三孔聯(lián)體斜交框架立交橋頂進施工方法

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文章重點介紹了福廈路機場立交橋頂進施工期間的監(jiān)控技術,并對監(jiān)控結果進行了分析和總結,可為今后類似工程的設計、施工和監(jiān)控提供借鑒。

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介紹了既有線橋涵施工的作業(yè)程序,在保證既有線行車的條件下,采用頂(拉)或頂拉相結合的方法,在地基堅固的條件下,把涵洞的箱體頂入路基就位,節(jié)約了人力、物力、財力,達到了施工工期短、質量高、效益好的效果。

結合廈門市機場立交橋的工程實踐,介紹大孔徑斜交框架橋施工技術特點及相關技術措施。

作 業(yè) 指 導 書 編制： 復核： 立交橋頂進作業(yè)指導書 一、工程概況： 。 二、頂進前的準備工作： 頂進作業(yè)開始前應組織有關人員，全面檢查頂進前必須做好的準備工 作，其項目有： （1）、箱身混凝土必須達到設計強度； （2）、線路加固情況，后背及頂進設備情況； （3）、現(xiàn)場記錄人員的組織和儀器裝置； （4）、觀測記錄人員的組織和儀器裝置； （5）、施工人員與鐵路行車單位聯(lián)系情況。 上述準備工作經檢查均合格無誤后，再經過試頂驗證。試頂的目的， 是檢查一下頂進設備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑底 板分離。當試頂后經檢查一切均屬正常，方可進行正式頂進作業(yè)。 三、設備安裝、調試和試頂 箱身和后背建成后，即可安裝頂進設備。本框架頂進采用電控液壓設 備，安裝前先檢查液壓元件、管路、管路接頭、儀表等是否正常，然后按 下列步驟進行安裝、調試、試頂： （一）、安裝 1、設備需要的千斤頂臺

淺談某框構橋頂進施工方法及措施——文章結合工程實例闡述了鋼筋混凝土框構橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進施工方法，預防措施及糾偏方法等共同行參考。

文章結合工程實例闡述了鋼筋混凝土框構橋在鐵路平交道口中所采用的橋涵頂進施工方法,預防措施及糾偏方法等共同行參考。

通過對斜交框構橋與正交框構橋頂進施工的對比,找出兩者的不同點,對斜交框構橋頂進時的轉動問題進行了受力分析,又對千斤頂布置的三種方式進行了對比分析,并結合工程實例,通過理論計算,解決了斜交框構斜向頂進時的轉動問題,使框構橋正確就位。

10頂進橋工程施工方案和方法 10.1工程概況 本地道橋位于北京市五環(huán)路（京石高速路至京津塘高速公路段），下穿 鐵路里程為京九線k14+785.3，橋上有四股既有鐵路，并在橋體一側預留兩 股鐵路。 本地道橋的公路方向與鐵路方向交角為82o，地道橋跨度為17.5m～ 17.5m雙孔框架，橋內結構高度按7.3m設計，竣工后凈高≥5.0m。整個框 架長37.494m（不包括懸臂）,寬38.575m?？蚣茼敯屙斆嬷磷畹弯撥壍酌婢?離采用80cm（包括防水層及保護層10cm）。 本地道橋最大頂力為14750t，頂程為46.056m。 場區(qū)地震基本裂度為八度，地下水埋深大于20m，地基土不會發(fā)生液化 現(xiàn)象。標準凍結深度為0.8m。 10.2施工技術方案 本地道橋采用一次頂入法，即在線路一側設置工作坑，在工作坑底板上 預制整體的鋼筋混凝土框架

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工——通過工程實例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工方法，針對大跨度線路架空和斜交頂進施工難點，提出行之有效的處理辦法。

結合侯月鐵路平改立工程實踐，依據力學檢算和實踐經驗，對其線路加固方法進行了介紹，并闡述了橋體頂進時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進施工技術，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

