攀西高速公路戈家包隧道下穿信號(hào)基地施工監(jiān)測(cè)與方案優(yōu)化

本文結(jié)合一水利工程下穿高速公路的案例,論述了新建工程超淺埋、大跨度隧道在保持高速公路半幅通車的情況下穿通過(guò)的設(shè)計(jì)方案,對(duì)超淺埋大跨隧道穿越高速公路的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)及對(duì)原有公路路基的加固方法進(jìn)行了探討。

隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 隧道全長(zhǎng)2932m，進(jìn)口里程dk607+965，出口里程dk610+897， 雙線隧道，設(shè)計(jì)為12‰單面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197 段位于半徑r=2804.326右偏曲線上，dk610+630.602～dk610+897段 位于半徑r=3500左偏曲線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰 小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深約30m。 dk608+005～dk608+080下穿高速公路段拱墻采用i20b型鋼鋼架（間 距0.5m/榀），φ76中管棚、φ42小導(dǎo)管超前支護(hù)，ⅴd型復(fù)合襯砌 的支護(hù)體系。 施工時(shí)采用控制爆破，爆破震動(dòng)速度不得大于5cm/s，并對(duì)該段 地面及建筑物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以策安全。該段于隧道中線左右側(cè)

旺牛村隧道下穿高速公路專項(xiàng)施工方案 一、工程概況 旺牛村隧道全長(zhǎng)2932m，進(jìn)口里程dk607+965，出口里程dk610+897，雙線 隧道，設(shè)計(jì)為12‰單面上坡。全隧除dk607+965～dk608+642.197段位于半徑 r=2804.326右偏曲線上，dk610+630.602～dk610+897段位于半徑r=3500左偏曲 線上外，其余地段均為直線。隧道出口緊鄰小炳別雙線中橋，全隧最大埋深約 245m。 隧道洞身dk608+005～dk608+080段下穿高速公路，埋深約30m。dk608+005～ dk608+080下穿高速公路段拱墻采用i20b型鋼鋼架（間距0.5m/榀），φ76中管 棚、φ42小導(dǎo)管超前支護(hù)，ⅴd型復(fù)合襯砌的支護(hù)體系。 施工時(shí)采用控制爆破，爆破震動(dòng)速度不得大于5cm/s，并對(duì)該段地面及建筑 物進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以策安全。該段于隧道中線左

金牛山隧道在大跨、淺埋及復(fù)雜地質(zhì)等工程條件下穿越京福高速公路。在隧道施工過(guò)程中,為保證施工方案的可靠性,采用數(shù)值模擬手段對(duì)施工中可能采用的雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、cd法、中導(dǎo)洞法及臺(tái)階法四種施工方案進(jìn)行優(yōu)化研究,并提出相關(guān)的施工要點(diǎn)。研究結(jié)果為金牛山隧道下穿高速公路的施工提供了技術(shù)支撐和安全保障,也為今后類似工程的設(shè)計(jì)、施工和研究提供了有益的借鑒和參考。

高速公路隧道塌方段的施工監(jiān)測(cè)——激光隧道位移實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)是目前國(guó)內(nèi)外較為先進(jìn)的隧道位移量測(cè)工具，具有實(shí)時(shí)精度高，數(shù)據(jù)客觀可靠，能遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)等特點(diǎn)。將該系統(tǒng)應(yīng)用于隧道塌方處治監(jiān)控量測(cè)，以其它常規(guī)量洳方法為補(bǔ)．充，可取得良好的效果。

本文以衡陽(yáng)市蒸陽(yáng)北路下穿衡大高速公路工程為背景,以\"施工、監(jiān)測(cè)、預(yù)警\"為主線,實(shí)現(xiàn)對(duì)既有高速公路施工全過(guò)程的精密監(jiān)測(cè),保障既有線路的安全運(yùn)營(yíng),并通過(guò)關(guān)鍵理論技術(shù)分析、工程計(jì)算和結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)大跨度箱涵頂進(jìn)施工關(guān)鍵技術(shù)做了全方位研究

隨著地鐵建設(shè)的發(fā)展,區(qū)間下穿高速公路、建筑物等也越來(lái)越多,本文以某區(qū)間隧道下穿高速公路為工程背景,采取相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案,并進(jìn)行有限元模擬,分析該隧道下穿高速公路的影響,以期為工程提供有益參考.

