氣缸蓋進、排氣門孔及氣門導管孔專用復合刀具的設計
格式：pdf
大?。?span id="4bv9qxe" class="single-tag-height" data-v-09d85783>1.9MB
頁數(shù)：4P
人氣 ：69
4.3
介紹加工氣缸蓋進、排氣門孔和氣門導管孔專用復合刀具的設計及應用。
發(fā)動機陶瓷缸蓋底板,氣門座及氣門導管的研制 發(fā)動機陶瓷缸蓋底板,氣門座及氣門導管的研制
格式：pdf
大?。?span id="yiyjhec" class="single-tag-height" data-v-09d85783>119KB
頁數(shù)：5P
介紹了隔熱發(fā)動機陶瓷氣缸蓋底板、陶瓷氣門座和陶瓷氣門導管的研制經驗,這些部件研制成功的關鍵技術措施以及考核試驗結果。
氣缸蓋氣門口同軸度量具的改進 氣缸蓋氣門口同軸度量具的改進
格式：pdf
大?。?span id="ystrgea" class="single-tag-height" data-v-09d85783>34KB
頁數(shù)：1P
氣缸蓋氣門口同軸度量具的改進
編輯推薦下載
精锪氣缸蓋進排氣閥座和槍鉸導管孔組合機床 精锪氣缸蓋進排氣閥座和槍鉸導管孔組合機床
格式：pdf
大?。?span id="o2lin8s" class="single-tag-height" data-v-09d85783>257KB
頁數(shù)：未知
4.4
氣缸蓋進、排氣門閥座錐面和導管孔的精加工是內燃機行業(yè)長期存在而未得到妥善解決的關鍵性技術難題,其加工精度對發(fā)動機功率和氣閥的使用壽命有著極大的影響。為此,上海內燃機廠經過一年多的努力,研
加工氣門座及氣門導桿孔精密復合刀具的設計 加工氣門座及氣門導桿孔精密復合刀具的設計
格式：pdf
大?。?span id="mzeax0s" class="single-tag-height" data-v-09d85783>201KB
頁數(shù)：3P
4.6
提出了氣缸蓋座圈錐孔與氣門導桿孔加工的新工藝,設計了座圈錐孔與氣門導桿孔加工的新型復合刀具的具體結構,并對鉻鉬鎳粉末冶金氣門座圈進行了刀具耐用度實驗以確定合適的刀具材料。
氣缸蓋進、排氣門孔及氣門導管孔專用復合刀具設計熱門文檔
缸蓋進、排氣閥座和導管孔的加工 缸蓋進、排氣閥座和導管孔的加工
格式：pdf
大?。?span id="kkqcrk3" class="single-tag-height" data-v-09d85783>48KB
頁數(shù)：2P
4.4
缸蓋進、排氣閥座和導管孔的加工
氣缸蓋進、排氣道的設計與試驗 氣缸蓋進、排氣道的設計與試驗
格式：pdf
大?。?span id="snjxi66" class="single-tag-height" data-v-09d85783>358KB
頁數(shù)：未知
4.7
氣缸蓋進、排氣道應具有滿足減小進、排氣過程中氣流損,形成合理的氣體流動等項作用。氣缸蓋進、排氣道設計的好壞,往往是很難在設計圖紙上進行評判的,而是應在專門的氣道試驗臺上進行通流試驗來優(yōu)化選擇確定氣道的設計參數(shù)。對新研制的發(fā)動機進行燃燒氣流試驗之
氣缸蓋進,排氣道的設計與試驗 氣缸蓋進,排氣道的設計與試驗
格式：pdf
大?。?span id="g0tahjq" class="single-tag-height" data-v-09d85783>70KB
頁數(shù)：3P
4.5
氣缸蓋進,排氣道的設計與試驗
氣缸蓋各座面對導管孔軸線垂直度插具 氣缸蓋各座面對導管孔軸線垂直度插具
格式：pdf
大小：167KB
頁數(shù)：未知
4.4
我廠生產的480柴油機氣缸蓋,其各座孔尺寸及位置精度要求頗高,尤其是進、排氣門座面對導管孔軸線的垂直度允差為0.025mm。導管孔直徑是φ13h7,進、排氣門座孔直徑也不大,分別為φ37h7和φ32h7。
氣缸蓋進排氣閥座錐面及導管孔精加工機床技術發(fā)展趨勢 氣缸蓋進排氣閥座錐面及導管孔精加工機床技術發(fā)展趨勢
格式：pdf
大?。?span id="fkg1ayv" class="single-tag-height" data-v-09d85783>508KB
頁數(shù)：未知
4.8
本文根據(jù)《機械工業(yè)2000年產品振興目標研究》項目中進排氣閥座錐面及導管孔精加工機床產品水平評價分析研究的預測,闡述了這類機床的技術發(fā)展趨勢。
氣缸蓋進、排氣門孔及氣門導管孔專用復合刀具設計精華文檔
轎車發(fā)動機缸蓋進、排氣門閥座深度測量 轎車發(fā)動機缸蓋進、排氣門閥座深度測量
格式：pdf
大小：60KB
頁數(shù)：1P
4.7
1.問題的提出馬自達發(fā)動機缸蓋進、排氣門閥座的測量要求如圖1所示,進氣門閥座口直徑在理論值33.5mm處到導管孔中心線與缸蓋底面交點距離為(9.5±0.1)mm,排氣門閥座口直徑在理論值28.3mm處到導管孔中心線與缸蓋底面交點距離為(9.2±0.1)mm。
硼合金鑄鐵氣門導管的熱處理 硼合金鑄鐵氣門導管的熱處理
格式：pdf
大?。?span id="djkrlbr" class="single-tag-height" data-v-09d85783>61KB
頁數(shù)：1P
4.6
硼合金鑄鐵氣門導管的熱處理江西活塞環(huán)廠（樟樹３３１２０１）傅小林ｈｅａｔｔｒｅａｔｍｅｎｔｏｎｓｔｉｇｍａｄｕｃｔｏｆｂｏｒｏｎｉｒｏｎｆｕｘｉａｏｌｉｎ（ｊｉａｎｇｘｉｐｉｓｔｏｎｒｉｎｇｐｌａｎｔ，ｚｈａｎｇｓｈｕ３３１２０１）氣門導管是內燃機發(fā)...
