始發(fā)反力架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算新

以某下穿通道的設(shè)計(jì)為例,闡述了下穿通道的理論計(jì)算模型、荷載等關(guān)鍵設(shè)計(jì)要點(diǎn),利用midascivil建立平面框架有限元模型,提取框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,并據(jù)此根據(jù)混凝土設(shè)計(jì)的相應(yīng)規(guī)范進(jìn)行結(jié)構(gòu)配筋及驗(yàn)算。通過對該通道結(jié)構(gòu)的相關(guān)理論及計(jì)算方法的探討,集中解決通道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)與難點(diǎn),為該種結(jié)構(gòu)的推廣和使用提供設(shè)計(jì)實(shí)例參考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)利用公路cad上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行了論證分析,為今后類似工程提供參考依據(jù)。

淺析鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算原理——隨著我國貴民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，鋼結(jié)構(gòu)在我國的應(yīng)用范lil在不斷擴(kuò)大。相較傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式具有：鋼材強(qiáng)度高，結(jié)構(gòu)重量輕材質(zhì)均勻，塑性韌性好易于加工，密封性好鋼材可以重復(fù)使用等優(yōu)點(diǎn)。本文將就鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算原理...

結(jié)合編制《接觸網(wǎng)h型鋼柱》通化[2007]1301通用參考圖,開展對高速鐵路電力機(jī)車牽引供電系統(tǒng)中的接觸網(wǎng)支柱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究。詳細(xì)介紹結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算的具體方法。經(jīng)過鐵道部檢測中心的檢測、專家的鑒定,以及一年多來電力機(jī)車在鐵路運(yùn)行的狀況的檢驗(yàn),該項(xiàng)技術(shù)設(shè)計(jì)巧妙,成果先進(jìn),為我國鐵路的運(yùn)營提供了可靠保障。

湖北省路橋集團(tuán)【盾構(gòu)機(jī)受力計(jì)算及始發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)】 第1頁共17頁 盾構(gòu)機(jī)受力計(jì)算及始發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 【內(nèi)容提要】本文重點(diǎn)從分析盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手，設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施（始發(fā)托架、 反力架）及其固定，提出對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的控制要求。 【關(guān)鍵詞】隧道、盾構(gòu)、始發(fā)、始發(fā)托架、反力架 前言 隨著技術(shù)進(jìn)步、綜合國力的增強(qiáng)，盾構(gòu)法越來越多地被國內(nèi)地鐵界 所接受，上海、廣州、南京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、 杭州、青島等城市都使用這種方法。上海地鐵是國內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工 的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí) 例，但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險(xiǎn)。而且使用盾構(gòu)，在對洞口進(jìn)行 加固處理的始發(fā)階段出問題的概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也 常會(huì)發(fā)生類似事故。 本文從盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手，設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施（始 發(fā)托架、反力架）及其固定，提出對

超高層住宅剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算分析

反力架設(shè)計(jì)計(jì)算書

機(jī)電配套工程訪談?dòng)涗?頁腳內(nèi)容1 第3章箱形梁式橋架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 3.1箱形梁式橋架結(jié)構(gòu)的構(gòu)造 箱形梁式橋架結(jié)構(gòu)主要是由兩根主梁和端梁所組成。主梁是由上、下蓋板和兩塊垂 直腹板組成封閉的箱形截面的實(shí)體板梁結(jié)構(gòu)。小車運(yùn)行的軌道鋪設(shè)在主梁上蓋板的正中 間，因此兩根主梁的間距便取決于小車的軌距。橋架的兩端梁間的距離決定于橋架的跨 度大小。 安裝大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)和小車輸電滑觸線用的走臺為懸臂固定在主梁的外側(cè)。走臺的寬 度決定于端梁的長度和大車運(yùn)行機(jī)構(gòu)的平面布置尺寸。 橋架端梁的長度主要取決于大車的輪距大小。大車輪距k和橋架跨度l的比值通 常取為： 11 75 k l (3-1) 代入數(shù)據(jù)得11()28.5/728.5/545.7 75 kl 取4km 機(jī)電配套工程訪談?dòng)涗?頁腳內(nèi)容2 3.2主要尺寸參數(shù)的確定 3.2.1箱形主梁的構(gòu)造和主要尺寸的確

