上海港羅涇礦石碼頭升級(jí)改造設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

為滿足生產(chǎn)發(fā)展和碼頭靠泊作業(yè)安全的需要,對(duì)泰州港化工碼頭進(jìn)行升級(jí)改造。通過分析原有碼頭的平面布置和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,結(jié)合靠泊作業(yè)要求提出了碼頭平面改造方案,即在原"老碼頭"前沿及上游新建系靠墩,拆除原"接長(zhǎng)碼頭"平臺(tái)部分結(jié)構(gòu),新增系靠設(shè)施,并提出了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改造方案。改造后,原碼頭從靠泊5000t級(jí)液體化工碼頭升級(jí)為靠泊1萬t級(jí)的液體化工碼頭。

通過分析原有碼頭的平面布置和結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀,結(jié)合靠泊作業(yè)要求和后方庫區(qū)發(fā)展的需要,研究碼頭升級(jí)改造的必要性;提出碼頭平面改造方案,即在碼頭泊位長(zhǎng)度方向設(shè)置2個(gè)靠船墩以滿足大船的靠泊要求,在現(xiàn)有碼頭上、下游側(cè)各增設(shè)1座30m長(zhǎng)的靠船裝卸平臺(tái)以滿足碼頭同時(shí)?？?艘小船的靠泊和裝卸要求,并提出相應(yīng)的結(jié)構(gòu)改造方案。對(duì)老碼頭的平面和結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造后,碼頭從靠泊2.5萬噸級(jí)油品碼頭升級(jí)為靠泊5萬噸級(jí)的液體化工碼頭。

闡述了計(jì)算機(jī)控制流程廣播在港區(qū)作業(yè)中的重要性,介紹了該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路及其功能。指出這一設(shè)計(jì)使普通公共廣播系統(tǒng)變成一種通用性很強(qiáng)的實(shí)時(shí)生產(chǎn)廣播系統(tǒng),能更好地為港區(qū)服務(wù)

本文就上海解放后三十余年來老碼頭改造情況作概略歸納,并對(duì)老碼頭如何改造進(jìn)行初步探討。一、上海港老碼頭結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)解放前,上海港老碼頭均為挪威、日本等外國(guó)人所設(shè)計(jì),其結(jié)構(gòu)具有如下特點(diǎn):(一)鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)式碼頭一般都設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土框架,碼頭面高程為+5米左右,碼頭寬度為14.5米,排

通過對(duì)近年來廣州周邊地區(qū)國(guó)道的市政化升級(jí)改造的設(shè)計(jì)總結(jié)，對(duì)此類設(shè)計(jì)中常遇見的一些要點(diǎn)問題進(jìn)行總結(jié)、分析，以期日后的公路升級(jí)改造設(shè)計(jì)更合理、節(jié)約、安全，并與同行共勉。

上海港羅涇港區(qū)二期工程礦石堆場(chǎng)采用了新型的地基處理方案,現(xiàn)行的《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中針對(duì)該堆場(chǎng)驗(yàn)評(píng)的部分分項(xiàng)沒有規(guī)定,因此對(duì)部分分項(xiàng)的驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了創(chuàng)新,主要體現(xiàn)在堆場(chǎng)頂面高程、堆取料機(jī)基礎(chǔ)軌道、皮帶機(jī)基礎(chǔ)驗(yàn)評(píng)等方面。

上海港羅涇港區(qū)二期工程

天津港石化碼頭南2泊位原設(shè)計(jì)為3萬t級(jí)油碼頭.從南2泊位的實(shí)際裝卸作業(yè)情況看,該泊位50%以上的貨物進(jìn)出港是由3萬t級(jí)以上船舶承擔(dān)的,按照交通部嚴(yán)格按照核準(zhǔn)的限定條件靠離泊船舶的要求,大于3萬t級(jí)的船舶將不能再?？磕?泊位.為避免影響天津港油品吞吐量的發(fā)展,通過合理的技術(shù)改造方案,使碼頭設(shè)計(jì)規(guī)模由靠泊3萬t級(jí)油船升級(jí)為靠泊5萬t級(jí)油船.