以草帽山隧道工程為背景,采用數(shù)值模擬的方式,對(duì)鐵路隧道下穿高速公路時(shí)對(duì)高速公路的影響進(jìn)行研究。分析高速路面在7種隧道埋深時(shí)的沉降量,得出路面沉降和隧道埋深的關(guān)系曲線,將隧道合理埋深確定在30m左右;并且對(duì)埋深32m時(shí)的隧道圍巖變形以及公路路面沉降進(jìn)行詳細(xì)分析,得出隧道施工對(duì)高速公路的影響范圍,即公路荷載的壓力擴(kuò)散對(duì)隧道的影響長(zhǎng)度為路面寬度的4倍,路面產(chǎn)生較大沉降的范圍約為隧道跨度的2倍。從而對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。

高速公路路堤的施工監(jiān)測(cè) 施　健　竇新國(guó)　叢　建 (江蘇南水土建工程公司　210029　南京) 摘　要　針對(duì)在我國(guó)起步不久的高速公路,結(jié)合浙江寧波某地的施工實(shí)踐,總結(jié)了在軟土地區(qū)修建 的監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn),提出了本地區(qū)用路堤的日平均沉降值作為控制填土速率的標(biāo)準(zhǔn),即建議寧波地區(qū)軟土 經(jīng)塑料排水板處理地基后路堤的填土速率控制在7～8天填筑一層(25cm),此時(shí)地面的日沉降平 均值為515mm(范圍在6～9mm之間)。事實(shí)證明,當(dāng)?shù)乇碛休^薄的相對(duì)硬層及鋪設(shè)加筋土工布 時(shí),較大的路堤側(cè)向位移值在硬層下的軟土內(nèi)發(fā)生,故不能以地面的側(cè)向位移值作為施工控制值, 建議重視橋頭高填土地段的側(cè)向位移監(jiān)測(cè)。 關(guān)鍵詞　路堤　施工監(jiān)測(cè)　沉降　軟土　填筑速率 1997-12-18收稿,1998-07-10改回。 ’97巖土工程檢測(cè)技術(shù)學(xué)術(shù)交流會(huì)論文

高速公路隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)述——對(duì)高速公路隧道施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)的原則、所需資料、監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、儀器選擇、監(jiān)測(cè)斷面與測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)頻率及要求進(jìn)行簡(jiǎn)要的介紹，以供相關(guān)工程參考。

介紹京珠高速公路溫泉隧道的原位量測(cè)與監(jiān)控系統(tǒng),先對(duì)隧道圍巖收斂、拱頂下沉及其內(nèi)部位移等實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,并根據(jù)隧道圍巖收斂情況,利用位移反分析程序bmp90,進(jìn)行反分析得到等效彈性模量以及側(cè)壓力系數(shù)等地層參數(shù),對(duì)隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。利用反分析得到的彈性模量等地層參數(shù)進(jìn)行了二維彈性有限元分析,并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了簡(jiǎn)單的對(duì)比分析。分析結(jié)果表明等效彈性模量應(yīng)取終測(cè)時(shí)刻反分析值或較小的反分析值比較接近實(shí)際,反分析側(cè)壓力系數(shù)通?？扇∪袒貧w分析值;利用反分析得到的地層參數(shù)對(duì)隧道開(kāi)挖進(jìn)行二維彈性有限元分析結(jié)果與實(shí)測(cè)值相符合。

依托作為河北省交通廳重點(diǎn)研究項(xiàng)目“高速公路復(fù)雜地層雙連拱隧道施工控制工藝研究與應(yīng)用”項(xiàng)目,以張石高速公路某連拱隧道為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)中導(dǎo)洞雙側(cè)洞法施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析整理,得出了有關(guān)淺埋軟弱巖體隧道一般施工監(jiān)測(cè)的分析結(jié)果.

為了最大限度減小鐵路隧道的爆破振動(dòng)對(duì)上部高速公路的擾動(dòng),為最大限度減小隧道爆破施工的振速,以東吳家隧道下穿榮烏高速公路爆破控制為背景,根據(jù)爆破振速控制重難點(diǎn)和設(shè)計(jì)爆破振速控制要求,通過(guò)理論分析及施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)掏槽型式、裝藥結(jié)構(gòu)、爆破網(wǎng)絡(luò)等爆破參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì),提出了合理的爆破施工方案。經(jīng)薩道夫斯基公式校核,結(jié)果表明:采用大直徑中空孔掏槽,間隔裝藥結(jié)構(gòu),孔外延期等措施,能較好地滿足爆破振速控制要求。