發(fā)動機缸蓋進排氣門深度尺寸測量檢具設計 發(fā)動機缸蓋進排氣門深度尺寸測量檢具設計
格式：pdf
大?。?span id="l4uktrx" class="single-tag-height" data-v-09d85783>179KB
頁數(shù)：未知
4.3
分析了發(fā)動機缸蓋進排氣門深度尺寸的特點,針對空間深度尺寸無法直接測量的問題,利用中介載體進行間接測量,解決了類似尺寸用常規(guī)方法無法測量的問題,實現(xiàn)了間接測量檢具的實際應用。
隔熱排氣道氣缸蓋熱負荷研究 隔熱排氣道氣缸蓋熱負荷研究
格式：pdf
大小：513KB
頁數(shù)：7P
4.7
風冷柴油機氣缸蓋的熱負荷較高,嚴重限制了柴油機功率的進一步提高.隔熱是降低氣缸蓋熱負荷的有效途徑.為了選取最優(yōu)的隔熱方案,對bf8l513f風冷柴油機隔熱排氣道氣缸蓋的熱負荷進行了研究.采用ansys程序,對原機和兩種不同隔熱方式(陶瓷涂層和空氣層)氣缸蓋的溫度場、熱流場、隔熱度以及熱應力和熱應變場進行了數(shù)值模擬.并對氣缸蓋整體溫度場進行了實機測試.研究結果表明:排氣道隔熱可有效降低氣缸蓋整體的熱負荷,且空氣層比陶瓷涂層的隔熱效果更為顯著.
一種氣缸蓋進排氣道三維建模方法 一種氣缸蓋進排氣道三維建模方法
格式：pdf
大小：189KB
頁數(shù)：3P
4.8
分析了發(fā)動機氣缸蓋的進、排氣道建模方法,通過構造輪廓線和輔助曲線,并采用"曲線網(wǎng)格"來構造面,成功完成三維建模。
氣缸蓋進、排氣門孔及氣門導管孔專用復合刀具設計最新文檔
缸蓋氣門座圈泄漏量測量及質量改進方法 缸蓋氣門座圈泄漏量測量及質量改進方法
格式：pdf
大小：1.1MB
頁數(shù)：未知
4.3
在缸蓋的加工過程中，進、排氣門座圈錐面與導管孔的加工是其工藝技術關鍵。目前我公司該加工工序采用mapal的復合鏜刀，一次性完成座圈導管的精加工。缸蓋氣門座圈和導管孔的監(jiān)測項目有：氣門座圈圓度和角度、導管孔直徑和圓度、氣門座圈相對導管孔的跳動、座圈導管孔位置、
有助于降低排放和機油耗的氣門桿密封套和氣缸蓋襯墊 有助于降低排放和機油耗的氣門桿密封套和氣缸蓋襯墊
格式：pdf
大?。?span id="tcvtcvb" class="single-tag-height" data-v-09d85783>152KB
頁數(shù)：2P
4.6
眾所周知，發(fā)動機機油添加劑燃燒生成的灰分會堵塞柴油車的現(xiàn)代顆粒過濾器。由于顆粒過濾器已在全歐洲得到廣泛認同，因此降低機油耗已成為發(fā)動機開發(fā)中的一個關注點。氣門桿密封套和氣缸蓋襯墊首先提供了優(yōu)化的潛力，使廢氣排放和機油消耗量減至最少。freudenberg振動與密封技術公司在開發(fā)新的密封方案時利用了這種潛力。
強化柴油機氣門導管用的磷合金鑄鐵 強化柴油機氣門導管用的磷合金鑄鐵
格式：pdf
大小：80KB
頁數(shù)：1P
4.6
鑄鐵是制造氣門導管的主要材料。由于粉末冶金成本高、性脆不堅,雖然其具有很好的耐磨性,實際上并沒有推廣使用。采用提高耐磨性的合金鑄鐵來制造導管還是比較合理和經濟的。眾所周知,磷合金鑄鐵的組織中具有磷共晶體網(wǎng)格,耐磨性較高。因此,在一些國家里,含磷量高的鑄鐵已被廣泛應用于制造柴油機氣門導管。磷共晶體可以有各種結構,它取決于鑄鐵的化學成份和冷卻速度。有時,磷共晶體結構
一種缸蓋氣門彈簧蓋、鎖片壓裝頭 一種缸蓋氣門彈簧蓋、鎖片壓裝頭
格式：pdf
大?。?span id="klq3p8s" class="single-tag-height" data-v-09d85783>112KB
頁數(shù)：未知
4.8
主要介紹了一種缸蓋氣門彈簧蓋、鎖片壓裝頭,適用于發(fā)動機批量生產制造中缸蓋氣門彈簧蓋與鎖片的壓裝。
CNG發(fā)動機排氣門—氣門座磨損失效分析 CNG發(fā)動機排氣門—氣門座磨損失效分析
