上海浦東國際機場二期航站樓暖通系統降噪設計及施工措施

上海浦東國際機場航站樓空調評估與改善——為了客觀評估航站樓空調系統的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現有空調系統進行了測試、診斷、分析和調整。

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的;重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準;通過外部環(huán)境風研究和內部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設置東、西側墻高位排風口的自然通風效果;結合實際應用的可操作性,確定了合理的通風方案。

上海浦東國際機場航站樓電梯設備配置

上海浦東國際機場t2航站樓自然通風研究——介紹了上海浦東國際機場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風的研究目的重點闡述自然通風研究的方法、設計方案的可行性和設計標準通過外部環(huán)境風研究和內部自然通風研究,比較了主樓設置屋面天窗排風口與設...

針對上海浦東國際機場二期航站區(qū)超大型工程的階段性施工情況,為滿足工期、清水混凝土質量、大型鋼屋架安裝精度的要求,通過對工序流程和工程特點、難點的分析,介紹了施工總體部署、基坑圍護優(yōu)化、清水混凝土施工、預應力施工、混凝土裂縫控制、鋼結構施工等6個方面的技術創(chuàng)新及工程實踐成果。

上海浦東國際機場二期航站樓鋼結構工程為超大型、復雜多變的鋼結構工程項目,針對其建設過程中鋼結構系統內各工序交叉、多重搭接施工的特點,制定了一系列針對性的管理控制措施,有效地確保了鋼結構施工過程中各工序的順利實施。

在浦東國際機場二期航站區(qū)航站樓工程中采用二個階段的測量點布設方法,解決工程中沉樁、結構施工、鋼結構屋架吊裝、幕墻屋面及室內精裝修等施工中對測量的要求。

!"#! ·上海建設科技$%%#年第$期· 上海浦東國際機場二期航站樓 登機長廊清水混凝土施工 彭磊陳輝 上海市第七建筑有限公司 !工程概況 清水混凝土建筑作為一種建筑表現形式，最早 出現于上世紀#%年代，曾在建筑界引起轟動，以后 逐漸使用于德國、美國等歐美國家。國內清水混凝土 施工已有較多的嘗試，如滬青平立交&獲得國家級市 政獎’等。清水混凝土要達到裝飾效果，對模板配置、 混凝土原材料、澆搗工藝、表面修飾保護等有較高要 求。目前，清水混凝土存在模板質地軟、平整度差、表 面粗糙；模板拼縫不嚴、易漏漿；混凝土澆搗工藝不 佳，造成砂帶色差；保護材料耐久性有限，表面變黃 變黑等不足。 上海浦東國際機場二期航站區(qū)工程建設總目標 是建設一個樞紐型航空港，是上海市的重點工程，其 登機長廊工程建筑面積為$(萬)$，為追求天然、莊 重，表面質感強烈等，外墻混凝土結構要求

結合上海浦東國際機場二期航站樓連廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關鍵施工技術措施。

上海浦東國際機場二期航站區(qū)工程航站樓結構施工中為提高混凝土品質,通過模板設計、脫膜劑的選擇、混凝土的最佳配比和對水泥、砂、石原材料的控制等技術措施,以及精心施工,使混凝土工程質量達到了高品質的設計要求。而且經過工程實踐還總結了一套高品質優(yōu)良混凝土的施工經驗和質量驗收標準。

本工程高強度大直徑鋼拉桿制作工藝難度較大,主要體現在桿體端部鍛造鐓粗、整體熱處理和表面涂裝等方面;現場施工的組裝螺紋連接、張弦梁下弦鋼拉桿的同步張拉、螺紋連接處的密封防護等對整個工程顯得尤為重要。

結合上海浦東國際機場二期航站樓聯廊和主樓樁基工程,介紹了在phc管樁與預制方樁有序組合的大型樁基工程中施工的整個過程,以及所采用的關鍵施工技術措施,對今后類似的樁基工程施工有借鑒作用。

在深部\"古河道\"分布地區(qū),樁基持力層層面起伏較大,大規(guī)?？蚣芙Y構建筑,不可避免采用長短樁樁基方案。結合浦東國際機場二期航站樓工程實例,探討此類工程勘察工作應注意的問題及解決方案。

介紹浦東國際機場航站區(qū)工程建設全過程、全方位監(jiān)理中,綜合運用獨立、平行檢測手段和各種控制措施,對建設工程的工期、質量和投資進行有效控制,形成一套規(guī)范化的管理體系、監(jiān)理方法和監(jiān)理措施的做法和體會,以探求對國家投資興建的大型基礎設施工程可行的監(jiān)理模式

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上海浦東國際機場二期工程 t2航站樓虹吸式雨水排水工程施工總結 上海市安裝工程有限公司

上海浦東國際機場二期登機長廊基坑監(jiān)測分析——對上海浦東國際機場二期基坑工程(全長1422m)進行圍護樁頂水平位移監(jiān)測、坑外土體深層水平位移監(jiān)測、錨拉鋼筋受力監(jiān)測等監(jiān)測，從中得到了一些有益的結論，可供設計、施工和監(jiān)測參考。

上海浦東國際機場二期航站樓基坑工程屬超大面積基坑施工,通過基坑圍護方案比選,選擇適合基坑內深淺兩部分、地質條件、環(huán)境特點的施工方案,取得了既解決施工場地和管理難度的問題,又降低施工成本、縮短工期的良好效果。

機電信息2007年第01期總第139期 !",$%&’()*+,-./0123456 789:;,=)*+>-./0?@abcdefg hijkl1ehm&’no(metasys)rfghst uv’wno。yz[\,]^_‘jabcdeef g/h8b。i%&’jja10k10kvebcde elmnfg/h。op/hjq!@rsctu0。 )*+>-./0eabcdvwfghsxy z{mr|}~yz{m。abefgh???? 2015?4000???e?????。abcdb??? ???:????b???t2fgh????a?? ??。?fgh??k?h??￠z????4000? ??,￡¤￥?=2200???;§???¨yt2fg he?￥b???a??,k?-??=1800??? ?,?(t2fgh?ˉ??！銁±23′eb?cdμ

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銳思網(esoftbank.com.cn),10萬資料,助你成功! 上海浦東國際機場（一期）航站樓 工程項目管理模式的實踐 一、概述 1、工程概況 隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機場由 于受到種種條件的限制，已經難以有更大的擴展余地，機場設施已經成為制約上海市 航空運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。經過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建 設浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入海口的海邊新建一座大型的國際一流的新機 場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。 浦東國際機場規(guī)劃占地32平方公里，遠期規(guī)劃有4條平行跑道，年旅客吞吐量 為7000～8000萬人次，貨郵吞吐量為500萬噸。一期工程先建一條4000米長，60米 寬的跑道，設計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。 航站樓是浦東國際機場的

上海浦東國際機場供油工程，在指揮部的領導下精心管理，精心設計，嚴格招投標，工程質量被評為優(yōu)良，且大大節(jié)省了投資。工程決算總計3．6億元，批準總概算為5．2億元，節(jié)省投資1．6億元。在優(yōu)化設計方面是有其特點的，現就其中兩項作簡要的淺釋。