氣泡混合輕質(zhì)土路基在高速公路沉降控制中應(yīng)用

采用預(yù)壓法處理公路軟土地基時(shí),由于預(yù)壓期不足等原因在路面施工前有時(shí)會(huì)有個(gè)別路段沉降速率偏大、無(wú)法滿足路面施工的沉降穩(wěn)定要求,需在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行處理,以控制工后沉降。介紹了浙江申嘉湖杭高速公路(練杭段)采用氣泡混合輕質(zhì)土(以下稱(chēng)為fcb)置換部分路基控制工后沉降的工程實(shí)例。文中通過(guò)室內(nèi)浸泡試驗(yàn),提出了無(wú)摻土fcb的設(shè)計(jì)重度受水影響時(shí)的修正方法;建立了一種能反映fcb置換路基這種超載–卸載–再加載復(fù)雜過(guò)程的沉降預(yù)測(cè)方法,并用于fcb置換量的計(jì)算之中。另外,還提出了采用有效超載比來(lái)修正常規(guī)沉降速率的穩(wěn)定標(biāo)準(zhǔn)和利用實(shí)測(cè)沉降速率估算fcb置換量的簡(jiǎn)便估算方法。最后對(duì)理論計(jì)算方法與實(shí)測(cè)資料進(jìn)行了對(duì)比和分析。

以某高速公路改擴(kuò)建工程為依托；運(yùn)用有限元軟件建立氣泡混合輕質(zhì)土填筑拓寬路基數(shù)值模型；針對(duì)不同拓寬寬度和填筑高度的拓寬路基基底沉降值及附加應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行對(duì)比分析.結(jié)果表明:路基基底沉降值隨著拓寬寬度的增大、填筑高度的增高均呈增大趨勢(shì)變化；路基基底應(yīng)力變化在拓寬寬度為3.75m和5.25m時(shí)幅度較大；拓寬寬度為6.75m和8.25m時(shí)較為平穩(wěn)；不同填筑高度的基底應(yīng)力分布形式大致相似；新路基基底兩側(cè)應(yīng)力相對(duì)較大；中間應(yīng)力分布較為均勻.其結(jié)論驗(yàn)證了氣泡混合輕質(zhì)土應(yīng)用在路基擴(kuò)建工程中的可行性；且對(duì)于拓寬寬度較寬和填筑高度較高的路基填筑效果更為優(yōu)良.

介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、施工方法及質(zhì)量控制。并以廣佛雅瑤至佛開(kāi)三堡段高速公路擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)在高速公路軟基段加寬中的應(yīng)用。

主要討論輕質(zhì)材料中的氣泡混合輕質(zhì)土在高等級(jí)公路路基加寬中的應(yīng)用技術(shù),分析了氣泡混合輕質(zhì)土的特點(diǎn)及制作方法,以廣東省某高速公路路基加寬工程為例,介紹了氣泡混合輕質(zhì)土路基加寬段軟基的處理和加寬段施工工藝。

為解決征地難、局部路段填土壓實(shí)困難以及軟基路段新老路基拼接產(chǎn)生的差異沉降較大等問(wèn)題，廣清高速公路擴(kuò)建工程采用氣泡混合輕質(zhì)土填筑體對(duì)路堤進(jìn)行加寬。文章對(duì)廣清高速公路擴(kuò)建工程中氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及相關(guān)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了介紹及探討，以期為今后氣泡混合輕質(zhì)土填筑技術(shù)的應(yīng)用與推廣提供參考。

輕質(zhì)土是路基建設(shè)的發(fā)展方向。東部沿海某鐵路軟土路基段需加寬路堤,文中分別研究了鉆孔灌注樁結(jié)合筏板方案和輕質(zhì)土減荷換填方案,結(jié)果表明,輕質(zhì)土具有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