格式：pdf
大?。?span id="e8wdx0l" class="single-tag-height" data-v-09d85783>908KB
頁數(shù)：4P
4.4
針對某cng發(fā)動機在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學測定、化學成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發(fā)動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結構設計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關措施,經試驗驗證,改進效果良好。
銻銅合金鑄鐵氣門導管白口、麻口缺陷分析及解決措施 銻銅合金鑄鐵氣門導管白口、麻口缺陷分析及解決措施
格式：pdf
大?。?span id="xfc3rp9" class="single-tag-height" data-v-09d85783>162KB
頁數(shù)：未知
4.4
對某型號發(fā)動機氣門導管的白口及麻口缺陷形成原因進行了分析。結果表明,缺陷形成的主要原因是由于冷卻速度過快、出爐及澆注溫度偏低、化學成分不合理等造成的。提出了解決措施,調高鐵液的出爐溫度及澆注溫度,降低冷卻速度；適當增加si含量,抑制fe_3c的生成；適當增加毛坯件的長度,增加兩端加工余量。生產工藝改進后,廢品率由25%左右降低到了0.10%以下,生產成本大幅下降。
柴油機氣門導管密封結構的設計、計算和試驗研究 柴油機氣門導管密封結構的設計、計算和試驗研究
格式：pdf
大?。?span id="mnye3jn" class="single-tag-height" data-v-09d85783>709KB
頁數(shù)：5P
4.4
針對柴油機氣門導管的磨損和漏油問題,設計了三種不同形式的氣門導管密封結構,從理論上對這三種結構所遵循的流體動力特性分別加以分析和計算,并對這些結構的漏油量進行了部件試驗和整機試驗。結果表明這三種結構的實際漏油量和理論計算的漏油量相當,因此對氣門導管的流體特性分析計算方法是合理的,能為結構設計提供指導;氣門導管只加工凹槽而不安裝密封圈的結構既起密封作用又起潤滑作用,它不僅能減少進入進、排氣道的機油量,而且還減輕了氣門副的磨損,是簡單而實用的新型密封結構。
鋼殼陶瓷排氣道氣缸蓋中試關鍵技術研究與應用 鋼殼陶瓷排氣道氣缸蓋中試關鍵技術研究與應用
格式：pdf
大?。?span id="xs9ahs5" class="single-tag-height" data-v-09d85783>274KB
頁數(shù)：4P
4.4
介紹鋼殼陶瓷涂層排氣道氣缸蓋部分中試關鍵技術研究結果:2mm厚薄壁異形鋼殼模具cad/cam、鋼殼和氣缸蓋的鑄造工藝.bf8l513風冷增壓柴油機裝用該種氣缸蓋后功率提高9.4%(油量增加9.4%),最大扭矩與原機缸蓋相同,缸蓋平均溫度在標定工況時降低5.6℃,最大扭矩工況時降低1.9℃.該種氣缸蓋順利通過1000h全速全負荷可靠性試驗、500h變工況熱沖擊可靠性試驗和50000km裝車道路試驗,已達到整機使用的可靠性要求.研制的工裝設備超過年產4000件該種氣缸蓋的能力
用喂線法批量生產蠕墨鑄鐵氣缸蓋 用喂線法批量生產蠕墨鑄鐵氣缸蓋
格式：pdf
大?。?span id="oyedv9h" class="single-tag-height" data-v-09d85783>916KB
頁數(shù)：5P
4.8
對喂線法批量生產蠕墨鑄鐵氣缸蓋進行了試驗研究,結果表明用喂線法生產是可取、可行的。
氣缸蓋進、排氣門孔及氣門導管孔專用復合刀具設計相關
文輯推薦
知識推薦
百科推薦
職位：水利水電工程
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
