上海市軌道交通車(chē)輛選擇及列車(chē)編組若干問(wèn)題

軌道交通車(chē)輛基地出入線是正線與車(chē)輛基地之間的連接線和聯(lián)絡(luò)通道。通過(guò)上海軌道交通17號(hào)線徐涇車(chē)輛段出入段線方案設(shè)計(jì)與研究,分析探討出入線平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、出入線能力核算等若干問(wèn)題,供類(lèi)似工程設(shè)計(jì)參考。

介紹了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的對(duì)外擴(kuò)張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足區(qū)域內(nèi)城

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通過(guò)鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類(lèi)、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

城市軌道交通車(chē)輛選型不僅涉及車(chē)輛專(zhuān)業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車(chē)輛選型。從城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn),提出車(chē)輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車(chē)輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車(chē)輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車(chē)輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

軌道交通車(chē)輛用電纜

隨著城市的不斷發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,尤其是近幾年我國(guó)城市擴(kuò)容日新月異,城市空間不斷擴(kuò)展,軌道交通發(fā)展也要緊跟城市發(fā)展步伐。在現(xiàn)代化軌道交通使用的車(chē)輛,需要使用牽引技術(shù)才能夠保證其平穩(wěn)運(yùn)行,在一般情況下使用牽引技術(shù)都是借助電氣完成的,此技術(shù)在使用上比較普遍,為了提高其使用效率,需要對(duì)電氣牽引技術(shù)進(jìn)行研究,使其功能不斷完善,以此來(lái)提供更優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

基于城市軌道交通模式中車(chē)輛制式選擇的必要性,介紹了直線電機(jī)車(chē)輛與輕軌車(chē)輛的原理及特點(diǎn),同時(shí)分析了兩種模式下車(chē)輛的關(guān)鍵技術(shù),并在此基礎(chǔ)上闡述了其運(yùn)用條件。在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后,提出了長(zhǎng)沙市軌道交通運(yùn)用車(chē)輛應(yīng)優(yōu)先考慮采用輪軌車(chē)輛。

介紹了膠粘劑在軌道交通車(chē)輛上的粘接、密封、防松、防電化學(xué)腐蝕等方面的應(yīng)用,以及膠粘劑的選用原則、膠粘劑應(yīng)用過(guò)程中的局限性。

鄭州地鐵1號(hào)線車(chē)輛在清潔制動(dòng)過(guò)程中,經(jīng)常出現(xiàn)制動(dòng)風(fēng)缸壓力低的故障。對(duì)車(chē)輛清潔制動(dòng)過(guò)程進(jìn)行了全面分析,找到了故障產(chǎn)生的原因,采用了對(duì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的方法,通過(guò)列車(chē)運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證了方案的有效性。同時(shí)提出了進(jìn)一步的處理措施及建議,為地鐵車(chē)輛同類(lèi)型故障處理提供參考。

詳細(xì)介紹了城市軌道交通車(chē)輛的試驗(yàn)內(nèi)容、試驗(yàn)分類(lèi)、試驗(yàn)組織及流程,對(duì)試驗(yàn)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說(shuō)明及總結(jié),同時(shí)結(jié)合試驗(yàn)和運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題,對(duì)后續(xù)車(chē)輛試驗(yàn)提出了相關(guān)建議。

多編組運(yùn)營(yíng)是城市軌道交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織的重要方法之一.本文針對(duì)軌道交通多編組方案下列車(chē)運(yùn)能加強(qiáng)問(wèn)題,在線路通過(guò)能力一定的條件下,以最大購(gòu)置次數(shù)、最小購(gòu)置間隔及年度最大購(gòu)置輛數(shù)等為約束條件,以廣義費(fèi)用最小為目標(biāo),構(gòu)建了多編組方案下的城市軌道交通車(chē)輛購(gòu)置策略優(yōu)化模型,并設(shè)計(jì)兩階段遺傳算法求解.算例分析表明,在給定需求和遠(yuǎn)期單一列車(chē)編組假設(shè)下,初期和遠(yuǎn)期采用單一編組,近期采用多編組的方案,雖然司乘成本增加18.6%,但乘客出行費(fèi)用和列車(chē)運(yùn)行成本分別減少16.48%和25.99%,這較初、近、遠(yuǎn)期均采用單一編組方案效益更佳.

