上海軌道交通1號(hào)線增購車輛車鉤緩沖器設(shè)計(jì)與選型

針對上海軌道交通1號(hào)線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問題,建立了地鐵列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)校核了對接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時(shí)提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時(shí),應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

文章介紹了上海軌道交通16號(hào)線車輛牽引系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案以及牽引控制模型,該牽引控制采用無速度傳感器的矢量控制策略,解決了牽引力瞬時(shí)控制的難題,實(shí)現(xiàn)了電機(jī)速度的觀測與控制,提高了牽引系統(tǒng)調(diào)速的動(dòng)態(tài)性能。

介紹了上海軌道交通1號(hào)線102號(hào)車車體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對該車體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書的要求。

文章介紹了上海軌道交通11號(hào)線北段車輛車門控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的創(chuàng)新及亮點(diǎn),分析了車門控制的功能特點(diǎn),描述了車門控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

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介紹上海軌道交通5號(hào)線車輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問題,對夏季司機(jī)室溫度過高的問題提出建議

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

上海軌道交通8號(hào)線二期車輛運(yùn)營初期,拖車閘瓦磨耗過快,踏面有溝槽現(xiàn)象出現(xiàn),導(dǎo)致閘瓦備品和輪對及輪餅備件的大幅增加,以及人工維護(hù)費(fèi)用的增加.經(jīng)過半年多時(shí)間的跟蹤分析及現(xiàn)場測試,初步確定為牽引系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的某些設(shè)計(jì)因素及不穩(wěn)定因素所致,進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整后,問題得到一定改善.

針對上海軌道交通11號(hào)線車輛車體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴(yán)重和撓度偏低的問題,從車體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進(jìn)行了工藝改進(jìn),有效地解決了問題。

通過對地鐵車輛底架設(shè)備安裝緊固件強(qiáng)度校核、緊固件防松方式的探討,總結(jié)出底架設(shè)備安裝的三種常用安裝形式及每種形式需采用的緊固防松脫方式,為地鐵車輛的底架設(shè)備安裝防脫提供了參考依據(jù)。

針對上海軌道交通8號(hào)線車輪踏面異常磨耗情況,根據(jù)輪軌間的幾何接觸特性關(guān)系,采用了基于輪徑差函數(shù)的方法,優(yōu)化設(shè)計(jì)了新的車輪踏面外形;運(yùn)用matlab/sumlink軟件來搭建車輛模型,通過仿真模擬,比較了裝有新、舊設(shè)計(jì)踏面的整車性能差異,得出新踏面外形具有明顯減磨性能優(yōu)勢的結(jié)論。通過實(shí)際裝車試驗(yàn),分析了裝有新、舊踏面車輪的磨耗情況,從而驗(yàn)證了新踏面外形具有明顯減少鋼軌和車輪之間的相互磨耗的特性的結(jié)論。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町悺?shí)踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

鄭州市軌道交通1號(hào)線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析，運(yùn)用車數(shù)量為34列，考慮檢修車及備用車數(shù)量，配屬車應(yīng)為42列，目前已購買到貸25列車，需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后，有利于緩解2016年后軌道交通1號(hào)線的過度擁擠，解決運(yùn)能不足，為乘客提供高效、便捷的服務(wù)，改善鄭州城市公共交通條件，提高人們的出行質(zhì)量。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長,在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

簡要介紹了上海軌道交通既有線路車輛車鉤的基本配置和組成情況。對機(jī)械鉤頭、電氣連接、能量吸收裝置和鉤尾連接等車鉤主要模塊的結(jié)構(gòu)和技術(shù)性能進(jìn)行了分析,并對城市軌道交通延伸線路和新開通線路的車輛車鉤選型提出了建議方案。

21世紀(jì)的中國經(jīng)濟(jì)得到前所未有的發(fā)展與進(jìn)步,同時(shí)帶動(dòng)相應(yīng)各種基礎(chǔ)設(shè)施的完善。在當(dāng)今社會(huì)中,各種設(shè)施取得最突出的成就就是城市交通的完善,尤其是軌道交通的發(fā)展與進(jìn)步,是交通事業(yè)的又一新的發(fā)展前景。軌道交通對交通車輛的配置裝備要求越來越高,在發(fā)展過程中出現(xiàn)一些問題。因此,對城市軌道交通車輛研究出現(xiàn)新的研究課題。文章主要針對城市交通車輛車鉤選型進(jìn)行科學(xué)的分析研究,對今后城市軌道車輛的進(jìn)步與發(fā)展,提供一些有價(jià)值的理論性參考。

近日,上海軌道交通12號(hào)線工程可行性報(bào)告已經(jīng)國家批復(fù),計(jì)劃于2012年建成。一、基本情況上海軌道交通12號(hào)線是上海市城市軌道交通網(wǎng)中貫穿上海西部與東北部的直徑線,西起閔行區(qū)七莘路站,經(jīng)徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、靜安區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)、楊浦區(qū)、浦東新區(qū),東至浦東新區(qū)上川路站,共穿越8個(gè)行政區(qū)。全線長39.5公里,設(shè)有32座地下車站,并設(shè)有中春路

鄭州市軌道交通1號(hào)線增購車輛是滿足未來客流增長的需求、提高軌道交通服務(wù)質(zhì)量、適應(yīng)建設(shè)方案調(diào)整、提高城市公共交通出行分擔(dān)率、最大限度發(fā)揮軌道交通骨干作用、推進(jìn)城市公共交通發(fā)展的需要。按照2016年開行方案分析,運(yùn)用車數(shù)量為34列,考慮檢修車及備用車數(shù)量,配屬車應(yīng)為42列,目前已購買到貨25列車,需增購17列車。本項(xiàng)目實(shí)施后,有利于緩解2016年后軌道交通1號(hào)線的過度擁擠,解決運(yùn)能不足,為乘客提供高效、便捷的服務(wù),改善鄭州城市公共交通條件,提高人們的出行質(zhì)量。

一、基本情況上海軌道交通13號(hào)線工程西起嘉定區(qū)的華江路站,東至浦東新區(qū)的羅山路站,正線全長33.60公里,設(shè)站26座。西端設(shè)北翟路車輛段,東端設(shè)川楊河停車場,全線正線及車站均采用地下線及地下車站,分為兩期建設(shè)。

以上海軌交11號(hào)線多車在某區(qū)段無速度碼的故障作為切入點(diǎn),介紹了基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)下無線車地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無線接入點(diǎn)(ap)。通過現(xiàn)場調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對引起ap設(shè)備故障的原因進(jìn)行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

上海市已建成的4條軌道交通線路存在著換乘難的問題。在調(diào)查上海3號(hào)線各車站換乘狀況的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通線路間、軌道交通與地面公交以及個(gè)體交通之間存在的一些換乘問題,并分類說明了這些換乘問題的解決措施

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號(hào)線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號(hào)線一期西段將力爭年底前實(shí)現(xiàn)分段通車試運(yùn)營的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開通試運(yùn)營的形式,將對周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來極大方便。13號(hào)線西段可在金沙江路站換乘3、4號(hào)線,將進(jìn)一步均衡軌道交