以申嘉湖杭高速公路(練杭段)堆載預(yù)壓處理段路基沉降速率較大斷面采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤為例,采用土體彈塑性本構(gòu)模型及bjerrum等時(shí)e-lgp曲線理論,對(duì)置換后地基土體的應(yīng)力路徑變化進(jìn)行理論分析,地基土處于超固結(jié)狀態(tài);通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降資料,置換前處理段沉降觀測(cè)點(diǎn)月沉降量在14mm~18mm,置換后沉降觀測(cè)點(diǎn)月沉降量在2mm~4mm,沉降速率收斂較快,處理后效果明顯,能夠有效減少工后沉降。結(jié)果表明,采用氣泡混合輕質(zhì)土置換高速公路路堤不僅施工方便,質(zhì)量容易控制,而且處理效果顯著,是一種有效的減少軟土地基工后沉降的控制方法。

作為近年開(kāi)發(fā)利用的一種新型填筑材料,氣泡混合輕質(zhì)土具有輕質(zhì)高強(qiáng),高流動(dòng)性,施工方便的特點(diǎn)。在公路工程路堤填筑中具有工后沉降小、節(jié)約耕地、工期短、可盡快投入使用等優(yōu)點(diǎn),可作為高填方路堤填料的優(yōu)選材料。

氣泡混合輕質(zhì)土——作為一種新型路基材料,在道路加寬、橋臺(tái)后填土、軟基路堤的填筑以及一些特殊地段的應(yīng)用中起著至關(guān)重要的作用

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因，論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性。并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點(diǎn)，研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

佛開(kāi)高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程 氣泡混合輕質(zhì)土路基工程 河南華泰建材開(kāi)發(fā)有限公司 楚風(fēng)臣 15938800831 11 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況?????????????????????2 第一節(jié)編制依據(jù)???????????????????????????2 第二節(jié)工程概況???????????????????????????3 第二章施工準(zhǔn)備??????????????????????????4 第一節(jié)施工總布置???????????????????????????4 第二節(jié)施工機(jī)械設(shè)備及材料投入計(jì)劃???????????????????5 第三節(jié)人員組織計(jì)劃??????????????????????????6 第三章施工方案及工藝流程???????????????????8 第一節(jié)設(shè)備安裝調(diào)試??????????????

佛開(kāi)高速公路xx至xx段改擴(kuò)建工程 氣泡混合輕質(zhì)土路基工程 河南華泰建材開(kāi)發(fā)有限公司 楚風(fēng)臣 15938800831 目錄 第一章編制依據(jù)及工程概況?????????????????????2 第一節(jié)編制依據(jù)???????????????????????????2 第二節(jié)工程概況???????????????????????????3 第二章施工準(zhǔn)備??????????????????????????4 第一節(jié)施工總布置???????????????????????????4 第二節(jié)施工機(jī)械設(shè)備及材料投入計(jì)劃???????????????????5 第三節(jié)人員組織計(jì)劃??????????????????????????6 第三章施工方案及工藝流程???????????????????8 第一節(jié)設(shè)備安裝調(diào)試?????????????????

前言高等級(jí)公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)一直是困擾著工程界的質(zhì)量通病。橋頭跳車(chē)現(xiàn)象造成行駛車(chē)輛產(chǎn)生顛簸和跳躍,影響行車(chē)安全甚至造成交通事故,而且跳躍和沖擊又會(huì)對(duì)橋梁和道路產(chǎn)生附加荷載,造成對(duì)公路路面、伸縮縫、橋頭搭

根據(jù)fcb氣泡混合輕質(zhì)土在浙江省內(nèi)高速公路首次應(yīng)用的實(shí)踐,詳細(xì)介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的技術(shù)特征、施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及工程解決方案,為治理高等級(jí)公路軟基路堤橋頭跳車(chē)、特殊路段節(jié)省土地資源和新老路基拼接施工不均勻沉降、山區(qū)高擋墻臺(tái)后回填等技術(shù)難題,提供了一種新的技術(shù)措施和解決方法,可供類(lèi)似工程借鑒和參考。

為解決征地難和新老路基拼接后不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問(wèn)題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了一段氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗(yàn)段。就此,簡(jiǎn)要介紹該試驗(yàn)段工程的試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)方案以及中期研究的一些初步成果。

為解決征地難和新老路基拼接不均勻沉降導(dǎo)致的縱向裂縫問(wèn)題,廣佛高速公路擴(kuò)建工程修建了氣泡混合輕質(zhì)土路堤加寬試驗(yàn)段。根據(jù)試驗(yàn)段的中期研究成果,氣泡混合輕質(zhì)土路堤在全線局部路段獲得了應(yīng)用。簡(jiǎn)要介紹氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)應(yīng)用于廣佛高速公路擴(kuò)建工程的工程概況、設(shè)計(jì)方案、施工及質(zhì)量控制方法,以供同行參考。

