上海地鐵2號線龍東路車站(西段)施工新技術運用

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

上海地鐵陜西路車站“逆作法”施工

簡要介紹了上海地鐵9號線二期工程地下車站結(jié)構(gòu)設計的一般要求、結(jié)構(gòu)選型、圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)設計計算、結(jié)構(gòu)防水等內(nèi)容,可為同類工程設計提供參考。

上海地鐵2號線盾構(gòu)法隧道施工綜述 摘要 本文以上海地鐵二號線工程為背景，介紹了盾構(gòu)穿越地面密集建筑物及特殊地下 管線等特殊技術措施，并針對隧道疊 交工況提出了地面隆起變形計算公式，給出了隧道疊交穿越時地層移動的數(shù)學模 型。 關鍵詞地鐵盾構(gòu)建筑物隧道疊交數(shù)學模型 1概述 1．1工程概況 上海地鐵2號線工程圓隧道部分西起中山公園站，東至龍東路站，雙線(上、下行) 全長24.122km，共設12座車站。全線橫貫長寧、靜安、黃浦及浦東新區(qū)，除浦 東東方路以南大都為農(nóng)田外，其余各段所處的市政環(huán)境為地面交通繁忙、建筑物 密集及地下管線錯綜復雜，尤其是西段區(qū)間隧道在素有“中華第一街”之稱的南京 路地下穿越，施工難度很大。地鐵 2號線的建成，將與地鐵1號線及輕軌明珠1號線構(gòu)成上海地上與地下相結(jié)合的 “申”字型高速有軌交通系統(tǒng). 見圖1。 圖1地鐵2號線總平

4月26日10時起，上海軌交11號線迪士尼站實現(xiàn)載客試運營，在現(xiàn)場服務和客運組織方面，運營方制定了多項措施，確保乘客出行順暢。需要提醒的是，4月26日10點起僅為11號線迪士尼站載客試運營，上海迪士尼樂園耍到6月16日才開門迎客，建議乘客請勿集中在車站開通初期前往。

上海地鐵二號線路線 徐涇東虹橋火車站虹橋2號航站樓淞虹路北新涇威寧路婁山 關路中山公園江蘇路靜安寺南京西路人民廣場南京東路陸家嘴 東昌路世紀大道上?？萍拣^世紀公園龍陽路張江高科金科路 廣蘭路唐鎮(zhèn)創(chuàng)新中路華夏東路川沙凌空路遠東大道海天三路 浦東國際機場 上海地鐵二號線目前全長18.319km，共有13個車站，其中有兩個零 換乘站，二號線通過靜安寺、南京東路、陸家嘴等重要旅游區(qū)和商業(yè) 區(qū)，在上海軌道交通網(wǎng)絡中承擔著東西向客流運輸任務，自1999年 開通以來，客流量不斷劇增，日均客流量從運營初期的5千人增長到 目前的50萬人，如圖1。二號線高峰小時的發(fā)車間隔也在不斷減小， 從運營初期的10分鐘減少到目前的3分12秒。根據(jù)二號線客流增長 速度及周邊環(huán)境發(fā)展，至2006年底二號線預測客流將達到日均客流 60萬人次左右。目

上海地鐵陜西路車站逆作法施工畢俊成１工程概況上海地鐵陜西路車站，是地鐵１號線在繁華商業(yè)街淮海中路上的三個地鐵車站之一，由車站標準段、東西端頭井、地下變電站三部分組成。地下２層。全長２０８ｍ，沿縱軸線方向呈魚腹形，最寬處約為１９．６ｍ，頂、中、底板東西...

上海地鐵２號線楊高路－東方路區(qū)間隧道為整個地鐵２號線工程中先行施工的區(qū)間隧道。在實際施工中，采取均衡施工的目標管理制度，日平均推進速度達到８ｍ，另外，盾構(gòu)成功地穿越了施工難度極大的上游引水箱涵及管線密布的楊高路、東輝職校和臨時運遷房等。

研究目的:上海地鐵2號線既有線和2號線東延伸在龍陽路與張江高科區(qū)間的高架梁上完成撥接,為國內(nèi)首次在高架梁上整體道床的撥移工程,具有很大的技術難度。本文結(jié)合該項目的成功實施,闡述整體道床撥移工程的設計思路及施工方案,對類似工程具有借鑒意義。研究結(jié)論:針對該工程封鎖時間短、精度要求高、首次實施等特點,比選多種設計方案。3號梁采用了在既有軌枕間澆注承軌臺方案,4～7號梁道床采用在梁場預制縱向短枕承軌臺的方案,無縫線路采用現(xiàn)場焊接方案,并成功實施撥移工程。該工程對整體道床改造、維修方法的探索,對城市軌道交通延伸線路與既有線的軌道撥接具有重要的參考意義。

對上海地鐵楊浦線黃興路車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)的各部位防水處理的技術要求進行相應的闡述和分析,全面系統(tǒng)地介紹地鐵黃興路站防水施工工藝和關鍵技術。

淺談上海地鐵一號線的建筑藝術蔡鎮(zhèn)鈺地鐵是城市的地下快速交通，它對疏解城市交通、充分發(fā)揮城市功能和提高其工作效率，有著極為重要的作用。世界的許多大城市都有地下快速交通的網(wǎng)絡：如俄羅斯莫斯科的地鐵在長期不斷建設和完善下就逐步形成了環(huán)狀加放射狀的地鐵線網(wǎng)。...

