上海軌道交通9號線R410標風井基坑降水過程分析

上海軌道交通9號線基坑圍護設(shè)計優(yōu)化 摘要本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間ｓｍｗ工法圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工 期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化 1工程概況 上海軌道交通9號線泗九區(qū)間全長658.986ｍ,共有地下及地上兩部分組成,其中地下部分344.239ｍ, 起訖里程為ｄｋ18+631.239～ｄｋ18+287;地上部分314.747ｍ,起訖里程為ｄｋ18+287～ｄｋ 18+972.253。采用明挖法施工,基坑最大開挖深度12.80ｍ,最大開挖寬度20.75ｍ,其中ｄｋ18+631239～ ｄｋ18+205基坑圍護結(jié)構(gòu)采用ｓｍｗ工法,ｄｋ18+065～ｄｋ18+205段,滬松公路側(cè)基坑圍護采用格柵 型水泥土擋墻.地下部分結(jié)構(gòu)為閉合式單

本文主要介紹了上海軌道交通9號線泗九區(qū)間smw工法圍護結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化,通過優(yōu)化縮短了工期,減少了工程造價,降低了施工難度。為同類工程施工提供了經(jīng)驗。

上海軌道交通9號線三期南延伸段建成投入試運營

2012年12月28日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司承建的軌道交通9號線3期南延伸段工程建成投入試運營。工程自松江新城站(不含),新設(shè)松江體育中心站、醉白池站、松江南站站等3座車站。9號線南延伸工程將全部采用地下線位,由9號線一期起點站松江新城站至滬杭客運專線的松江南站

上海軌道交通9號線二期與11號線北段主線開通試運營

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號線全長35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個停車場，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

近日，上海申通地鐵集團副總裁白廷輝等一行到正在施工的中鐵二局上海軌道交通9號線二期2標工程檢查工作，并高度評價了項目部在安全、質(zhì)量、進度及文明施工方面所做出的努力。據(jù)悉。9號線二期2標工程自2007年4月進場以來，克服重重困難，僅用20天就完成了盾構(gòu)的拼裝和調(diào)試，

作為服務(wù)上海世博會的一條新線，上海軌道交通9號線二期工程目前進展順利，全線干線電纜敷設(shè)工程已于近日順利完成，為后續(xù)機電設(shè)備和車輛的調(diào)試提供有利條件。同時，9號線二期工程鋪軌工作也已完成90％以上；其他工序也正向年內(nèi)開通試運營的目標沖刺。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺嵺`證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時段嚴重擁擠。主要利用地鐵運營公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號線進行客流的特征分析,分析客流在時間、空間、斷面以及站點上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運營管理和未來預(yù)報提供支持和建議。

近日,上海軌道交通12號線工程可行性報告已經(jīng)國家批復(fù),計劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

一、基本情況上海軌道交通13號線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

上海軌道交通9號線第三次增能 最短發(fā)車間隔縮至8min15s

本文以對上海軌道交通9號線松江段控制測量的質(zhì)量控制為實例,研究如何將iso9000系列標準貫徹到實際的控制測量中。從事前控制、事中控制、事后控制各個階段入手,控制影響測繪質(zhì)量的因素(如人員、組織、儀器設(shè)備、測繪方法等)、測繪工序和質(zhì)檢體系。利用現(xiàn)代化質(zhì)量管理手段,提高質(zhì)量控制水平。

上海軌道交通9號線宜山路車站為地下4層島式車站,基坑開挖最深達30.6m,周邊建筑基礎(chǔ)差、保護要求高。該文敘述了在超深地下連續(xù)墻施工、基坑開挖施工、降承壓水施工過程中采用的多種技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)措施,既保證了施工的順利進行,又確保了周邊環(huán)境的安全。

年2014年 月12123456789101112123456789101112123456789101112123456789101112 1合同生效 2設(shè)計和設(shè)計聯(lián)絡(luò)/審核 3設(shè)計修改及整圖 4設(shè)備和材料采購 5鋁合金投產(chǎn)交出（輛）766656666661212121212121212121212126216 6牽引系統(tǒng)到貨（列）11111111111222222222222136 7轉(zhuǎn)向架投產(chǎn)交出（列）11111111111222222222222136 8車輛裝配666666666121212

