樞裝置、底樞裝置、水封裝置、工作橋安裝等。 2）閘門特性見表1. 表1閘門特性表 項目上閘門下閘門備注 孔口凈寬(mm)1200012000 閘門尺寸（高×高）(mm)8370×727010700×7270各兩扇 門葉高度(mm)835010700 門葉寬度(mm)71927192 門葉厚度(mm)750750 閘門重量(t)17.27320.912工作橋略 門葉重量(t)15.69819.242單扇重量 設計水頭(m)4.008.00 啟閉機械四連桿配液壓啟 閉機 四連桿配液

水電站船閘人字閘門維修保養(yǎng)施工 摘要：人字門的維修保養(yǎng)對船閘閘室的運行安全，和延長閘門 的使用壽命有著重要的意義，本文簡單介紹紅巖子水電站船閘人字 門維修保養(yǎng)的施工。 關鍵詞：人字門，維修保養(yǎng)，施工 abstract:therepairofthemitergateofthesafety operationofthelockchamber,andprolongtheservicelife ofthegatehasanimportantmeaning,thepapersimply introduceshongyansonhydropowerstationmitergate maintenanceconstruction. keywords:mitergate,maintenance,constructio

松花江大頂子山船閘人字門為大型閘門,其安裝的技術難度大、精度要求高,測控難點多、安裝部件復雜。對安裝中重點、難點問題如安裝測量控制、安裝位置選取、運輸?shù)跹b工況、拼焊變形控制、可調式背拉桿安裝、頂樞安裝及錨桿預應力施工等方面進行了分析與研究,并選取了最優(yōu)化的安裝方法。

該文介紹順德桂畔海水利樞紐工程船閘內外江人字閘門的安裝工藝。

大型船閘人字閘門設計

大型船閘人字閘門設計 長委設計院董國威吳小寧湯長書閆如義 1．人字閘門的主要特點和設計思路 人字閘門是通航船閘中的工作閘門，只要船閘通航，人字閘門就會在較短的時間 里關閉、開啟，結構就將加載、卸載，在每次加載前和卸載后，人字閘門尚要承受扭 矩的作用，這種荷載的循環(huán)，每天至少有20至50次。就工程結構疲勞而言，高周疲 勞要考慮的是大于10 5 次荷載循環(huán)之后的疲勞，低周疲勞考慮的則是在少于10 5 次塑 性應變循環(huán)之后的疲勞。葛洲壩2號和3號船閘人字門運行10年后，門葉結構底部 五根主橫梁兩端的上、下翼緣與豎隔板上、下翼緣的連接處都先后出現(xiàn)裂紋。經初步 分析，這種裂紋是由低周疲勞引起的，參考有關船體結構腐蝕疲勞的研究，人字閘門 的設計者也已開始重視腐蝕疲勞的危害。 有人認為，引起疲勞開裂的主要荷載是開關門過程中壅水，尤其是推趕淤積的泥 砂所引起的。根據有限元

船閘人字閘門運行過程是同步變速運行控制過程,如不采取同步變速運行控制狀態(tài),很容易造成人字閘門、液壓機械系統(tǒng)運行不流暢不平穩(wěn)甚至導致兩側閘門碰撞等情況。

閘首擋水閘門是升船機的重要組成部分，亦是承船廂與閘首實現(xiàn)對接密封，確保船排安全順利過壩的關鍵設施之一。水口電站升船機在對接密封方式、拉緊和鎖錠方式以及充泄水設備布置等方面做了一些新的探索。其擋水閘門為下沉式平面定輪鋼閘門。它的結構型式、設備布置和運行特點可供參考借鑒

水口水電站航運過壩采用一線三級船閘和一線2×500t垂直升船機。三級船閘采用國際上較為先進的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng),并采用廊道突擴結構,有效地解決了空蝕問題。升船機采用濕運全平衡鋼絲繩卷揚式,船閘和升船機可共用上、下游引航道。

水口水電站航運對壩采用一線三船閘和一線２×５００ｔ垂直升船機。三級船閘采用國際上較為先進的多區(qū)段等慣性輸水系統(tǒng)，并采用廊道突擴結構，有效地解決了空蝕問題。升船機采用濕運全平衡絲繩卷揚式，船閘和升船機可共用上，下游引航道。

水口水電站三級船閘是目前國內已建同類型工程中規(guī)模最大的船閘之一。船閘工作閘門全部采用液壓啟閉機啟閉,并集中控制。本文主要就水口船閘國內液壓設備在安裝、調試過程中存在的質量問題以及處理過程談自己的體會。目的是通過分析尋找差距,以便總結經驗,提出改進措施、為提高設備的總體質量水平提供參考意見。

