普通鋼筋砼V形托架連續(xù)剛構(gòu)橋設計與思考

文章以江西省鷹瑞高速公路老禾高架二橋為例，闡述連續(xù)剛構(gòu)橋的懸臂施工工藝，包括0#托架設計與施工、掛籃設計與施工，供類似工程借鑒與參考。

隨著公路交通的發(fā)展,橋梁設計人員不斷尋求創(chuàng)新,本文是作者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗,從實踐中論述某大橋設計處理及施工方法。

某普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋在建成一年后在腹板位置出現(xiàn)了多條結(jié)構(gòu)裂縫。文章結(jié)合該橋的檢測、評估工作,從檢測流程、檢測方法、病害評估及建議等方面詳細介紹普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋病害的評估過程,以為同類普通鋼筋砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁橋病害評估提供參考。

淺談現(xiàn)澆預應力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)橋的施工工藝——文章以現(xiàn)澆預應力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)跨線橋天橋為例，對施工中常出現(xiàn)的問題及處理方案進行了論述，并對現(xiàn)澆后張法預應力箱梁施工方案提出了一些經(jīng)驗和看法。

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1 連續(xù)剛構(gòu)橋設計概述 一、連續(xù)剛構(gòu)橋的特點 作為梁橋的一種，連續(xù)梁橋有著結(jié)構(gòu)剛度大、變形??；動力性能好；無伸縮 縫、行車平順的優(yōu)點。而連續(xù)剛構(gòu)橋是由t型剛構(gòu)橋演變而來的，其結(jié)構(gòu)特點 是梁體連續(xù)、梁墩固結(jié)。這樣既保持了連續(xù)梁無伸縮縫、行車平順的優(yōu)點，又保 持了t型剛構(gòu)不設支座、不需轉(zhuǎn)換體系的優(yōu)點。且有很大的順橋向抗彎剛度和 橫向抗扭剛度，能滿足大跨度橋梁的受力要求。 二、連續(xù)剛構(gòu)橋的適用范圍 連續(xù)剛構(gòu)橋上部主梁的受力與連續(xù)梁橋基本相似；下部橋墩由于結(jié)構(gòu)的整體 性，溫度和收縮徐變造成的內(nèi)力十分顯著。因此其橋墩應該有一定的柔度。使用 高強度、輕質(zhì)混凝土是大跨度梁橋的發(fā)展方向之一。 目前世界上已建成的連續(xù)剛構(gòu)橋最大單跨為挪威斯托爾馬橋(stolma)，主跨 301米，國內(nèi)最大單跨為虎門大橋輔航道橋，主跨270米。 三、設計時需收集的基礎資料 設計時應圍繞橋位選擇、橋墩位置

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某大跨徑現(xiàn)澆連續(xù)剛構(gòu)橋設計研究——介紹了針對電站水庫回水區(qū)域并處于地震帶上修建的大跨連續(xù)剛構(gòu)橋的結(jié)構(gòu)計算分析、關(guān)鍵技術(shù)對策措施等，為今后類似情況的橋梁設計提供參考。

文章以現(xiàn)澆預應力鋼筋砼連續(xù)剛構(gòu)跨線橋天橋為例,對施工中常出現(xiàn)的問題及處理方案進行了論述,并對現(xiàn)澆后張法預應力箱梁施工方案提出了一些經(jīng)驗和看法。

6.3預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋 連續(xù)剛構(gòu)橋一般用在長大跨徑、高墩橋梁上，其結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點是中間橋墩采用墩梁固結(jié)， 下部結(jié)構(gòu)一般采用柔性橋墩，以減少因主梁的預應力張拉、溫度變化、混凝土收縮、徐變等 作用引起的變形受到橋墩約束后產(chǎn)生的次內(nèi)力。 連續(xù)剛構(gòu)橋在橋墩抗彎剛度較小時其工作狀態(tài)接近于連續(xù)梁橋。與連續(xù)梁橋相比較，它 在采用懸臂法施工時和使用階段，墩頂與梁一直保持固結(jié)狀態(tài)。連續(xù)剛構(gòu)橋的主要優(yōu)點在于 可以減少大型橋梁支座和養(yǎng)護上的麻煩，減少橋墩及基礎工程的材料用量。 本節(jié)內(nèi)容主要介紹中、大跨徑橋梁中常用的連續(xù)剛構(gòu)橋的力學特點、適用范圍以及構(gòu)造 上的一些特點，能使讀者對該類橋型有一定的認識和理解。 6.3.1力學特點及適用范圍 在受力方面，上部結(jié)構(gòu)仍為連續(xù)梁特點，但必須計入由于橋墩受力及混凝土收縮、徐變、 溫度變化引起的彈塑性變形對上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力的影響。橋墩因需有一定柔

