實(shí)景建模技術(shù)在淀東水利樞紐泵閘改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用

樂山市委辦公樓的平面布置為y字型,5層,局部6層,框架結(jié)構(gòu).經(jīng)業(yè)主提出,需在原建筑物上改擴(kuò)建3個(gè)會(huì)議室.為了達(dá)到上述目的,業(yè)主邀請(qǐng)了有關(guān)專家對(duì)此問題進(jìn)行了可行性論證,請(qǐng)市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)院完成了施工圖設(shè)計(jì).

介紹了某改擴(kuò)建工程中采用托換技術(shù)進(jìn)行深基坑的支護(hù),從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)鄰近建筑物的超前保護(hù),并對(duì)設(shè)計(jì)方案及效果進(jìn)行了詳細(xì)評(píng)述,此項(xiàng)技術(shù)的成功應(yīng)用為類似工程的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

根據(jù)富春江船閘擴(kuò)建改造工程,從設(shè)計(jì)角度對(duì)中高水頭樞紐船閘改擴(kuò)建工程圍堰的導(dǎo)流標(biāo)準(zhǔn)、總體布置及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行重點(diǎn)研究.在兼顧防洪、發(fā)電、河道變化等需求前提下研究確定圍堰枯水期防洪等級(jí),結(jié)合船閘水工建筑物布置優(yōu)化調(diào)整圍堰總體布置方案,并根據(jù)壩下圍堰不同區(qū)段提出不同結(jié)構(gòu)形式的過水圍堰,為類似的中高水頭樞紐船閘改擴(kuò)建工程圍堰設(shè)計(jì)提出新設(shè)計(jì)理念和思路,為多樣性的圍堰工程增加新特點(diǎn).

在大型乙烯第一輪改造的實(shí)踐基礎(chǔ)上,燕化公司660kt/a乙烯改造本著“積極、穩(wěn)妥、安全、可靠、實(shí)事求是”的原則,加大技術(shù)、設(shè)備及設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化力度。具體描述了改擴(kuò)建工程中乙烯裝置、高壓聚乙烯裝置、制苯裝置、丁二烯抽提裝置及公用、配套工程工藝技術(shù)、設(shè)計(jì)、設(shè)備的國(guó)產(chǎn)化情況,詳細(xì)介紹了100kt/a大型裂解爐在中國(guó)石化技術(shù)中心領(lǐng)導(dǎo)下開發(fā)的技術(shù)、人力、組織保證。

日前,廣西長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程可行性研究報(bào)告獲廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委批復(fù),為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)工程計(jì)劃新建兩座ⅰ級(jí)船閘,設(shè)計(jì)年單向通過能力為9200萬(wàn)t,設(shè)計(jì)代表船型為3000噸級(jí)貨船?？偼顿Y30.35億元,計(jì)劃建設(shè)工期56個(gè)月。

日前,廣西長(zhǎng)洲水利樞紐三線四線船閘工程可行性研究報(bào)告獲廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委批復(fù),為年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。該項(xiàng)工程計(jì)劃新建兩座ⅰ級(jí)船閘,設(shè)計(jì)年單向通過能力為9200萬(wàn)t,設(shè)計(jì)代表船型為3000噸級(jí)貨船?？偼顿Y30.35億元,計(jì)劃建設(shè)工期56個(gè)月。

本文針對(duì)淀東水利樞紐引水泵站的特定條件,對(duì)節(jié)能型側(cè)翻式拍門的應(yīng)用情況進(jìn)行了分析。結(jié)果表明相比傳統(tǒng)懸掛式拍門,節(jié)能型側(cè)翻式拍門能將水泵裝置效率提高約2%,撞擊力有所減小;運(yùn)行維護(hù)要求更高。淀東引水泵站采用該形式拍門,為其在上海地區(qū)應(yīng)用積累了經(jīng)驗(yàn)。

隨著高速公路改擴(kuò)建的進(jìn)行,現(xiàn)有樞紐互通的跨線橋梁由于早期規(guī)劃等原因沒有給主線擴(kuò)建預(yù)留充足的建設(shè)空間,導(dǎo)致現(xiàn)有橋墩的凈空、凈寬成為主線擴(kuò)建的"瓶頸"點(diǎn)。結(jié)合京港澳高速公路河北段保滄樞紐互通的主線設(shè)計(jì)方案,對(duì)現(xiàn)有主線的擴(kuò)建模式進(jìn)行了深入研究,在充分利用現(xiàn)有工程的情況下,較好維持主線及整個(gè)互通的功能。

結(jié)合省道老寬線(凌源段)就地冷再生基層施工工程實(shí)例,闡述道路冷再生的施工工藝、施工技術(shù)參數(shù),論述了該工藝在公路改擴(kuò)建工程中的優(yōu)越性,并對(duì)其可行性進(jìn)行探討與研究。

依托津?yàn)I高速改擴(kuò)建工程,計(jì)算了管樁復(fù)合地基的地基承載力,重點(diǎn)對(duì)太沙基理論公式進(jìn)行推導(dǎo)驗(yàn)算,并對(duì)太沙基理論公式在管樁復(fù)合基礎(chǔ)應(yīng)用中做了修正,通過對(duì)典型單元體的分析,推導(dǎo)了表征剛性基礎(chǔ)下復(fù)合地基性狀的樁土應(yīng)力模型,最后將工程設(shè)計(jì)方案和本文方法分析的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,二者基本一致,說明本文方法能較好反映天津地區(qū)管樁處理地基的工作性狀。進(jìn)一步補(bǔ)充了管樁在復(fù)合地基中的應(yīng)用,并對(duì)此模型做進(jìn)一步展望。

