時間序列分析在軌道交通客流預(yù)報中應(yīng)用

對2014年鄭州市軌道交通1號線的日客流量和周客流量分別進行了時間序列分析,同時,對天氣和氣溫變化對客流量的影響進行了顯著性分析,進一步,采用自回歸求和移動平均模型（arima）對日客流量和周客流量進行了預(yù)測.計算結(jié)果表明,天氣和氣溫變化對客流量沒有顯著性影響,預(yù)測結(jié)果與實際客流基本一致.

為有效指導(dǎo)行車調(diào)度、預(yù)防和處置軌道交通突發(fā)事件,利用曲線擬合方法挖掘客流量時間序列趨勢性特征,在客流時間分布分析和數(shù)據(jù)探索的基礎(chǔ)上,通過整體擬合、人工分段擬合和自動分段擬合,對北京市36個地鐵站單日內(nèi)客流量進行時間序列建模優(yōu)化研究,并對比3種方法的擬合結(jié)果和r2指標。研究表明:分段擬合利用局部函數(shù)建?？土髁孔兓膭恿W(xué)過程,相較整體擬合能更好地逼近實際；在分段擬合時,采用自動分段策略,能避免人為判定分段點的主觀性,實現(xiàn)最佳優(yōu)化,進一步提高預(yù)測分析效率和精度。

軌道交通是世博客流集約組織的主體,擬分擔(dān)50%的世博客流。由于開閉園時間確定為9:00-24:00,可能出現(xiàn)世博游客入園高峰與日常工作客流高峰相疊加的情況。為客觀評價世博期間的軌道交通服務(wù)水平,以2010年工作日、節(jié)假日背景的軌道交通客流特征為研究基礎(chǔ),分析了不同世博客流規(guī)模對該時段軌道交通網(wǎng)絡(luò)的影響,并提出軌道交通組織保障建議。

城市軌道交通的工程可行性研究是一項涉及眾多專業(yè)、復(fù)雜程度高、綜合性強的系統(tǒng)工程,為更準確地把握客流特征,根據(jù)城市軌道交通工程可行性研究階段客流預(yù)測的主要內(nèi)容,就反映沿線區(qū)域特性的客流預(yù)測指標進行分析,包括高峰小時客流量、平均運距、換乘系數(shù)、區(qū)域od和客流不均衡性等,以長春北湖線一期和成都10號線一期工程可行性研究為例,從與上位規(guī)劃的符合性、線路特點的一致性和對工程方案的指導(dǎo)性3個方面闡述多指標結(jié)合的客流特征分析方法。

環(huán)線: 1、預(yù)計2018年開通環(huán)線東北環(huán)（鳳天路至重慶北站南廣場至海峽路段）經(jīng)過沙正街和冉 家壩 2、2020年開通環(huán)線西南環(huán)（海峽路站至鳳鳴山段）。 5號線： 3個站點可換乘其他軌道交通線路 5號線一期北段的10座車站均為地下車站，具體站點為： 5號線一期全長39.7公里，設(shè)車站25座： 一、園博中心站（原園博園站） 二、丹鶴站（原鴛鴦西站） 三、湖霞街站（原金渝大道站） 四、重光站（原金州大道站） 五、和睦路站 六、人和站 七、幸福廣場站 八、冉家壩站 九、大龍山站 十、大石壩站 十一、忠恕沱站（原北濱路站） 十二、紅巖村站 十三、歇臺子站 十四、石橋鋪站 十五、石新路站 十六、巴山站 十七、鳳西路站（原創(chuàng)業(yè)大道站） 十八、重慶西站 十九、華巖寺站 二十、華成路站 二十一、半山站 二十二、中梁山站（原人和場站） 二十三、金建路站（原華巖新城站） 二十四

以基于距離衰減理論的可達性模型為基礎(chǔ),運用gis柵格數(shù)據(jù)分析方法,獲得了社區(qū)公交出行預(yù)測的新方法。主要過程包括社會經(jīng)濟活動的空間分解、可達性模型標定參數(shù)及可達性概率計算。以大連市七賢嶺街區(qū)作為實例進行了社區(qū)公交出行客流分布預(yù)測研究,并基于實際調(diào)查對結(jié)果進行了驗證。結(jié)果表明,基于gis的可達性模型對公交出行發(fā)生預(yù)測方法在微觀層次提供了一個有效的方法。該方法所需數(shù)據(jù)較少,數(shù)據(jù)分析周期短,建模成本低,適應(yīng)我國目前城市建設(shè)量大、速度快的國情,是一種值得深入研究的方法。

城市軌道交通系統(tǒng)以其運量大、路權(quán)等級高等優(yōu)勢成為大中城市解決擁堵問題的現(xiàn)代化發(fā)展標志。城市軌道交通客流預(yù)測結(jié)果是其運維管理以及資源預(yù)配的重要決策指標,客流的不確定性給交通決策管理造成巨大困惑。本文以重慶城市軌道交通運營數(shù)據(jù)為分析基礎(chǔ),引入基于時間序列的arima-sv(stochasticvolatility)模型,針對客流不確定性機理進行探索和可靠性評估,從而為客流精確預(yù)測提供理論模型和方法。

?1994-2011chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2011chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2011chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net ?1994-2011chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsr

城市軌道交通的客流特性分析

在緩解城市交通擁堵、環(huán)境污染等問題上,城市軌道交通起到了舉足輕重的作用?？土黝A(yù)測作為城市軌道交通建設(shè)的設(shè)計基礎(chǔ)和前提依據(jù),單一的客流預(yù)測方法往往難以滿足預(yù)測精度要求,因此,通過收集北京地鐵2號線2017年全年客流量數(shù)據(jù),對其常態(tài)客流統(tǒng)計特征進行了深入的分析,并采用spss分析軟件進行了層次聚類分析,構(gòu)建了pwnn組合預(yù)測模型,對常態(tài)客流進行了客流預(yù)測分析。結(jié)果表明:pwnn組合模型能夠減小常態(tài)客流的預(yù)測誤差。