盾構(gòu)機(jī)受力計(jì)算及始發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 【內(nèi)容提要】本文重點(diǎn)從分析盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手，設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施（始發(fā)托架、 反力架）及其固定，提出對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的控制要求。 【關(guān)鍵詞】隧道、盾構(gòu)、始發(fā)、始發(fā)托架、反力架 前言 隨著技術(shù)進(jìn)步、綜合國力的增強(qiáng)，盾構(gòu)法越來越多地被國內(nèi)地鐵界所接受，上海、廣州、南 京、北京、深圳、天津、西安、成都、沈陽、杭州、青島等城市都使用這種方法。上海地鐵是國 內(nèi)最早采用盾構(gòu)施工的，且大部分工程都是利用盾構(gòu)完成的。雖然盾構(gòu)有許多成功的工程實(shí)例， 但是使用這種方法也有較大的風(fēng)險(xiǎn)。而且使用盾構(gòu)，在對洞口進(jìn)行加固處理的始發(fā)階段出問題的 概率很高，即使是非常有經(jīng)驗(yàn)的承包商也常會(huì)發(fā)生類似事故。 本文通過分析成都地鐵1號線一期工程盾構(gòu)施工2標(biāo)，人民北路站至天府廣場站區(qū)間的施工 及地質(zhì)情況，從盾構(gòu)機(jī)在始發(fā)階段的受力入手，設(shè)計(jì)盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)設(shè)施（始發(fā)托架、反力架）及

為解決穿黃盾構(gòu)豎井已經(jīng)施工、盾構(gòu)機(jī)外形尺寸卻要加長,致使在豎井內(nèi)無法布置反力架的問題,設(shè)計(jì)提出,在不增加豎井?dāng)嗝娉叽绲那闆r下,充分利用豎井井壁為盾構(gòu)機(jī)提供出發(fā)反力,使原來起防護(hù)作用的井壁變成一個(gè)承載結(jié)構(gòu)———反力座。設(shè)計(jì)采用的結(jié)構(gòu)措施為:適當(dāng)加厚反力座范圍的豎井內(nèi)襯,并與地下連續(xù)墻形成聯(lián)合結(jié)構(gòu),以充分利用地下連續(xù)墻的豎向承載力;同時(shí)構(gòu)建弧形曲梁,以便承受和均勻傳遞盾構(gòu)推進(jìn)油缸的頂力;并通過局部加固反力座范圍的井外圍土,以便參與對盾構(gòu)頂力的分擔(dān)。新型反力座已成功運(yùn)行,節(jié)省了工程投資約800萬元,主要的是為盾構(gòu)機(jī)按預(yù)定計(jì)劃順利出發(fā)創(chuàng)造了條件,可供同類工程參考。

陶岔水電站為南水北調(diào)中線一期工程的渠首電站,為保證結(jié)構(gòu)安全可靠,對重要部位采取結(jié)構(gòu)措施進(jìn)行了加強(qiáng),并對重要部位采取了有效的計(jì)算方法,使廠房結(jié)構(gòu)布置形式及尺寸更加合理、可靠。圖1幅。

高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算相關(guān)問題初探——隨著不規(guī)則復(fù)雜高層建筑越來越多，如何正確進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)計(jì)算，以滿足新規(guī)范的要求，成為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員必須面對的問題。文章主要對高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行了一些探討，提出了一些看法，以供參考。

本文介紹了建設(shè)工程在場地受限環(huán)境中應(yīng)用高樁承臺塔吊，其塔吊基礎(chǔ)的樁身、承臺設(shè)計(jì)和驗(yàn)算，結(jié)合工程實(shí)例，重點(diǎn)說明了塔吊基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的步驟。

高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算相關(guān)問題分析——本文主要對高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行了一些探討，并提出一些個(gè)人的看法，以供參考。

