全國單洞跨徑最大公路隧道老虎山隧道開工

日前，中老國際鐵路通道的重要組成部分、玉磨鐵路連接中國與老撾的跨境隧道——友誼隧道正式開工建設，標志著泛亞鐵路網(wǎng)中線中老國際鐵路全線建設進入實質(zhì)性開工階段。友誼隧道全長9．8公里，其中我國境內(nèi)7．2公里，老撾境內(nèi)2．6公里，計劃工期為56個月。友誼隧道的命名，寓意中老兩國人民的深厚友誼。友誼隧道主要穿越地層為泥巖夾砂巖，工程地質(zhì)條件較差，施工難度大。

隨著國家基礎設施建設規(guī)模不斷擴大,山嶺公路隧道施工越來越多,施工技術(shù)亦在不斷豐富、發(fā)展。但隧道施工安全卻成為當下工程界關(guān)注的焦點,\"以人為本、安全第一\"的思想深入人心。隧道超前地質(zhì)預報是隧道施工安全的重要保障,也是隧道工程施工技術(shù)的主要組成部分。本文僅通過對武隆隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)的總結(jié),為廣大技術(shù)工作者提供借鑒。

公路隧道大跨徑連拱施工工藝探討 摘要：本文通過總結(jié)近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗， 對大跨徑連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點，施工工藝進行研究。 關(guān)鍵詞：大跨徑連拱；公路隧道；施工工藝 0引言 大跨徑連拱隧道是現(xiàn)代交通的重要組成部分，并越來越不可或 缺。近年來，隨著我國公路建設的快速發(fā)展，公路等級的不斷提高， 為改善路線線形，提高行車的安全性、舒適性和快捷性，公路隧道 建設數(shù)量不斷增多。但在特殊地質(zhì)及地形條件的地區(qū)，從橋梁的銜 接方式、總體路線線型、工程造價等因素綜合考慮，分離式隧道往 往受到較大局限，因而連拱隧道方案成為重要的可選方案之一，尤 其對于中短長度的隧道和長大隧道洞口段。 1大跨徑連拱隧道施工方法 連拱隧道的施工工序多，施工管理不便，進度慢，一直以來就 是這種隧道結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié)，在實際工程中，大多只用于短隧道， 長度很少超過500m。因此，如何加快施工進度是連拱隧道研究的一 個

通過風速測定儀檢測,第一階段爆破出碴期間,掌子面風速可達1.2m/s;第二階段爆破出碴期間,目前掌子面風速可達1.0m/s,其中9#車行橫洞風速可達1.45m/s,左洞射流洞段風速可達2.4m/s,滿足洞內(nèi)施工通風要求.

將深埋長大公路隧道施工超前地質(zhì)預報技術(shù)方法分為地質(zhì)分析法、現(xiàn)場測試法、地球物理方法和數(shù)值模擬法等4大類,系統(tǒng)闡述了國內(nèi)外公路隧道施工超前地質(zhì)預報技術(shù)方法的研究現(xiàn)狀,并提出了見解。

針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風,對施工通風的風量、風壓計算及改善隧道施工通風的技術(shù)途徑作了較詳細的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風中取得了良好的效果。

隧道施工通風對保障施工作業(yè)人員身體健康、保證正常的安全生產(chǎn)有很大的必要性。明堂山隧道左右線同時施工,通風方式以壓入式通風為主,隨著獨頭掘進進行,車行洞和人行洞不斷打通,隧道內(nèi)通風情況變得復雜。本文依托明堂山隧道開展了長大單向坡公路隧道施工通風測試分析,得出了一些有指導意義的結(jié)論。

敘述了雪峰山隧道防災救援原則,分析了隧道防災救援的設計思路及隧道火災救援應急處理流程,從人員車輛疏散、火災處理與維護和恢復正常通車三個階段詳細的論述了雪峰山隧道防災救援過程。

以武漢至深圳高速公路仁新段李洞隧道施工為背景,介紹長大公路隧道穿越大型溶洞處理措施,抓住巖溶隧道防治對策技術(shù)關(guān)鍵,掌握不同填充物、富水程度巖溶隧道具體處理技術(shù)措施.

本文通過總結(jié)近年來各地的大跨徑連拱隧道的施工經(jīng)驗,對大跨徑連拱隧道的結(jié)構(gòu)特點,施工工藝進行研究。

老虎嘴隧道位于g314線喀什～紅其拉甫段，為雙向行車高海拔公路長隧道。本文針對老虎嘴隧道特點，采用專家調(diào)查法進行了隧道設計階段進口的安全風險評估，分析了潛在的風險事件和風險等級，以及有效的風險控制。在無現(xiàn)行規(guī)范可循的情況下，進行了初步設計階段隧道工程安全風險評估工作的實踐。

在長大公路隧道的施工過程中,由于施工環(huán)境復雜、施工人員經(jīng)驗技術(shù)參差不齊,在開挖過程中風險相時較高,管理難度較大。本文結(jié)合巴陜高速公路米倉山隧道施工經(jīng)驗,運用隧道信息系統(tǒng)v1.0對施工環(huán)境及施工人員進行監(jiān)控,經(jīng)實踐驗證可有效地提升施工效率、提供安全保障,為長大隧道的施工管理難題提供了良好的解決方案。