／6一f，五，乏五7·她 。?? 口 {經(jīng)濟(jì)效益} 。 ??～～ 。 港口裝卸工藝改造效益分析 ——上海港北票碼頭局部裝卸工藝改造的經(jīng)驗(yàn) 上海港科研所包堯有 -_-_-_- —●-一 上海港煤炭裝卸，?＼司劉稚鈞 -●。__。__?！?。。 一 j 裝卸工藝是港口生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是港口生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步的主要標(biāo)志。裝卸工藝的不斷改進(jìn)是 保證提高港口企業(yè)生產(chǎn)效能的有效途徑。以往，裝卸工藝都是與港口基本建設(shè)同時(shí)規(guī)劃同時(shí) 形成的，要花上成萬上億元的投資，所以，改造裝卸工藝被認(rèn)為是花大錢的事，不敢貿(mào)然決 定。但是，今天這種觀念被打破了，上海港煤炭裝卸公司北票碼頭局部工藝改造的經(jīng)驗(yàn)表 明，花小錢也能改造裝卸工藝。 一 、問題的提出 上海港煤炭裝卸公司北票碼頭是一個(gè)煤炭裝卸

標(biāo)件ⅴ施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、工程名稱及建設(shè)地點(diǎn) 本標(biāo)工程系大連港礦石專用碼頭陸域開山回填工程，建址于大連市金州區(qū)大孤山 半島的東南岸，距大窯灣港區(qū)約4km。 2、工程范圍及內(nèi)容 (1)爆破開挖工程 礦石碼頭堆場(chǎng)周邊山體爆破開挖，開采用于場(chǎng)區(qū)回填的渣石及石英巖或灰綠巖大 塊石等特殊要求石料。開挖的山坡面形成1：0.75永久性或半永久性邊坡(不包括護(hù)坡 及排水溝)。 (2)陸域回填工程 堆場(chǎng)高程▽40.0m以下、輔建區(qū)▽34.0m以下、鐵路裝車線▽17.35m以下及臨時(shí) 施工場(chǎng)地▽7.0m以下范圍的回填。不含基礎(chǔ)強(qiáng)夯處理工程。 (3)土石方外運(yùn) 爆破開挖滿足回填及塊石分選的用量后，剩余的渣石外運(yùn)至指定地點(diǎn)(3km)，整 平。 (4)與相關(guān)單位配合 與基礎(chǔ)處理、護(hù)岸工程的施工便道配合及與高邊坡維護(hù)基礎(chǔ)分層碾壓提供開山回 填料的配合。 (5)紅線外

標(biāo)件ⅴ施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、工程名稱及建設(shè)地點(diǎn) 本標(biāo)工程系大連港礦石專用碼頭陸域開山回填工程，建址于大連市金州區(qū)大孤山半島的東南岸，距大窯灣港區(qū)約4km。 2、工程范圍及內(nèi)容 (1)爆破開挖工程 礦石碼頭堆場(chǎng)周邊山體爆破開挖，開采用于場(chǎng)區(qū)回填的渣石及石英巖或灰綠巖大塊石等特殊要求石料。開挖的山坡面形成1：0.75永久性或半永久性邊坡(不包括護(hù)坡及排水溝)。 (2)陸域回填工程 堆場(chǎng)高程▽40.0m以下、輔建區(qū)▽34.0m以下、鐵路裝車線▽17.35m以下及臨時(shí)施工場(chǎng)地▽7.0m以下范圍的回填。不含基礎(chǔ)強(qiáng)夯處理工程。 (3)土石方外運(yùn) 爆破開挖滿足回填及塊石分選的用量后，剩余的渣石外運(yùn)至指定地點(diǎn)(3km)，整平。 (4)與相關(guān)單位配合 與基礎(chǔ)處理、護(hù)岸工程的施工便道配合及與高邊坡維護(hù)基礎(chǔ)分層碾壓提供開山回填料的配合。 (5)紅線外至其它地點(diǎn)施工便道的

近年來,隨著船舶的大型化、現(xiàn)代化發(fā)展,許多現(xiàn)有沿海港口碼頭已經(jīng)不能滿足到港船舶的作業(yè)要求。通過技術(shù)手段,對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行升級(jí)改造,是提高碼頭靠泊能力及保障港口運(yùn)行安全的必然選擇。本文以湛江電廠碼頭升級(jí)改造為案例,將現(xiàn)有3.5萬噸級(jí)泊位升級(jí)改造為7萬噸級(jí)泊位。

