雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁方案分析

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運梁車上的推進(jìn)臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實現(xiàn)架橋機(jī)的過跨，工序簡捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實 用。運架 分體，運梁和架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機(jī)時間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因和主梁

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架橋施工工藝 tlj850型雙導(dǎo)梁架橋機(jī)是結(jié)合了單梁架橋機(jī)和下導(dǎo)梁式架橋機(jī)的優(yōu)點而形成的 一種 較優(yōu)方案的架橋機(jī)。主要由主梁、前導(dǎo)梁、下導(dǎo)梁、前支腿、支腿、吊梁行車和 輔助行車 等主要部分組成。由前吊梁行車起吊橋梁前端，前吊梁行車和運梁車上的推進(jìn)臺 車共同作 用使梁前移至梁后端到中腿后方，后吊梁行車將梁的后端吊起，前后兩行車共同 吊梁前進(jìn) 到位，落梁就位。 1、雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的特點 1.1工序簡捷 下導(dǎo)梁僅支跨一跨跨徑，主機(jī)僅跨一跨架設(shè)橋梁，巧妙的利用上下導(dǎo)梁、吊梁行 車和 輔助行車實現(xiàn)架橋機(jī)的過跨，工序簡捷、高效，整機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、自重輕、安全實 用。運架 分體，運梁與架梁平行作業(yè)，作業(yè)效率高 1.2無輔助工作量 不需采取墩頂及橋面預(yù)埋錨固件等特殊設(shè)施，即可完成第一跨和最后一跨橋梁的 架 設(shè)，作業(yè)程序簡單。 1.3移機(jī)時間較短 雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的前支腿，因與主梁

-1- 35m小箱梁架設(shè)施工技術(shù)方案 1、編制依據(jù) 1.1本標(biāo)段合同文件； 1.2施工設(shè)計圖紙及施工圖設(shè)計技術(shù)交底報告； 1.3龍口至青島高速公路萊西至城陽段項目工程建設(shè)管理手冊； 1.4山東省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化管理指南； 1.5《公路工程檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1—2004）； 1.6《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtj041-2011； 1.7《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》jtj076-95； 1.8本標(biāo)段總體施工組織設(shè)計和總體施工進(jìn)度計劃； 1.9現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的相關(guān)資料； 1.10我單位施工實力、架橋設(shè)備及長期從事公路工程所積累的豐富施工經(jīng)驗。 2、編制原則 2.1嚴(yán)格遵循設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的原則。能夠正確指導(dǎo)施工， 確保工程質(zhì)量優(yōu)良。 2.2堅持實事求是的原則。實事求是的確定工期、施工方案，確保按期、優(yōu)質(zhì)、 安全、高效完成本工程

xx高速公路xx合同段 預(yù)制小箱梁架設(shè)施工方案 編寫： 復(fù)核： 監(jiān)理： xx局集團(tuán)公司巴達(dá)高速公路 xx合同段項目經(jīng)理部 年月日 目錄 一、編制依據(jù)....................................................................................................................................................3 二、編制原則....................................................................................................................................................3 三、工程概況..

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架梁施工 t形簡支梁采用架橋機(jī)進(jìn)行架設(shè)。梁體用龍門吊吊至運梁小車上，輸送至架 橋機(jī)。運梁時必須對梁支護(hù)牢固，支點正確。 安裝前檢測吊裝和拖拉等設(shè)備的能力，檢測支座的中心位置是否正確，找平 的水泥砂漿必須干燥，t梁梁體安放時必須仔細(xì)，使梁體就位準(zhǔn)確，與支座密 貼。如支座與梁體不密貼，縫隙小時采用干性砂漿墊平，縫隙較大時采用經(jīng)過防 腐處理的薄鋼板結(jié)合干性砂漿墊平支座。支座、伸縮縫的安裝，應(yīng)在廠家指導(dǎo)下 進(jìn)行，必須安裝平整。若不符合有關(guān)規(guī)范要求時，應(yīng)起吊重新放置。 架橋機(jī)架梁施工步驟圖附后。 1、架梁施工工藝見表5《施工工藝框圖》中的架橋機(jī)架梁施工工藝流程圖 2、架設(shè)t梁施工要點 a.架橋機(jī)試吊。架橋機(jī)組裝后，在拼裝場地做吊梁試驗。吊梁試驗前，主機(jī) 先空載行走與制動，檢查機(jī)械電氣設(shè)備及儀表是否正常，對吊梁臺車的起吊、橫 移及制動、前支腿升降等做

在橋梁工程施工中裂縫幾乎無所不在,盡管在施工中采取各種措施,小心謹(jǐn)慎,但裂縫仍然時有出現(xiàn),現(xiàn)對預(yù)應(yīng)力混凝土t梁裂縫進(jìn)行淺析。