鄧秀公路 隧道監(jiān)控量測月報 日期：2010年02月05日至2010年2月05日 （月報no.1） 二○○六年十月七日 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—9— 目錄 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 第二章監(jiān)控量測結(jié)論及施工建議 第三章監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及附表 一、老虎嘴隧道量測數(shù)據(jù)匯總表 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 二、 附錄一 附錄二 附錄三 附錄四 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—10— 第一章本月工作情況概述 第一節(jié)隧道施工情況簡介 隧道上道坑開挖有滲水，k1+502～k1+545段，是塌腔段要 老虎嘴隧道監(jiān)控量測月報 老虎隧道監(jiān)控量測項目組—11— 第二節(jié)監(jiān)控量測工作概況 z5斷面面積 k1+460k1+880 隧道收斂量 l老虎嘴公路隧道監(jiān)控量測項目組—

中國十大最危險的路 (2010-10-2015:55:50) 我最初看到鈴木吉姆尼的時候，心中多少都會有些小小的疑惑，這樣一輛緊湊型越野車，能 不能跨越中國各地復雜多樣的自駕路線？我覺得，無論網(wǎng)絡中有再多的評測數(shù)據(jù)、場地測試， 都不及駕駛吉姆尼親自驗證一下。 為驗證吉姆尼的越野性能是不是和評測所說一致，下面就為喜歡小吉或者正準備購買吉姆尼 的車主歷數(shù)中國最危險的十條路，它們或者是有絕美的風景讓無數(shù)人如飛蛾撲火一般相繼踏 上險途，或者肩負著最沉重的責任默默穿行在險山惡水之間。但毫無疑問，它們已經(jīng)被吉姆 尼所征服了。 第一名：川藏線 川藏公路是318國道成都至拉薩的一段公路，是我國目前最長的一條公路。它以里程之 長，跨越高山大河之眾，修筑及維護之艱享譽世界。選擇川藏公路入藏，頗為艱險，但沿途 景觀之多之奇卻是其他任何公路所無法相比的。川藏線是中國乃至世界的一條美

文章編號:1009-6825(2009)11-0317-02 長大公路隧道施工通風技術(shù)研究 收稿日期:2008-12-14 作者簡介:王立琛(1982-),女,助教,西安鐵路工程職工大學,陜西西安710065 王立琛 摘要:針對國內(nèi)公路長大隧道施工中施工通風的必要性,結(jié)合秦嶺終南山特長公路隧道施工通風,對施工通風的風量、 風壓計算及改善隧道施工通風的技術(shù)途徑作了較詳細的介紹,并且在隧道現(xiàn)場施工通風中取得了良好的效果。 關(guān)鍵詞:公路,施工通風,通風計算 中圖分類號:u455文獻標識碼:a 1隧道施工通風的必要性 秦嶺終南山特長公路隧道全長18.02km,雙洞四車道。隧道襯 砌內(nèi)輪廓凈寬10.92m,凈高7.60m,最大開挖斷面積109.63m2。 在隧道施工中,由于鉆眼、炸藥

針對目前公路隧道有關(guān)土建工程與交通工程的設計與施工內(nèi)容的劃分還不規(guī)范,文章對獨立長大公路隧道交通工程各系統(tǒng)的分類與功能、系統(tǒng)及其附屬設施的布置原則進行了全面探討,簡述了有關(guān)公路隧道交通工程急待解決的課題。

長大公路隧道雙波長火災探測器設計與應用

以河北省張石高速黑石嶺隧道為研究對象,采用三維仿真數(shù)值模擬方法對隧道軟弱破碎圍巖段支護方案進行了優(yōu)化分析研究。并采用現(xiàn)場監(jiān)控量測對優(yōu)化方案進行了動態(tài)監(jiān)測,結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)論基本吻合,可見采用數(shù)值模擬方法在隧道工程分析上是可行的。

介紹了隧道的特點、火災探測器的類型和雪峰山隧道的基本情況,分析了雙波長火災探測器的工作原理,從系統(tǒng)范圍設定、系統(tǒng)配置、環(huán)境要求等方面設計了雪峰山隧道雙波長火災探測系統(tǒng),詳述了雙波長火災探測器的技術(shù)指標,通過試驗驗證了系統(tǒng)的準確性、寬視角等,可滿足長大公路隧道的正常應用。

長大公路隧道縱向通風控制方法的選擇,直按影響行車安全性、舒適度及營運電力耗費。在對國內(nèi)外主要的幾種控制方法進行分析的基礎上,提出了可適用于長及特長公路隧道的前饋式智能模糊通風控制系統(tǒng)的基本原型。

長大隧道施工質(zhì)量控制檢測的實施具有確保工程質(zhì)量和運營期安全的重要意義。以鎮(zhèn)勝高速公路五龍山隧道為工程背景,通過在該隧道中實施的施工過程質(zhì)量控制檢測,初步建立了長大隧道施工過程質(zhì)量控制檢測體系,便于施工過程中進行質(zhì)量管理和控制。提出的利用施工過程質(zhì)量控制檢測體系實現(xiàn)控制工程質(zhì)量的理念可為類似長大隧道工程建設時參考。

根據(jù)廈門隧道工程特點,科學地設置了照明參數(shù)和照明燈具,使得該隧道的照明系統(tǒng)產(chǎn)生了明顯的節(jié)電效益。在施工過程中,優(yōu)化電纜型號和電纜引入方法,優(yōu)化配電箱材料,應用化學錨栓,提高橋架承載能力等等,提高了工程質(zhì)量,產(chǎn)生了較好的社會效益和經(jīng)濟效益。