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車(chē)輛總體設(shè)計(jì)研究 高春宏屈海洋

簡(jiǎn)單分析了幾種城市軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個(gè)方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車(chē)輛用牽引逆變器的設(shè)計(jì)方法。采用簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)的牽引逆變器可滿足車(chē)控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車(chē)考核表明,牽引逆變器的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法合理可行,能夠滿足目前城市軌道交通車(chē)輛的需求。

涂裝在車(chē)輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車(chē)輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過(guò)程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車(chē)輛達(dá)到地鐵車(chē)輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車(chē)輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。

第1頁(yè)共38頁(yè) 城軌車(chē)輛空調(diào)裝置自動(dòng)化控制的分析與研究 摘要 考慮到城軌車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的加 熱系統(tǒng)。有新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通 風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過(guò)電加熱器加熱，溫度升高， 再有通風(fēng)機(jī)送入車(chē)內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車(chē)內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上 升，并有溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度，維持車(chē)內(nèi)的一定溫 度。 第2頁(yè)共38頁(yè) 目錄 摘要 引言 一關(guān)于車(chē)輛的類(lèi)型 -----------------------------------------------------------1 二空調(diào)的基礎(chǔ)知識(shí) -----------------------------------------------------------1 三空調(diào)的制冷方式 -----------------------------

本文介紹了在設(shè)計(jì)前期引入cae技術(shù)對(duì)于減少軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、縮短設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要意義。介紹了常用cae軟件功能，并從車(chē)輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、車(chē)輛動(dòng)力學(xué)分析、制動(dòng)分析、車(chē)輛碰撞安全性分析四個(gè)方面講述了cae技術(shù)在軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。

由于軌道交通車(chē)輛的服務(wù)對(duì)象是廣大民眾，在車(chē)輛內(nèi)飾設(shè)計(jì)的時(shí)候需要符合人們的需求，體現(xiàn)出人性化的設(shè)計(jì)理念，從而為人們提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量。本文就軌道交通車(chē)輛內(nèi)飾人性化設(shè)計(jì)理念進(jìn)行分析，探討軌道交通車(chē)輛內(nèi)飾的人性化設(shè)計(jì)策略，從而提高車(chē)輛的設(shè)計(jì)水平，彰顯出人性化文化的內(nèi)涵。

介紹城市軌道交通車(chē)輛選型的歷史與發(fā)展,車(chē)輛選型其國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程及采取的策略。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,地鐵軌道交通成為了城市中主要的交通方式,城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,但是由于軌道交通的修建過(guò)程中占用了大量的土地資源,導(dǎo)致城市內(nèi)部的土地資源嚴(yán)重短缺,所以車(chē)輛基地的占地面積以及控制成為了現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一.筆者詳細(xì)對(duì)車(chē)輛基地的占地問(wèn)題進(jìn)行了闡述,然后從車(chē)輛段設(shè)計(jì)、車(chē)輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車(chē)輛檢修三個(gè)方面提出了優(yōu)化車(chē)輛基地的建議和對(duì)策.

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心于2008年11月7日在\"城市化與軌道交通建設(shè)\"國(guó)際研討會(huì)上發(fā)布報(bào)告,首次披露在建、報(bào)批以及籌建城軌的各大城市名單,全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)40余座,其中濟(jì)南、青島為\"正在籌備建設(shè)城市\(zhòng)"。

一、軌道交通市場(chǎng)概述\n軌道車(chē)輛包括高速鐵路、中低速磁懸浮線、地鐵、高架城軌、市域快軌、城際高速、市區(qū)單軌和磁懸浮車(chē)輛等,延續(xù)著半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的高速化、重載化、電氣化的技術(shù)進(jìn)步之路,促進(jìn)全球大都市圈的城市形態(tài)發(fā)生重要的演變和轉(zhuǎn)型.尤其是完善的區(qū)域和城市的軌道交通系統(tǒng)(地鐵、輕軌和城際鐵路)改變了城市人口、經(jīng)濟(jì)等要素的分布和城市職住空間關(guān)系的變化.