79 第七篇架橋機(jī)架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁 檢驗批質(zhì)量驗收記錄表 一、填寫說明 有關(guān)要求同第一冊和本冊第四篇 二、表格式樣（附后） 80 81 滬寧城際鐵路 架梁檢驗批質(zhì)量驗收記錄表 [架橋機(jī)架設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁]03011401□□□□ 單位工程名稱 分部工程名稱 分項工程名稱驗收部位 施工單位項目負(fù)責(zé)人 施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160號） 施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評定記錄 監(jiān)理單位驗 收記錄 主 控 項 目 1梁體規(guī)格、質(zhì)量第9.6.6條 2 墩臺支座中心線、支承墊 石高程 第9.6.7條 3梁存放和運輸?shù)闹c位置第9.6.8條 4落梁時的支點反力第9.6.9條 5架設(shè)后的高程第9.6.10條 6 支承墊石頂面與支座底面

1 預(yù)應(yīng)力混凝土t梁裂縫分析 一、裂縫情況及分析：裂縫是混凝土結(jié)構(gòu)普遍會遇到的 現(xiàn)象，一類是由外荷載引起的裂縫，也稱結(jié)構(gòu)性裂縫，表示 結(jié)構(gòu)承載力可能不足或存在嚴(yán)重問題；另一類裂縫是由變形 引起的，也稱非結(jié)構(gòu)性裂縫，指變形得不到滿足，在構(gòu)件內(nèi) 部產(chǎn)生自應(yīng)力，當(dāng)該自應(yīng)力超過混凝土允許應(yīng)力時，引起混 凝土開裂。在上述兩類裂縫中，變形裂縫約占80%.引起該類 裂縫的原因主要有：（1）混凝土澆注后處于塑性階段，由于 混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸發(fā)而產(chǎn)生裂縫。（2）混 凝土凝固過程中因收縮而產(chǎn)生裂縫。（3）由于溫度變化產(chǎn)生 的裂縫，結(jié)構(gòu)隨著溫度古變化受到約束時，在混凝土內(nèi)部產(chǎn) 生應(yīng)力，當(dāng)此應(yīng)力超過混凝土抗裂強(qiáng)度，混凝土便開裂，即 產(chǎn)生溫度裂縫。（4）施工不當(dāng)產(chǎn)生裂縫。從裂縫情況看，裂 縫分布部位，裂縫方向、出現(xiàn)時間具有一定的規(guī)律性。裂縫 分布在跨中處，只有腹板開裂，且兩面對稱，

目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................................................1 二、工程概況..................................................................................................................................................1 2.1工程簡介..........................................................................

龍湖大橋30米t梁貝雷雙導(dǎo)梁架橋機(jī)吊裝 龍湖大橋下部為雙柱式墩，上部為14孔30米t梁橋，雙導(dǎo)梁采用8桁 架，單組4桁架，局部加強(qiáng)：上弦桿吊跨及中支承點后3節(jié)全部加加強(qiáng)弦桿， 上弦桿在中支承點前后各3節(jié)加加強(qiáng)弦桿,導(dǎo)梁長度57m，貝雷片152片，加 強(qiáng)弦桿160根；吊裝上橫梁長度9m，采用4桁架，2組上橫梁需貝雷24片。 t梁體起落安裝作業(yè)靠卷楊機(jī)工作，雙導(dǎo)梁自行平車實現(xiàn)前移及橫移。 １．雙導(dǎo)梁拼裝及跨墩作業(yè) 1.1．拼裝 1.1.1．縱梁的安裝?？v梁在橋頭進(jìn)行拼裝，安裝順序：先拼裝縱梁和橫 梁，縱梁拼裝好后，再完成橫向聯(lián)結(jié)。接著將橫梁系統(tǒng)用吊車起吊，安裝到 縱梁上，完成后，即可用卷揚機(jī)牽引,進(jìn)入橋孔。 安裝時，應(yīng)注意雙導(dǎo)梁的中軸線平面位臵，并保持與導(dǎo)梁下的單軌位臵 保持一致，并適時安上雙導(dǎo)梁的前部支腿下的橫移平車、中部及尾部平車， 本橋雙導(dǎo)梁行走

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT

雙導(dǎo)梁架橋機(jī)橋梁PPT課件

本文以昆獨龍大橋為例，對預(yù)應(yīng)力混凝土t梁的施工做了闡述，從預(yù)應(yīng)力混凝土t粱的預(yù)制、張拉、壓漿和安裝四方面簡要介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁的施工。

介紹雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的安裝工藝及架橋機(jī)安裝板梁的施工工藝。

預(yù)應(yīng)力混凝土簡箱梁預(yù)制及架設(shè) 一、制梁準(zhǔn)備階段的監(jiān)理工作 1．審查現(xiàn)場制梁生產(chǎn)許可證等資質(zhì)文件（鐵道部核發(fā)）。 2．審查制梁單位的實施性施工組織設(shè)計及施工工藝細(xì)則。 3．檢查制、存梁和試驗場地，核查臺座的設(shè)計以及計算資料。 4．檢查模板、張拉設(shè)備、混凝土設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備等制梁設(shè) 備。 5．檢查龍門吊、卷揚機(jī)、滑移車等吊裝及滑移設(shè)備。 6．檢查工地試驗室的試驗室資質(zhì)證書和壓力試驗機(jī)、萬能試驗 機(jī)、恒溫養(yǎng)護(hù)箱、水泥及混凝土試塊標(biāo)養(yǎng)設(shè)備等主要試驗和檢測設(shè)備。 查驗試驗人員資格證書。 7．檢查水泥、粗、細(xì)骨料、外加劑和摻和料、拌和用水、鋼筋、 防水材料以及預(yù)應(yīng)力鋼絞線、錨具等進(jìn)場材料，尤其注意檢查粗、細(xì) 骨料的堿活性檢驗。 8．審查混凝土配合比。其中混凝土的強(qiáng)度、彈性模量、水泥用 量、水膠比等指標(biāo)應(yīng)滿足設(shè)計和規(guī)范要求。使用過程中如果原材料發(fā) 生較大變化，應(yīng)要求制梁單位重新進(jìn)行混凝土配合比