標(biāo)件ⅴ施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況 1、工程名稱及建設(shè)地點(diǎn) 本標(biāo)工程系大連港礦石專用碼頭陸域開山回填工程，建址于大連市金州區(qū)大孤山 半島的東南岸，距大窯灣港區(qū)約4km。 2、工程范圍及內(nèi)容 (1)爆破開挖工程 礦石碼頭堆場(chǎng)周邊山體爆破開挖，開采用于場(chǎng)區(qū)回填的渣石及石英巖或灰綠巖大 塊石等特殊要求石料。開挖的山坡面形成1：0.75永久性或半永久性邊坡(不包括護(hù)坡 及排水溝)。 (2)陸域回填工程 堆場(chǎng)高程▽40.0m以下、輔建區(qū)▽34.0m以下、鐵路裝車線▽17.35m以下及臨時(shí) 施工場(chǎng)地▽7.0m以下范圍的回填。不含基礎(chǔ)強(qiáng)夯處理工程。 (3)土石方外運(yùn) 爆破開挖滿足回填及塊石分選的用量后，剩余的渣石外運(yùn)至指定地點(diǎn)(3km)，整 平。 (4)與相關(guān)單位配合 與基礎(chǔ)處理、護(hù)岸工程的施工便道配合及與高邊坡維護(hù)基礎(chǔ)分層碾壓提供開山回 填料的配合。 (5)紅線外

某海上礦石碼頭棧橋的鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

我國(guó)第一座節(jié)能型現(xiàn)代化碼頭--上海港羅涇港區(qū)二期工程7月14日正式通過國(guó)家竣工驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)出席驗(yàn)收儀式,并頒發(fā)國(guó)家竣工驗(yàn)收鑒定證書。公司副總裁陳云出席了驗(yàn)收儀式。上海港羅涇港區(qū)二期工程主要為寶鋼配套工程,由礦石碼頭、鋼鐵雜貨碼頭和煤炭碼頭組成,碼頭泊位33個(gè),碼頭前沿長(zhǎng)2.27km,皮帶機(jī)總長(zhǎng)22km,可同時(shí)接卸9艘3萬至20萬噸級(jí)船舶,2005年6月開工。

我國(guó)第一座節(jié)能型現(xiàn)代化碼頭——上海港羅涇港區(qū)二期工程7月14日正式通過國(guó)家竣工驗(yàn)收。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)出席驗(yàn)收儀式，并頒發(fā)國(guó)家竣工驗(yàn)收鑒定證書。公司副總裁陳云出席了驗(yàn)收儀式。

介紹了對(duì)已建碼頭進(jìn)行升級(jí)改造工作的基本程序及幾種實(shí)用的改造工程類型實(shí)例。

近日，上海港寶鋼全天候產(chǎn)成品碼頭開工。三航局承建的該碼頭岸線長(zhǎng)570rn，可同時(shí)靠泊5萬噸級(jí)和5000噸級(jí)船舶各1艘；內(nèi)檔引橋下游建設(shè)1個(gè)5000噸級(jí)全天候泊位，以及相應(yīng)的配套設(shè)施，設(shè)計(jì)年通過能力近期282．6萬t，遠(yuǎn)期達(dá)339萬t。所謂“全天候碼頭”，即投產(chǎn)后可24h不間斷連續(xù)作業(yè)。據(jù)了解，該碼頭為目前世界最大的全天候產(chǎn)成品碼頭。

從介紹上海港民生路碼頭１－４泊位改建工程著手，闡述了上海港老碼頭改造所采取的設(shè)計(jì)原則和施工方法，并結(jié)合工程實(shí)際，談了對(duì)老碼頭改造的一些體會(huì)。

分析神華黃驊港務(wù)公司一期煤碼頭中央控制系統(tǒng)存在的問題。結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)需要,在現(xiàn)有設(shè)備基礎(chǔ)上,對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)重新規(guī)劃設(shè)計(jì),使之更為合理、安全和運(yùn)行穩(wěn)定。

自動(dòng)化控制設(shè)備不斷應(yīng)用到礦石碼頭,特別是基于abplc技術(shù),讓控制系統(tǒng)更為完善。文章對(duì)如何將該種技術(shù)應(yīng)用到礦石碼頭自動(dòng)化控制系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)介紹,以期望為同行提供相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)。

目前,礦石混配料業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)港口發(fā)展迅速.本項(xiàng)目利用港口原有工藝系統(tǒng),通過工藝系統(tǒng)改造,可以進(jìn)行高效、節(jié)能、環(huán)保的混配料作業(yè),為港口業(yè)務(wù)多樣化,提供更多的技術(shù)支持.本項(xiàng)目在設(shè)計(jì)、實(shí)施中的諸多構(gòu)思及經(jīng)驗(yàn),對(duì)于類似港口建設(shè)項(xiàng)目具有一定的借鑒意義.