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

客流監(jiān)控是城市軌道交通車站日常運營中的重要內(nèi)容,而傳統(tǒng)軌道交通車站內(nèi)使用的cctv監(jiān)控系統(tǒng)只能實現(xiàn)被動監(jiān)控,無法滿足自動化監(jiān)控客流量的需求。基于這一問題,本文就基于視頻的軌道交通客流監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計進行分析。本文首先介紹軌道交通客流特點及客流監(jiān)控系統(tǒng)的功能,并針對客流監(jiān)控系統(tǒng)的硬件平臺和軟件平臺設(shè)計做簡要分析。

針對城市軌道交通客流數(shù)據(jù)量大、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)據(jù)具有突發(fā)性強等特點,設(shè)計了專門用于城市軌道交通客流分析的數(shù)據(jù)倉庫系統(tǒng)。詳述了該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵指標;進行了聯(lián)機分析處理,給出了nml客流預(yù)測模型,采用了logit模型對收入進行了預(yù)測分析。該項目已應(yīng)用于深圳地鐵交通運營企業(yè)中,為優(yōu)化軌道交通企業(yè)的運營組織提供決策支持。

為研究大城市軌道交通客流發(fā)展趨勢及線路高峰小時斷面客流特征,選取東京地鐵、私鐵及首爾地鐵的多條線路,調(diào)查了從運營初期至2000年的客流數(shù)據(jù)。通過趨勢圖分析,總結(jié)并驗證了位于建成區(qū)范圍的軌道交通線路遵循\"客流追隨型\"成長的一般規(guī)律;而位于外圍新開發(fā)區(qū)域的軌道交通線路遵循\"客流引導(dǎo)型\"成長的一般規(guī)律。對比分析東京典型軌道交通線路斷面客流資料,得到該市軌道交通線路高峰小時高斷面客流位于環(huán)線及大型換乘樞紐附近,高斷面高峰小時系數(shù)在24%~35%的結(jié)論。

廣州市軌道交通客流特征分析

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機理上提出預(yù)測方法。

成都市軌道交通剛剛起步,正在追趕高速發(fā)展的城鎮(zhèn)化進程和較為清晰的城市空間布局。基于2010—2016年軌道交通運營客流數(shù)據(jù),分析成都市開通軌道交通線路七年來的客流變化特征和成長規(guī)律,涉及客流總量、客流強度、換乘系數(shù)、換乘客流量、線路斷面流量分布、進出站客流時間分布等。比較成都與北京、上海、廣州等中國超大城市的軌道交通客流水平、增長步伐、變化趨勢,總結(jié)成都市軌道交通客流與城市空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系,探討對成都市軌道交通規(guī)劃建設(shè)工作的啟示。

客觀評價客流交通狀態(tài)對于改善城市軌道交通運營服務(wù)水平、提高運營管理效率具有重要意義.在定義城軌運營客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評價指標體系;根據(jù)某城市地鐵1號線運營實際客流數(shù)據(jù),計算各評價指標,并用層次分析法對客流交通狀態(tài)進行評價.評價結(jié)果與實際情況相吻合,驗證了城軌運營客流交通狀態(tài)評價體系的合理性,能夠為城市軌道交通運營管理提供理論支持.

在分析城市軌道交通與慢行交通特點的基礎(chǔ)上,以縮短乘客換乘時間為目的,研究了慢行交通銜接城市軌道交通的換乘時間分析問題。通過對換乘時間的詳細分析,將乘客換乘時間分為四個主要部分進行分析,應(yīng)用運籌學(xué)中的排隊理論,建立起慢行交通乘客換乘軌道交通的時間模型,最后用換乘損失對換乘時間進行評價,為確定換乘站設(shè)施規(guī)模與軌道列車發(fā)車間隔提供了依據(jù)。

針對網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進行實時監(jiān)測是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā)，對自動售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運營需求的匹配性等方面進行了分析，并對各類技術(shù)的發(fā)展趨勢和在運營決策中的應(yīng)用前景和實施方法提出了建議。

針對網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進行實時監(jiān)測是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運營安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā),對自動售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運營需求的匹配性等方面進行了分析,并對各類技術(shù)的發(fā)展趨勢和在運營決策中的應(yīng)用前景和實施方法提出了建議。

設(shè)計與研究 上海軌道交通運營客流簡析 周　淮　王如路 (上海地鐵運營有限公司) 摘　要　上海地鐵1號線投入運營已超過10年,2號線、3號線投入使用近5年。10多年來,上海軌道交通 逐步建立起一套安全高效的運營管理體系,積累了豐富的運營管理經(jīng)驗。根據(jù)歷年客流數(shù)據(jù)結(jié)合實際運營 生產(chǎn)情況,對客流變化規(guī)律進行了深入研究,并就影響客流量的主要因素進行了分析。對客流研究的結(jié)果既 可以為運營管理提供參考和指導(dǎo),又可為軌道交通的規(guī)劃管理部門及決策部門提供可靠的資料。 關(guān)鍵詞　軌道交通　客流量　分析　預(yù)測 圖1　軌道交通1,2,3號線走向示意圖 1　上海軌道交通運營概況 上海地鐵1號線一期工程于1995年4月10日 開通,運營時間已經(jīng)超過10年。10年間,上海軌道 交通整體上已發(fā)生了巨大變化,運營線路從開通之 初的1