四川瀘高速公路南溪長江大橋北岸引橋梁板架設(shè)

施工優(yōu)化的目的是使施工技術(shù)方案無論是技術(shù)上還是經(jīng)濟(jì)上都較為合理,僅考慮其中某一個因素很難作出合理的選擇,往往需要考慮多個因素才能進(jìn)行決策,而這些因素很難拿一個共同的度量標(biāo)準(zhǔn)來相互比較。文中提出一種基于格序理論的模糊多目標(biāo)決策的施工方案優(yōu)選方法,并通過該方法計算南溪長江大橋引橋各施工方案之間的綜合差異,優(yōu)化南溪長江大橋下部結(jié)構(gòu)引橋預(yù)制方案。

從原材料的選擇、生產(chǎn)過程質(zhì)量的控制及高性能混凝土配合比的選擇等方面控制混凝土的施工,以延長混凝土使用壽命及應(yīng)用性能。

黃祁高速徐明高速寧績高速濟(jì)祁高速永利段 102.2km139.1km76.3km71.7km 第1類0.0980.0720.1310.139 第2類0.1470.1080.1970.209 第3類0.1960.1440.2620.279 第4類0.2450.180.3280.349 第5類0.2940.2160.3930.418 安慶大橋馬鞍山大橋全 程 馬鞍山大橋左汊 一類20元/車次30元/車次25元/車次 二類40元/車次40元/車次30元/車次 三類60元/車次60元/車次45元/車次 四類80元/車次80元/車次60元/車次 五類100元/車次100元/車次80元/車次 ≤10噸（基本費3元／噸?次6元／噸?次4

簡介鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋2~#、0~#、1~#梁段的桁柱托梁逐步形成,同時充分利用現(xiàn)成的掛籃的底平臺等構(gòu)件,完成了0~#、1~#主梁梁段的澆筑任務(wù),由桁柱形成桁柱托梁,采取補強措施,完成了澆筑任務(wù),整個過程緊湊,對以后的梁體施工,提供技術(shù)條件。

福州至銀川高速公路九江長江公路大橋 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設(shè)單位：江西省高等級公路管理局 湖北省交通廳 評價單位：中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司 二○○七年十一月 1 福州至銀川高速公路九江長江公路大橋環(huán)境影響報告書1.0總論 2 1.0總論 1.1項目建設(shè)的必要性 1.1.1本項目的建設(shè)是構(gòu)筑國家高速公路網(wǎng)和江西、湖北公路主骨架的需要 擬建項目是福州至銀川公路的其中一段，福州至銀川公路是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng) 中東西橫線中的一條，東起福建福州，經(jīng)江西、湖北、陜西、止于寧夏銀川，全長約2485km。 它把中國東南部、中部地區(qū)以及正在進(jìn)行大開發(fā)的西北部地區(qū)有機(jī)地聯(lián)系在一起。整條公路 的興建將對我國“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略的實施、對全國和江西、湖北兩省公路網(wǎng)的完善、對拉 動整個區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)

75月11日,隨著重達(dá)907t的鋼梁緩緩安放于28號墩主塔橫梁之上,滬通長江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設(shè)順利完成,標(biāo)志著全焊接節(jié)段箱桁組合結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝取得成功。據(jù)介紹,滬通長江大橋主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋設(shè)計方案,主跨1092m,塔高325m。主航道橋主梁共164個節(jié)間,在工廠加工制造后由專業(yè)運輸船運送至橋位起吊安裝。滬通長江大橋建設(shè)指揮部嚴(yán)格技術(shù)方案審批,加強安全質(zhì)量管控,嚴(yán)格落實崗位責(zé)任；中國中鐵大橋局集團(tuán)有限公

蕪湖長江大橋正橋鋼梁制造及架設(shè)技術(shù) 第六圖書館 蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達(dá)50mm,需要在制 造時采用新工藝,在大量科學(xué)研究的基礎(chǔ)上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),有效地控制了焊接變形和焊縫質(zhì)量,鋼梁 架設(shè)使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機(jī),采用懸臂架設(shè)法,在架設(shè)過程中通過實時監(jiān)測,有效掌握了施工過程中結(jié)構(gòu)受力狀況,保證了 施工安全。蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達(dá) 50mm,需要在制造時采用新工藝,在大量科學(xué)研究的基礎(chǔ)上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn),有效地控制了焊接變形和 焊縫質(zhì)量,鋼梁架設(shè)使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機(jī),采用懸臂架設(shè)法,在架設(shè)過

鄂東長江公路大橋北索塔下橫梁施工是整個北索塔施工的關(guān)鍵?？紤]其混凝土方量較大,加之澆注工程中受力體系轉(zhuǎn)換多,支架使用時間長等因素,采用大型有限元軟件ansys建立下橫梁支架整體模型對其進(jìn)行靜力分析和動力分析。

南溪長江大橋多向變位伸縮縫 加工定作及安裝 施 工 組 織 設(shè) 計 寧波路寶科技實業(yè)集團(tuán)有限公司 南溪長江大橋多向變位伸縮縫 加工定作及安裝 2011年4月12日 、編制說明 編制的目的 為南溪長江大橋主橋伸縮裝置及安裝工程提供較為完整的綱領(lǐng)性技術(shù)文件， 用以指導(dǎo)本工程的施工與管理，確保本工程優(yōu)質(zhì)、高速、安全、文明地完成建設(shè) 任務(wù)。 編制的依據(jù) 1.2.1南溪長江大橋多向變位伸縮縫加工定作及安裝合同。 1.2.2我公司依據(jù)質(zhì)量體系《質(zhì)量手冊》、《程序文件》、《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》。 1.2.3《單元式多向變位梳形板橋梁伸縮裝置》。 1.2.4本公司的技術(shù)裝備情況及以往的施工經(jīng)驗。 施工組織設(shè)計編制的原則 1.3.1遵循合同文件的各項條款 1.3.2遵循設(shè)計和驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保本工程驗收達(dá)到優(yōu)良工程。 1.3.3根據(jù)本公司的施工能力，確保施工方案的可行性、合理性和先進(jìn)性。