三峽電站永久船閘工程六個閘首共12套人字門的制造、安裝與焊接,由水電七局率先在第六閘首開始人字閘門的安裝,在施工過程中大膽采用新設備、新技術、新工藝,通過精心組織、精心施工、嚴格過程控制,獲得了成功的經驗。本文簡要介紹了門體結構制造工藝,詳細記錄了筆者在安裝過程中的心得和體會,供同行參考。

人字閘門工作時，兩扇門葉構成三鉸拱以承受水壓力；水道開放時，兩扇門葉位于邊壁的門龕內，不承受水壓力，處在非工作狀態(tài)。人 字閘門一般只能承受單向水壓力，而且只能在上、下游水位相等，靜水狀況下操作運行，最常用于通航河道的船閘，作為工作閘門布置 在上、下閘首。 人字閘門圖冊 人字閘門的門葉可以作成平面形和圓拱形兩種（圖1）。圓拱形的門葉主拱肋僅受軸向壓力，用料較省，但剛度差，且門龕較深，應 用不普遍。通常多用平面形門葉。平面形門葉常用橫梁式（圖2a），僅在跨度特大的寬扁形水道孔口才用豎梁式（圖2b）。人字閘門左 右兩扇門葉的兩個側端部位均設有豎直的門軸柱和接縫柱。門軸柱頂部和底端設有供旋轉支承的門樞，沿豎直側端有支承裝置。兩扇門 葉上端一般都設有人行便橋。門葉的左右及下側均設有止水裝置，接縫柱也起止水作用。人字閘門關閉時，門葉和閘墻的夾角一般不大 于70°。中、小型人字閘門有的

長江三峽工程雙線五級船閘建設監(jiān)理實施細則匯編 ·69· 編號：xz-06-01 人字閘門制造監(jiān)理實施細則 1總則 1.1監(jiān)理工作指導思想 （1）監(jiān)理工作要貫徹三峽工程“千年大計、國運所系”和“三峽工程的生命是質量” 的思想。 （2）監(jiān)理工作要貫徹守法、誠信、科學、公正的準則，維護國家利益、業(yè)主利益以 及制造承包者的合法權益。 （3）監(jiān)理工作必須符合、遵循國家有關工程監(jiān)理和工程建設法令、法規(guī)。 （4）三峽工程監(jiān)理是工程建設實施階段的全過程、全面的監(jiān)理。 1.2監(jiān)理工作的主要方式 （1）監(jiān)理工作以制造單位自身質保體系的建立與完善以及有效運行的“自檢”為基 礎，實行以監(jiān)理單位的監(jiān)控與“自控”相結合的控制。 （2）監(jiān)理的監(jiān)控采用事先控制、過程控制、重點控制并以制造現(xiàn)場為主要監(jiān)控對象。 （3）以質量控制為基礎，對工程進度、質量、造價進行全過程、全面控制。 1.3監(jiān)理目標

以葛洲壩3#船閘為例,介紹了大型船閘人字閘門工作模態(tài)試驗分析。經比較分析工作模態(tài)測量(簡稱oma)技術特點,選擇隨機子空間br識別方法,由人字門實際的載荷、邊界約束及有限元模態(tài)分析成果確定合理的試驗方案。試驗結果表明:扭翹變形是人字門運行的基本振型,泥沙淤積等特殊載荷導致人字門在啟閉過程中產生非正常的扭翹變形并使部分背拉桿為零桿,由此引起的剪切應變是引發(fā)疲勞裂紋的主要原因。

通過對京杭運河泗陽二線船閘上、下閘首人字門增設浮箱前后在啟閉過程中，閘門ａ、ｂ桿的應力變化、液壓啟閉機啟閉力及閘門跳動量的觀測與研究，對人字門的設計、大修改造、安裝調試及驗收規(guī)范的修改等方面提出了幾，或看法與建議。

由于現(xiàn)在工程當中船閘的人字閘門門葉的重心與其剪切力中心不重合,由于一方面門葉自身重量(包括淤泥重量)所產生的扭矩很大,另一方面由于船閘在開(關)門運轉狀態(tài)下,上游的殘余水頭壓力及壅水等工況會產生較大的的水阻力,而水阻力便會形成對閘門的較大的扭矩,再加上風載造成的扭矩。由于以上各不利工況的存在,使得門葉會產生整體扭曲變形過大,甚至影響正常使用。

結合萬年閘船閘人字閘門維修,分析問題原因,探討船閘人字閘門運轉件中易磨損件材料的選擇,闡述對國內自潤滑材料的認識。

建立人字閘門三維模型,通過對模型進行有限元分析,確定背拉桿的預應力大小及簡單介紹人字閘門在最高擋水水位工作狀態(tài)下的應力、變形情況。

人字閘門圖

天生橋一級水電站放空隧洞閘門安裝