沉降計(jì)算是地基基礎(chǔ)工程中的三大難題之一,特別是大體量樁筏基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等深基礎(chǔ)與上部結(jié)構(gòu)協(xié)同作用下的沉降計(jì)算。本文以規(guī)模較大、樁筏基礎(chǔ)、相鄰基礎(chǔ)的影響較大、荷載分布嚴(yán)重不均勻、對(duì)基礎(chǔ)變形控制要求十分嚴(yán)格的某改擴(kuò)建工程為例,采用上部結(jié)構(gòu)—地基—樁筏基礎(chǔ)的協(xié)同作用分析方法對(duì)基礎(chǔ)沉降和差異沉降進(jìn)行了研究,采用變剛度調(diào)平設(shè)計(jì)方法對(duì)樁筏基礎(chǔ)設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。通過實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)和單樁壓樁試驗(yàn)數(shù)據(jù)證明計(jì)算結(jié)果是符合實(shí)際的。

結(jié)合某高速公路某段的新老路結(jié)合處理的工程實(shí)例,通過現(xiàn)場(chǎng)試夯及對(duì)夯擊數(shù)、超靜孔隙水壓力及動(dòng)土應(yīng)力測(cè)試檢測(cè),研究了強(qiáng)夯在舊路改建高速公路中的應(yīng)用技術(shù)。

sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石-石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。sma混合料與其它密集配瀝青混合料相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)。

改擴(kuò)建工程樁基礎(chǔ)施工直接影響既有建筑安全。通過對(duì)靜力壓樁擠土效應(yīng)的計(jì)算,在改擴(kuò)建工程基礎(chǔ)施工中選擇合理的樁型組合,可解決設(shè)計(jì)施工難題,降低工程造價(jià);工程實(shí)例也驗(yàn)證了預(yù)期,為類似工程提供借鑒。

atb-30是一種骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)、抗車轍、抗車裂、水穩(wěn)定較好的密集配瀝青碎石。本文結(jié)合安新改擴(kuò)建路面工程,介紹了在施工圖設(shè)計(jì)時(shí)重點(diǎn)應(yīng)考慮防反射裂紋能力、密水性能、抗裂性能兼顧抗車轍能力以及路面結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能。下面層采用atb-30瀝青混合料。

介紹了pvc地板材料的技術(shù)特性,結(jié)合醫(yī)院工程建設(shè)及應(yīng)用實(shí)例,論述了其在醫(yī)院建設(shè)中的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)及效果。

積極解決住院病人洗澡難、上廁所難問題是醫(yī)院行風(fēng)建設(shè)的要求,也是為病人提供優(yōu)質(zhì)診療環(huán)境的必要條件之一。整體衛(wèi)浴技術(shù)因其具有設(shè)計(jì)科學(xué)合理、材質(zhì)優(yōu)良耐用、安裝維修便捷等諸多優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)迅速興起,取代傳統(tǒng)衛(wèi)浴將成為必然,本文認(rèn)為使用周期長(zhǎng)、頻率高的醫(yī)院建筑應(yīng)大量使用該項(xiàng)技術(shù)。

綽勒水利樞紐工程水電站右岸升壓站開挖邊坡高度達(dá)20m,且為永久邊坡,而山體巖石節(jié)理裂隙極其發(fā)育,在這種情況下如何能保證高邊坡的穩(wěn)定和平整,可以說是當(dāng)時(shí)施工過程中遇到的一個(gè)難題,后經(jīng)過業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工各方及外聘專家共同研究論證,決定采取預(yù)裂爆破控制開挖邊線、前部巖體采取小藥量梯段松動(dòng)爆破的開挖方式,最后由反鏟挖掘機(jī)開挖出渣,然后對(duì)開挖邊坡進(jìn)行錨噴處理。實(shí)際開挖效果非常理想,預(yù)裂孔殘存率達(dá)90%以上。在節(jié)理裂隙高度發(fā)育的巖石開挖中,能達(dá)到如此效果,確實(shí)是十分罕見的,應(yīng)該說是一次成功的嘗試

傳統(tǒng)的、簡(jiǎn)單的工程建設(shè)管理模式已經(jīng)不能勝任新的工程建設(shè)新的特點(diǎn)。為了合理地計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和管理好工程項(xiàng)目建設(shè)中的各項(xiàng)工作,隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)高速發(fā)展和計(jì)算機(jī)的迅速普及,基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的工程項(xiàng)目管理軟件勢(shì)在必行。

綠色公路是綠色交通的重要組成部分,闡述了綠色公路設(shè)計(jì)理念,結(jié)合沈陽(yáng)繞城高速公路改擴(kuò)建工程,介紹了綠色公路的新理念、新技術(shù)、新工藝、新方法,為同類工程提供參考.

淺談橋梁拼接技術(shù)在高速改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用——隨著我國(guó)改革開放和經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，公路交通量不斷增長(zhǎng)，早期修建的高速公路的等級(jí)己不能滿足日趨增大的交通量的要求，因此，對(duì)其進(jìn)行加寬改造已成為燃眉之急，本人結(jié)合潼西高速公路改擴(kuò)建工程的親身體驗(yàn)，本...

介紹gps-rtk技術(shù)的基本原理,gps-rtk技術(shù)在鐵路既有線提速改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用中的基本情況及注意事項(xiàng)。