在以往公路與鐵路工程相交時(shí),多采用公路上跨或下穿鐵路方式,某隧道受地形和路線縱坡限制,采用暗挖和護(hù)拱蓋挖相結(jié)合的方法,通過(guò)超前支護(hù)、施作護(hù)拱和路面鋼筋混凝土搭板等技術(shù)手段淺埋穿越了施工中的離軍高速公路。本文結(jié)某遂道的施工實(shí)例簡(jiǎn)單介紹鐵路隧道淺埋下穿高速公路的施工技術(shù)。

地鐵隧道下穿既有高速公路施工中,往往造成較大地表變形。依托深圳地鐵7號(hào)線下穿廣深高速工程,通過(guò)數(shù)值計(jì)算分析并與監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果相對(duì)比,得出了施工過(guò)程中引起的地層沉降變化規(guī)律:沉降槽截面大致呈正態(tài)曲線分布,當(dāng)隧道間距小于1.0d時(shí),雙線隧道開(kāi)挖引起的路面面沉降槽呈現(xiàn)單凹槽\"v\"形,而非雙凹槽\"w\"形;隧道與路面呈一定角度時(shí),隧道襯砌可能受偏壓作用;全斷面注漿可以很好的控制地層最終變形,但施工過(guò)程中會(huì)造成地層的隆起,施工工程中應(yīng)加以注意。綜合數(shù)值模擬和監(jiān)控量測(cè)技術(shù)可以掌握圍巖變形情況,采取及時(shí)的措施對(duì)變形量加以控制。

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展,使鐵道工程建設(shè)不斷增多,在建設(shè)過(guò)程會(huì)與高速公路相交,常選擇下穿施工方法開(kāi)展施工作業(yè),但由于各種因素的影響,使下穿施工工藝不同,而不同施工技術(shù)有其適用范圍,因此需全面考慮選擇最佳施工技術(shù),故簡(jiǎn)要論述鐵路隧道施工中下穿高速公路綜合施工技術(shù).

隨著交通運(yùn)送業(yè)的持續(xù)發(fā)展，鐵路的工程建造也隨之不斷增加，由此產(chǎn)生了在創(chuàng)建過(guò)程中和高速公路交結(jié)的問(wèn)題，通常情況下，建設(shè)工作就會(huì)選擇下穿的方法進(jìn)行施工。但由于其運(yùn)用范圍受不同施工技術(shù)的限制，并且如今下穿的工作方式也略有不同，這些因素都影響著鐵路建設(shè)，因此要對(duì)建設(shè)方案進(jìn)行全面考慮，本文便簡(jiǎn)要地闡述了鐵路隧道施工中下穿高速公路的綜合施工技術(shù)。

以某隧道下穿長(zhǎng)安高速公路的工程實(shí)例為基礎(chǔ),探討了施工方法、相關(guān)荷載的確定,同時(shí)以數(shù)值計(jì)算的方法確定結(jié)構(gòu)截面及配筋,從而為后續(xù)類似工程的設(shè)計(jì)提供借鑒。

[論文]大斷面黃土隧道下穿高速公路施工——本資料為【論文】大斷面黃土隧道下穿高速公路施工，共8頁(yè)。工程概況：鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道起訖里程dk270+429～dk278+280，隧道全長(zhǎng)7851m。是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的黃土隧道。隧道主要穿過(guò)砂質(zhì)新黃土，結(jié)構(gòu)疏松，具有中等～嚴(yán)重...

本文主要針對(duì)某鐵路通道隧道出口下穿某高速公路展開(kāi)研究,其隧道位于該公路路面下約10m的地方,該地方的地層為砂巖地層。施工期間主要應(yīng)用銑挖法開(kāi)發(fā),超前大管棚進(jìn)行支護(hù)等。隧道下穿高速公路施工技術(shù)的有效實(shí)施極為重要,相關(guān)施工單位以及相關(guān)工作人員必須給予相關(guān)施工高度重視,確保其施工整體質(zhì)量。

以某隧道下穿通過(guò)高速公路、跨線橋基礎(chǔ)施工為工程背景,建立了三維有限元模型,通過(guò)仿真計(jì)算對(duì)比分析三種開(kāi)挖方法對(duì)地表沉降的影響,確定采用臺(tái)階法進(jìn)行下穿公路隧道施工的方案較為合理,并結(jié)合工程特點(diǎn)對(duì)臺(tái)階法施工工藝及技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。結(jié)果表明:采用臺(tái)階法施工該下穿公路隧道安全、可靠、工效高,對(duì)類似隧道施工有一定的參考價(jià)值。

簡(jiǎn)要介紹了高速公路隧道施工監(jiān)測(cè)情況,并以具體數(shù)據(jù)闡明了安全預(yù)報(bào)的重要性。