上承式鋼板梁橋

第2章鋼板梁橋

鋼板梁橋-優(yōu)化版

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說明了數(shù)據(jù)庫的運(yùn)用、visualbasic與foman語言的混夸編程、報(bào)表打印等的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。時(shí)程序的正確性，用戶使用界面的友好性作了必要的說明...

第2章鋼板梁橋ppt課件

以坦桑尼亞鐵路橋?yàn)槔?采用ansys有限元軟件,從自重載荷、橫向風(fēng)載、交變載荷方面,對鋼板梁橋的主梁進(jìn)行了仿真分析,結(jié)合橋梁在三種載荷作用下的應(yīng)變、應(yīng)力情況,制定了針對性的加固措施,有利于橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同一種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對公路鋼板梁橋,對其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同-種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿足結(jié)構(gòu)承載力要求.

近年來,雙主梁組合鋼板梁橋以其卓越的經(jīng)濟(jì)性在我國應(yīng)用越來越多,組合鋼板梁按橋面板與橫梁的連接關(guān)系分成大橫梁與小橫梁。提供了大橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)例,提出了大橫梁組合鋼板梁區(qū)別于小橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)。

采用新頒布的《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10002.2—2005)對某鐵路全焊上承式板梁橋的主梁進(jìn)行疲勞驗(yàn)算,發(fā)現(xiàn)該鐵路鋼板梁橋主梁跨中截面、外層蓋板端焊縫處、內(nèi)層蓋板變寬度連接焊縫處的疲勞強(qiáng)度均不滿足新規(guī)范要求。按照新頒規(guī)范對主梁重新進(jìn)行設(shè)計(jì),提出鋼板梁外層蓋板理論切斷點(diǎn)應(yīng)按疲勞容許應(yīng)力幅方法來確定的設(shè)計(jì)原則,并提出預(yù)防既有鐵路鋼板梁橋疲勞破壞的對策。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在中國的應(yīng)用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構(gòu)形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場連接方案為研究對象,介紹各連接方案的受力計(jì)算過程,綜合考慮了造價(jià)、施工、現(xiàn)場質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強(qiáng)度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

組合鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法

天津市農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱 施工單位 評定日期年月日 序 號 單元工程 名稱 采用表格 序號 質(zhì)量等級（個(gè)數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預(yù)制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計(jì) 單元工程共個(gè)，其中優(yōu)良個(gè)，優(yōu)良率﹪ 評定 意見 本分部工程共個(gè)單元工程，其中優(yōu)良個(gè)， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn) 分部工程 質(zhì)量等級 施工

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展。以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考。

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠化制作、施工簡捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線橋的工程建設(shè)與發(fā)展.以沈陽市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過對標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考.

鋼結(jié)構(gòu)第三章結(jié)合板梁橋

xxxxx建設(shè)工程 瀾河街橋橋梁工程施工總結(jié) 一、工程概況 xxxxxxx位于xxxx產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處，東至現(xiàn)狀盤龍山路，全場 1610.344m。規(guī)劃紅線寬度30m，為雙向六車道。 遼運(yùn)河為南北走向，橫穿瀾河街，遼運(yùn)河為規(guī)劃河道，規(guī)劃上口寬43m，無通航要求。 原河道為泄洪用地二級河道，規(guī)劃河道為景觀河道，同時(shí)也用于雨水收水具有排洪排澇的作 用。 新建橋梁位于瀾河街上，與河道斜交110度，為斜橋。橋梁起點(diǎn)樁號k1+651.693，終點(diǎn) 樁號k1+700.391。橋梁全寬30米，橋梁橫跨遼運(yùn)河，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力后張板梁結(jié) 構(gòu)，跨徑布置為3*16米，全長48.698米，梁高0.8米。下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，中 墩為單排直徑1.5米鉆孔灌注樁接1.2米橋墩，橋臺(tái)為單排1.2米樁接蓋梁形式。 二、施工組織結(jié)構(gòu) 建設(shè)單位：

為了研究橋梁結(jié)構(gòu)遭受火災(zāi)后的性能變化,以過火后的某混凝土斜板梁橋?yàn)檠芯繉ο?建立該橋相應(yīng)的火災(zāi)條件下的有限元模型,進(jìn)行了火災(zāi)溫度場仿真分析,得到空心板梁橋受火時(shí)間不同時(shí)的溫度梯度。同時(shí)對實(shí)際受火橋梁進(jìn)行了現(xiàn)場強(qiáng)度、混凝土碳化深度檢測、靜動(dòng)載荷試驗(yàn)以及脈動(dòng)激勵(lì)試驗(yàn),根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果和現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù),評估了該橋火災(zāi)后的性能并給出了維修加固策略。本文的研究方法可為相似橋梁遭受火災(zāi)后的綜合評估提供參考。

以湯林線k37+831病害橋改造工程為例,研究病害橋改造的三個(gè)方案:改線新建4-12m簡支梁橋方案,原位改建3-10m框架橋方案,原位改建(9.5+7.3+9.5)m簡支梁橋方案,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,確定最佳方案為改線新建4-12m簡支梁橋方案.

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計(jì)

混凝土板梁橋合理構(gòu)造數(shù)值分析——為研究不同橋面板厚度和鉸縫深度對混凝土板梁橋的剛度及受力性能的影響，建立了30組簡支板梁ansys有限元數(shù)值模型，通過施加中載和邊載，取有代表性的板厚和鉸縫深度進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，隨著橋面板厚度的增加，板梁撓度及...

護(hù)欄在一定程度上增大了簡支板梁橋邊板的剛度,影響荷載的橫向分布情況。文中分別計(jì)算了某簡支板梁橋在考慮護(hù)欄作用和不考慮護(hù)欄作用下的荷載橫向分布系數(shù),并做了比較。用汽車加載的方式,根據(jù)撓度值來評估護(hù)欄的加勁作用。

根據(jù)公路工程的拓寬改造需要,提出了幾個(gè)典型的板梁橋的改造方案,使改造后的板梁橋既能滿足經(jīng)濟(jì)和安全要求,又能滿足路線的橫、縱斷面的設(shè)計(jì)要求。