高速公路軟弱土地基段橋頭跳車(chē)等質(zhì)量通病一直困擾著工程界。文中從減輕路堤重量著手,介紹國(guó)內(nèi)外最新輕質(zhì)填土材料——?dú)馀莼旌陷p質(zhì)土新技術(shù)的設(shè)計(jì)與施工方法,并提出了氣泡混合輕質(zhì)土施工質(zhì)量的檢驗(yàn)方法,為濱海地區(qū)軟基處理方法提供了一項(xiàng)新的思路。

分析公路軟基協(xié)同沉降產(chǎn)生的原因,論述氣泡混合輕質(zhì)土的機(jī)理及其特性,并結(jié)合施工工藝論述施工及質(zhì)量控制要點(diǎn),研究認(rèn)為氣泡混合輕質(zhì)土在公路軟基處理中具有非常廣闊的應(yīng)用前景。

針對(duì)常規(guī)道路加寬的不足,簡(jiǎn)單介紹了氣泡混合輕質(zhì)土的概念、主要性能、加寬優(yōu)勢(shì)及施工質(zhì)量控制方法,并結(jié)合擴(kuò)建工程氣泡混合輕質(zhì)土試驗(yàn)段施工過(guò)程及監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)采用氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)進(jìn)行高速公路加寬的可行性和優(yōu)勢(shì)做了分析,以推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

介紹了輕型環(huán)保的氣泡混合輕質(zhì)土在杭州市某地鐵站下蓋物業(yè)結(jié)構(gòu)頂面市政路基工程中的應(yīng)用。闡述了輕質(zhì)土作為減荷路基填筑材料的設(shè)計(jì)要點(diǎn)和結(jié)構(gòu)處理。最后介紹了驗(yàn)收要求。

針對(duì)寧波市通途路建設(shè)工程中產(chǎn)生的大量廢棄土,提出利用該廢棄土配制強(qiáng)度較高的輕質(zhì)土,并用于路堤填筑,以控制路基的沉降。為此,考慮實(shí)際施工情況,通過(guò)摻入不同含量的水泥與eps,獲得了輕質(zhì)土試樣,進(jìn)行了一系列室內(nèi)三軸試驗(yàn),研究了水泥含量和eps摻入比對(duì)輕質(zhì)土密度和彈性模量的影響,利用有限元軟件進(jìn)行輕質(zhì)土低路堤填筑的使用效果分析,獲得了路面的工后沉降與道路開(kāi)通后的路面動(dòng)力沉降計(jì)算結(jié)果。結(jié)果表明:輕質(zhì)土的密度隨著eps添加量的增加而減小;輕質(zhì)土的彈性模量隨著eps添加量的變化而存在最大值;輕質(zhì)土在控制軟土地基路面沉降方面效果顯著,水泥含量選用10%較為合理。

為減少因路基融沉引起不均勻沉降對(duì)凍土路段的破壞性影響,選擇合適的材料鋪設(shè)人工隔熱保溫層是防止凍土融化的有效技術(shù)措施。由于氣泡混合輕質(zhì)土導(dǎo)熱系數(shù)小、隔熱性能明顯、承載能力強(qiáng)、使用成本低、工藝簡(jiǎn)單、施工速度快等特點(diǎn),在總結(jié)國(guó)內(nèi)外凍土研究成果的基礎(chǔ)上,結(jié)合試驗(yàn)路段自然氣候特點(diǎn),提出將輕質(zhì)土用于凍土地基隔熱保溫的修筑技術(shù),并在我國(guó)北方某一級(jí)公路試驗(yàn)鋪筑。通過(guò)對(duì)輕質(zhì)土試驗(yàn)段隔熱效果的監(jiān)測(cè)和道路使用狀況跟蹤觀測(cè),表明其隔熱效果良好,能夠較好防止公路的季節(jié)性?xún)雒浥c永久凍土地基的融沉,可應(yīng)用于類(lèi)似工程。