***市規(guī)劃支路n下穿寧啟鐵路 框架橋頂進施工方案 一、施工目的 1、編制依據、原則及目的 1.1編制依據 1）國家和鐵道部及相關部委頒布的現(xiàn)行法律法規(guī)、鐵路客運專線施工技術指南（規(guī) 范）和《驗標》、有關方針政策和規(guī)章制度等 2)上海鐵路局關于重新公布《行車設備檢查（施工）登記簿使用管理辦法》的通 知（上鐵運發(fā)【2014】72號） 4）建工函[2009]260號《大型機械臨近營業(yè)線施工管理規(guī)定》 5）上海鐵路局關于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》的通知（上 鐵運發(fā)[2012]586號） 6）上海鐵路局關于印發(fā)《上海鐵路局突發(fā)公共事件總體應急預案》的通知（上鐵 辦發(fā)[2011]202號） 7）《上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā) [2010]117號） 8）鐵道部第32號《鐵路交通事故應急救援規(guī)則》等有關文件及規(guī)定

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中,線路不停止運行的情況下,進行橋的頂進施工,不僅風險大而 且頂橋的精確度不容易控制,造成工程中的難題,通過長時間的摸索,我們總結了一定 的經驗。在框架橋預制時,必須做好以下幾方面控制:基坑開挖完成后,制作后背梁, 后背梁與頂進段一側面層表面平整,保證頂進過程中的直線?；鍖斶M施工重關 重要,滑板位于墊層與主體橋底板之間,在滑板的底部縱橫向設置地錨梁,與滑板連成 整體防止滑板在頂進過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規(guī)模于框架主體 的懸挑部位,其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整潤滑、測量放 線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋頂進的期間,注意頂進方向,保證 橋體的直線運行。 關鍵詞:頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 目錄 第一章后背梁????

斜交鐵路框架橋頂進施工技術及措施——結合侯月鐵路平改立工程實踐，依據力學檢算和實踐經驗，對其線路加固方法進行了介紹，并闡述了橋體頂進時的規(guī)范操作步驟，實踐證明，采用橋體頂進施工技術，既能保證行車安全，又能使橋體快速就位，效果良好。

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 關鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

框架橋頂進施工方案 論文摘要: 在站場改造施工中，線路不停止運行的情況下，進行橋的頂 進施工，不僅風險大而且頂橋的精確度不容易控制，造成工程中 的難題，通過長時間的摸索，我們總結了一定的經驗。在框架橋 預制時，必須做好以下幾方面控制：基坑開挖完成后，制作后背 梁，后背梁與頂進段一側面層表面平整，保證頂進過程中的直線。 滑板對頂進施工重關重要，滑板位于墊層與主體橋底板之間，在 滑板的底部縱橫向設置地錨梁，與滑板連成整體防止滑板在頂進 過程中隨主體橋移動。同時船頭坡刃角相當規(guī)模于框架主體的懸 挑部位，其斜度控制是難點。同時導向墩的布置、隔離層的平整 潤滑、測量放線的精確度也同樣是工程的質量關鍵點。在框架橋 頂進的期間，注意頂進方向，保證橋體的直線運行。 關鍵詞：頂橋后背梁滑板隔離層頂鎬船頭坡 2 目錄 第一章后背梁?????????????????????3

在孔徑8m，長120.97m鋼筋砼框構橫穿站場4股道下面的路堤施工中，采用了一種箱段之間互為后背的中繼間頂推法，本文通過工程實例，介紹了這一方法的設計，設備的選擇和質量控制。

開“天窗”框構立交橋頂進工程初探

既有寧啟鐵路是運輸密度較小的客貨共線，既有斜交涵接長需架設便梁拆除原有梯形節(jié)頂進施工，過程中申請鐵路慢行、時段封鎖，確保營業(yè)線安全。重點介紹營業(yè)線施工的要點及施工工藝流程。

斜交鐵路框架橋頂進施工技術及措施

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進施工