對上海軌道交通9號線運行中的動力變壓器高、低壓側(cè)開關(guān)的繼電保護裝置的設(shè)定進行了分析,根據(jù)現(xiàn)場運行情況對故障問題進行梳理,并對繼電保護裝置的匹配性進行詳細的分析和研究。通過對保護匹配問題進行分析和計算,找出了相應(yīng)的整改方案。根據(jù)整改方案進行了調(diào)整后的功能驗證及保護開關(guān)繼電保護動作的選擇性檢驗,有效地保證了現(xiàn)場設(shè)備的安全運行。

結(jié)合上海軌道交通9號線一期工程,介紹了fidic合同條件在軌道交通建設(shè)中的應(yīng)用情況,為fidic合同條件在國內(nèi)建設(shè)工程中的應(yīng)用提供了借鑒與參考。

第一章技術(shù)標書的總說明 本標書專門闡述上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程 （r409a標）的施工技術(shù)。 1.1工程簡介 1.1.1工程概況 （1）工程名稱：上海軌道交通9號線一期工程合川路站工程 （r409a標） （2）工程地址：宜山西路的西端盡頭、近新涇港、橫跨合川 路 （3）業(yè)主：上海軌道交通申松線發(fā)展有限公司 （4）業(yè)主代表：上海港鐵建設(shè)管理有限公司 （5）設(shè)計總包單位：鐵道第三勘察設(shè)計院 （6）工程設(shè)計單位：鐵道第一勘察設(shè)計院 （7）工程范圍：依照上海軌道交通9號線一期工程合川路站工 程（r409標）的招標文件和施工招標圖紙所表明的所有工程。 上海軌道交通9號線一期工程是上海市重大預(yù)備項目工程，途徑松 江、閔行和徐匯三個區(qū)，工程自松江新城站至宜山路站，全程31公里。 沿途共設(shè)車站12座：松江新城站、大學城站、佘山旅游度假區(qū)二站、

隨著建筑信息模型（bim）技術(shù)在我國民用建筑中的大量應(yīng)用,城市軌道交通行業(yè)也開始引入此項技術(shù)。以上海軌道交通9號線東延伸工程為例,介紹了bim技術(shù)在軌道交通建設(shè)管理中的應(yīng)用情況。該技術(shù)的應(yīng)用可使項目建設(shè)的成本、進度、質(zhì)量得到更好的控制,提升了項目的管理效率,對于提高上海軌道交通建設(shè)管理水平起到了一定的促進作用。

研究目的:針對上海軌道交通9號線一期線路條件和工程特點,隧道內(nèi)和隧道外4次轉(zhuǎn)換,特別是出入段線小曲線半徑的現(xiàn)狀,通過對架空接觸網(wǎng)隧道外柔性懸掛和隧道內(nèi)剛性懸掛的分析,對采用貫通式和關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^渡方案的比選,提出安全可靠的實施方案,并運用到實際工程中。研究結(jié)論:剛?cè)徇^渡是架空接觸網(wǎng)在剛性和柔性懸掛轉(zhuǎn)換處非常關(guān)鍵的技術(shù),從受電弓自然平穩(wěn)過渡的要求、安裝精度的調(diào)整和行車速度等方面綜合考慮,確定本線采用貫通式剛?cè)徇^渡方案。在曲線段,經(jīng)過精確計算和現(xiàn)場調(diào)試,達到剛?cè)徇^渡的盡快轉(zhuǎn)換,減少剛?cè)徇^渡的復(fù)雜性。

介紹了上海軌道交通9號線盾構(gòu)區(qū)間隧道出現(xiàn)的較大滲漏水險情,闡述了搶險經(jīng)過與詳細的修復(fù)方案,以期為今后盾構(gòu)隧道出現(xiàn)類似情況時制定方案提供參考依據(jù)。