京珠高速公路武漢軍山長江大橋砼結(jié)構(gòu)物的涂裝防護(hù)——本文介紹了京珠高速公路武漢軍山長江大橋砼結(jié)構(gòu)物的涂裝防護(hù)，僅供讀者參考。

結(jié)合滬通長江大橋北引橋(61.5+2×100+61.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)的工程實例,介紹了菱形掛籃的構(gòu)造及主要技術(shù)參數(shù),并根據(jù)懸臂澆筑施工工藝流程,詳細(xì)闡述了掛籃懸澆施工技術(shù)要點及管件控制點。

---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載-------------- ---------------本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載-------------- 《南京長江大橋》教學(xué)設(shè)計之四 本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔， 請點擊下載按鈕下載本文檔（有償下載），另外祝您生活愉快，工作順利，萬事 如意！ 第一課時 教學(xué)目標(biāo)： 1、認(rèn)識南京長江大橋，初步感受大橋雄偉壯麗的 特點。 2、學(xué)會15個生字及新詞，2個多音字。練習(xí)給 多義字據(jù)詞定義。 3、通讀全文。 教學(xué)重點、難點： 1、重點：練習(xí)據(jù)詞定義。學(xué)習(xí)積累一些詞語 教學(xué)準(zhǔn)備：課文朗讀錄音，課件 教學(xué)過程： 一、談話激情，引導(dǎo)學(xué)生入文 (1)說說中國最長的江名稱。 (2)簡介:中國人們

斜拉橋索塔下橫梁支架計算時,一般均采用整個橫梁的自重荷載。當(dāng)下橫梁分為2~3次澆注時,該荷載一般偏大2~3倍,則支架等設(shè)備安全度富裕過大,經(jīng)濟(jì)性就較差。荊岳長江公路大橋下橫梁施工計算時,采用下橫梁支架與已澆預(yù)應(yīng)力混凝土共同承受未澆混凝土重量,在保證永久和臨時結(jié)構(gòu)安全的情況下,取得良好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng),可供同類工程參考。

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁拱架設(shè)

南京大勝關(guān)長江大橋鋼桁拱架設(shè) (2)

南京長江第三大橋北引橋d1標(biāo)為3聯(lián)(2聯(lián)8跨,1聯(lián)9跨)連續(xù)箱梁。因墩身高度較大,且部分段落處于長江河道中,故采用國產(chǎn)全自動移動模架施工。介紹了南京長江第三大橋北引橋移動模架的施工過程和一些改進(jìn)措施。

公路橋梁板預(yù)制及架設(shè)安全專項監(jiān)控方案——一、制梁臺座和存梁區(qū)　　制梁臺座要求有足夠剛度,并要置于良好地基上,下沉量不超過2mm,場地要有良好的排水設(shè)施；上層槽鋼平整度不大于1mm,與底模鋼板焊好,打磨平整,以利于側(cè)模與底模的密貼?！　〈媪簠^(qū)臺座采用c2...

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泉廈高速公路沉洲特大橋北引橋預(yù)制場施工技術(shù)

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九江長江大橋北岸鐵路引橋40m箱型予應(yīng)力鋼筋混凝土 梁架設(shè)工藝 前言 九江橋北岸鐵路引橋40m箱型予應(yīng)力鋼筋混凝土梁共有109孔，每孔有2個單孔箱梁， 除#0臺到#04墩4孔箱梁架設(shè)工藝需作特殊考慮外，其余105孔箱梁共210單孔箱梁由2 臺門式150噸龍門吊機(jī)進(jìn)行起吊架設(shè)。 每單孔箱梁自重設(shè)計重量270噸（試驗梁自重實際達(dá)286噸）。 不跨梁架設(shè)的最大起吊高度約為15m。 從箱梁運輸、起吊到架設(shè)的全部施工過程，應(yīng)充分做好一切施工準(zhǔn)備工作，要嚴(yán)格按照 工藝規(guī)程施工，以保證架梁任務(wù)的完成。 ㈠40m箱型予應(yīng)力鋼筋混凝土梁簡介 一、箱梁主要設(shè)計尺寸 1、全長40.6m。 2、跨度39.6m。 3、梁高3.1m。 4、梁頂寬度3.4m。 5、梁底寬度2.66m 6、腹版中至中距1.8m。 7、頂版厚16cm。 8、底版厚度

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋引橋墩身寬達(dá)32.6m,同一墩身上布置兩片40m長pc箱梁,常規(guī)移動模架難以適用。為解決寬墩身妨礙移動模架走行過孔的技術(shù)難題,突破了主梁與模板結(jié)構(gòu)彼此分離、利用墩身兩側(cè)空間走行的傳統(tǒng)設(shè)計理念,提出了主梁和部分外模板結(jié)構(gòu)合二為一、結(jié)合正交異形板底模的新型移動模架方案。著重介紹新型移動模架的結(jié)構(gòu)設(shè)計和結(jié)構(gòu)計算,總結(jié)設(shè)計要點及技術(shù)特點。應(yīng)用結(jié)果表明,梁模合一型移動模架剛度大、自重輕、操作簡便、實用性強。