綠色環(huán)保建材 關(guān)于雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合梁 現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)分析 楊運武 中鐵二十局集團(tuán)第四工程有限公司 摘要：本文以某橋梁工程為例，對雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)組合 梁現(xiàn)拼段鋼梁的施工技術(shù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)使用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)進(jìn) 行組合梁現(xiàn)拼段鋼梁的架設(shè)施工，不僅能夠有效控制施工成本、 提升施工效率，同時還能在一定程度上降低施工難度，對于保質(zhì) 保量的完成工程建設(shè)具有十分重要的意義。 關(guān)鍵詞：雙導(dǎo)梁架橋機(jī)；組合梁；現(xiàn)拼段鋼梁；施工技術(shù) 1引言 由于我國幅員遼闊且地勢復(fù)雜多樣，因此在進(jìn)行許多公路 橋涵施工時往往會面臨比較復(fù)雜和特殊的施工情況，譬如架設(shè) 組合梁現(xiàn)拼段鋼梁時需要跨江、跨河或是跨線等等。如果使用 傳統(tǒng)的施工方法，必然會在一定程度上影響既有線路的正常通 行，因此為有效避免這一情況的發(fā)生，同時能夠在規(guī)定時間內(nèi)保 質(zhì)保量地完成工程施工，需要工作人員合理選擇使用架橋機(jī)架 設(shè)的方式

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介紹下導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)和主要性能、施工工藝及在廣州軌道四號線高架橋中的應(yīng)用.

收稿日期：2009-06-15 作者簡介：郭洪濤（1976-），男，河南南陽人，畢業(yè)于北方交通大學(xué)，工程 師，國家注冊一級建造師。 0前言 目前設(shè)計200km/h的客貨共線鐵路t梁一般采用的是“通 橋【2005】2201”大噸位梁,該種類型橋梁重量大，32m梁單片要 達(dá)到146.37t，是目前鐵路t梁中噸位最大的型號，一般采用專 用的鐵路架橋機(jī)（tj165型）按“運架法”組織施工。在特殊施工 組織情況下,如鐵路架橋機(jī)不具備工作條件，采用公路架橋機(jī) 也可以對完成大噸位鐵路t梁的運輸和架設(shè)，施工組織靈活， 可以滿足工期要求。本文結(jié)合張（家口）集（寧）鐵路前期采用公 路架橋機(jī)架設(shè)提速橋梁的實例，對架梁組織、與傳統(tǒng)架梁方式 的比較優(yōu)勢方面進(jìn)行了細(xì)致的闡述，并對今后類似的鐵路工程 項目有借鑒作用。 1工程概況 新建張家口至集寧鐵路是我國鐵路

江六高速公路工程項目 承包單位徐州市公路工程總公司合同號 jl-yz4 監(jiān)理單位揚州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司編號 施工技術(shù)方案報審表 a-3 致(總監(jiān)理工程師)李耕先生: 現(xiàn)報上胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 工程的技術(shù)、工藝方案，方案詳細(xì)說明和圖表見附件，請予審查和批 準(zhǔn)。 附件：胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 承包人： 年月日 總監(jiān)辦審查意見： 同意修改后再報不同意 總監(jiān)理工程師：年月日 江六高速公路jl-yz4標(biāo) 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁 施工技術(shù)方案 徐州市公路工程總公司 江六高速公路jl-yz4標(biāo)項目經(jīng)理部 二○一○年十一月 胥浦河大橋架橋機(jī)安裝箱梁施工技術(shù)方案 一、工程概況 1、橋梁概況 胥浦河大橋中心樁號為k53+796.8，該橋上部結(jié)構(gòu)為18×30m裝配

文章主要介紹了一直以來的施工工作實踐，總結(jié)性地介紹了預(yù)應(yīng)力混凝土t梁的施工方法及質(zhì)量控制，力求使公路橋梁建設(shè)更加規(guī)范化和精細(xì)化，使梁板預(yù)制工藝得到進(jìn)一步的推廣應(yīng)用。

120 5-19雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)梁板施工工藝框圖 支座安裝 拼裝架橋機(jī) 縱移過墩就位 軌道車運梁 起吊縱移過墩 橫移至梁位 預(yù)制廠制梁 龍門吊裝車 落梁就位 架橋機(jī)橫移 下片梁安裝 縱移過墩至下一跨安裝 測量放樣 橋頭路基填筑 121