上海地鐵站廳站臺包柱介紹(1號線、10號線)

軟土地質(zhì)條件下深基坑工程的施工是一個復雜的綜合性技術問題，本文依據(jù)上海地鐵二號線江蘇路車站的工程實例，對如何利用土體的時空效應開挖基坑，以及施工中如何針對環(huán)境要求采取輔助工法進行了總結(jié)，并對其實施效果進行了監(jiān)測和分析。

上海地鐵某車站施工組織設計——2.1.1工程設計概況　　上海市地鐵一號線上海xx站改建工程，包括地鐵r1線的上海xx站改建（含區(qū)間及臨時線路）與輕軌l1線的預留上海xx站（含區(qū)間）土建預留工程，參見圖2.1.1?！　　　　　　　　　　　　　　　　　?....

. . 上海地鐵車站施工組織設計 第一篇土建部分施 工組織設計第一章編制依 據(jù)、范圍和原則編制依據(jù) (1)《上海市地鐵一號線上海南站站改 建工程招標文件》(2)《上海市地 鐵一號線上海南站站改建工程初步設計 文件》(3)有關技術規(guī)范及驗收 標準、規(guī)范編制范圍地鐵一 號線上海南站站改建工程及輕軌l1線上 海南站預留工程，包括以下內(nèi)容：(1) 地鐵一號線上海南站站車站；(2) 地鐵一號線漕寶路站——上海南站區(qū)間 隧道；(3)地鐵一號線上海南站——錦 . . 江南站區(qū)間隧道及敞開段；(4)臨時正 線及臨時出入線鋪設及過渡轉(zhuǎn)接；(5) 地鐵一號線既有線路及既有車站拆除； (6)輕軌l1線上海南站車站(7)輕軌 l1線預留區(qū)間隧道；(8)明珠線漕河 涇站改造。編制原則(1)嚴 格執(zhí)行國家和上海市對工程建設的各項 方針、政策、

1 上海軌道交通1號線 標志色：紅色條紋 上海軌道交通一號線現(xiàn)為大小交路運行，大交路為莘莊—富錦路，小交路為莘莊 —上?；疖囌?。一般采用一夾一的運營方式，即每2班次中，有1班次終點站為 富錦路，另一班在上海火車站折返。 現(xiàn)一號線上有4種款式的車型: 第一代車：dc-01。車號101-116。直流斬波調(diào)速列車，電磁控制。aeg公司（a dtranz公司前身之一。現(xiàn)adtranz公司已被龐巴迪收購）制造。6節(jié)編組（a+b +c+b+c+a）（現(xiàn)陸續(xù)改為8節(jié)編組）。大容量寬體長身貫通式冷空調(diào)電動客車， 車廂為鋁合金廂體，長23.54米(動車22.10米)，寬3米，車廂兩側(cè)各有5扇1. 3米寬的自動車門。每節(jié)車廂有62個座位，定員310人，超員時可容納410人。 由于制冷情況不理想，該批車均已完成直改交，102號還進行過一次大修。

國防交通工程與技術　　2008第3期 　　收稿日期:2008203226 　　作者簡介:李剛(1971—),男,高級經(jīng)濟師,1991年畢業(yè)于石家 莊鐵道學院,工學學士,現(xiàn)主要從事軌道交通工程方面的技術工作　 b09lg@zt17.cn 上海地鐵車站深基坑聯(lián)合降水井施工技術 李剛 (中鐵十七局集團上海軌道交通工程有限公司,上海200135) 摘　要:上海地鐵7號線云臺路站基坑降水施工中采用將不同作用的疏干井和降壓井合并為同一井(聯(lián)合降 水井)進行降水的施工技術,具體介紹了降水井的設置、基坑穩(wěn)定性分析和水位降深預測過程。施工實踐表 明,聯(lián)合降水井施工方案很好地達到了降水目標,提高了功效,社會效益和經(jīng)濟效益明顯。該技術的成功應用 為富水軟土地質(zhì)條件和復雜城市環(huán)境條件下的地鐵車站深基坑降水施工提供了新的思路。 關鍵詞:地鐵

上海地鐵一號線衡山路站的地下降水施工

上海地鐵一號線衡山路站的地下降水施工

上海地鐵10號線CBTC系統(tǒng)培訓

上海地鐵9號線西出入段盾構(gòu)施工上穿越已建成的主線隧道,掘進時采用控制掘進速度、設置抗浮板、地基加固、已建隧道和地表堆載壓重、設置預偏量、注漿加固等關鍵施工技術,成功解決了盾構(gòu)近距離上穿越、小半徑曲線推進、淺覆土推進等技術難題。隧道軸線偏差控制在±50mm以內(nèi),立交段最大隆起值在10mm以內(nèi),已建隧道最大隆起值在1.2mm以內(nèi),隧道收斂值-2.7~1.2mm,達到了工程技術要求,有效保護了已建隧道及周邊環(huán)境安全。

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