本工程采用鋼筋混凝土部分框支剪力墻結(jié)構(gòu)體系,具有平面扭轉(zhuǎn)不規(guī)則、樓板局部不連續(xù)以及側(cè)向剛度不規(guī)則和豎向抗側(cè)力構(gòu)件不連續(xù)的特征,屬于一般不規(guī)則的a級高度超限高層建筑。為滿足多遇及罕遇地震下的承載力和延性要求,采用不同分析軟件對此超限結(jié)構(gòu)進(jìn)行小震反應(yīng)譜分析、小震彈性時(shí)程分析及大震彈塑性推覆分析,結(jié)果表明結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)整體指標(biāo)滿足規(guī)范要求,結(jié)構(gòu)布置合理并具有良好的抗震性能。

盾構(gòu)機(jī)反力架驗(yàn)算書

ansys優(yōu)化計(jì)算在網(wǎng)架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用——網(wǎng)架結(jié)構(gòu)有良好的受力性能和變形性能，在建筑工程中得到廣泛的應(yīng)用。本文介紹了網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)．并用有限元軟件ansys對9mx9m的網(wǎng)架進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，從結(jié)構(gòu)安全、節(jié)省材料的角度為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)。

建筑框架結(jié)構(gòu)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)能夠最大程度的利用建筑空間,實(shí)現(xiàn)平面布局管理,讓整個(gè)建筑物的設(shè)計(jì)顯得更加具有層次感。因此,建筑框架結(jié)構(gòu)在建筑領(lǐng)域中,直接影響著整個(gè)建筑的質(zhì)量。由于在實(shí)際工程施工過程中,建筑單位過于注重建筑物的美觀和框架結(jié)構(gòu)的質(zhì)量,導(dǎo)致施工管理存在問題,使得整個(gè)建筑工程質(zhì)量被影響。因此,本文將對框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用進(jìn)行研究。

本文首先闡述了建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)框架結(jié)構(gòu)內(nèi)容,接著對建筑框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則以及框架結(jié)構(gòu)實(shí)際設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)進(jìn)行了深入探討,最后筆者對框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析,并依據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)提出合理化建議,供以借鑒.

框架結(jié)構(gòu)是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而構(gòu)成承重體系的結(jié)構(gòu)，即由梁和柱組成框架共同抵抗使用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。本文就框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)遇到的問題進(jìn)行分析，并依此探討相應(yīng)的具體解決問題的措施，為今后的研究提供參考。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,居民生活水平得到提高,人們對生活質(zhì)量的要求與日俱增。隨著物質(zhì)生活的提升,居民對建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的品質(zhì)也提出了更高的要求。建筑設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)以積極的工作態(tài)度來對待建筑行業(yè)當(dāng)前逐步提高的框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需求。本文就框架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用展開分析和討論。

附件26技術(shù)交底 技術(shù)交底書表格編號 1310 項(xiàng)目名稱廣州市軌道交通十三號線施工三標(biāo)項(xiàng)目部 第頁 共頁 交底編號 工程名稱 廣州市軌道交通十三號線首期工程（魚珠~象頸嶺）[施工三標(biāo)]土建工程文園站 至廟頭站區(qū)間 設(shè)計(jì)文件圖號 施工部位盾構(gòu)機(jī)始發(fā)托架、反力架安裝技術(shù)交底 交底日期2015年4月日 技術(shù)交底內(nèi)容： 一、工程概述 本工作井為地下三層三跨框架式結(jié)構(gòu)，14#盾構(gòu)井及風(fēng)道采用明挖法，長度40m， 寬度23.7m,目前始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)施工已全部完畢。根據(jù)本區(qū)間施工進(jìn)度，即將進(jìn)行 右線往文園站盾構(gòu)始發(fā)，為了做好盾構(gòu)始發(fā)前期準(zhǔn)備工作，保證順利始發(fā)，現(xiàn)對盾 構(gòu)始發(fā)洞門外始發(fā)托架、反力架鋪設(shè)安裝做出如下技術(shù)交底。 二、安裝前準(zhǔn)備工作 1、預(yù)留孔洞尺寸為11.5m×7.5m，主體結(jié)構(gòu)施工完成后，測量組需對洞門鋼圈 進(jìn)行復(fù)測，包括線路中心線位置與洞門中