普通鋼筋砼橋裂縫與承載狀態(tài)關(guān)系的試驗研究

本文在普通鋼筋砼橋梁安全性評價方法的研究中，在試驗的基礎上，分析了裂縫高度和裂縫寬度與梁橋承載狀態(tài)的關(guān)系。并通過分析試驗數(shù)據(jù)提出了中性軸高度與裂縫高度比與承載率之間的關(guān)系。

水盤高速公路第三合同段河頭1號特大橋連續(xù)剛構(gòu)部分,過渡墩身高大,工程通過優(yōu)化設計,采用跨側(cè)邊跨現(xiàn)澆截面法的變階、縮短邊跨長度、設置截面、不對稱三角支架施工.為了降低施工風險,縮短建設周期,提高結(jié)構(gòu)的應力,降低施工成本,解決復雜地形環(huán)境的問題,邊跨現(xiàn)澆段墩高和建設中存在的問題,提出了高山大邊跨剛構(gòu)橋的設計和建設的有益探索.

第4卷第2期石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學院學報vol.4no.2 2005年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2005 大跨連續(xù)剛構(gòu)橋零號塊施工托架設計 焦鋼 1) 陳偉 2) （中鐵十二集團第二工程有限公司 1） 山西太原030032石家莊鐵道學院2)河北石家莊050043） 摘要：用大型有限元程序建立三維空間模型，分析了某高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋零號塊施工時采 用的三角形托架的受力狀態(tài)，為托架的設計提供了重要的參考數(shù)據(jù)，同時介紹了采用三角形托架 施工零號塊過程中的注意事項，對同類橋梁的施工具有一定的指導意義。 關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)梁三角托架有限元法 中圖分類號：tu208.5文獻標識碼：a文章編號：1673-1816(2005)02-0076-0

用大型有限元程序建立三維空間模型,分析了某高墩大跨連續(xù)剛構(gòu)橋零號塊施工時采用的三角形托架的受力狀態(tài),為托架的設計提供了重要的參考數(shù)據(jù),同時介紹了采用三角形托架施工零號塊過程中的注意事項,對同類橋梁的施工具有一定的指導意義。

1.概述佛陳大橋是佛(佛山)陳(陳村)線上一座跨越北江支流東平河水道的特大橋。主橋為跨徑112.8米下承式鋼管砼系桿拱結(jié)構(gòu),主橋兩側(cè)過渡孔均為三跨28.34米的普通鋼筋砼連續(xù)箱粱,箱梁梁高1.5米,截面為雙箱雙室。橋?qū)捰?4米漸變?yōu)?6米,下部結(jié)構(gòu)均采用鋼筋鉆孔灌注樁。設計荷載汽-20級設計,掛車-100驗算。大橋于1994年4月18日建成通車。

變截面預應力砼連續(xù)剛構(gòu)橋主墩托架設計與施工

1工程概況 浙江新昌七星大橋的主橋采用v形連續(xù)剛構(gòu)，跨徑組合為 32m+55m+32m，橋梁總寬度為32.5m，設雙向四車道及中間綠化帶和人 行道、非機動車道。橫斷面設計為分離式單箱雙室截面，梁高從根部 的2.5m按圓曲線變化到跨中的1.5m，下部結(jié)構(gòu)為24根直徑1.5m的 嵌巖樁及承臺。箱梁設計為三向預應力體系，分段滿布支架施工。在 v形墩每個斜向支腿內(nèi)布臵10束915.24j鋼絞線，其下端錨固于承臺、 上端錨固于橫隔板內(nèi)。 確保v形支墩區(qū)段在施工過程中不出現(xiàn)裂縫，是本橋設計施工的技 術(shù)難點。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi)同類型橋梁中，由于施工技術(shù)不當導致箱梁 0號塊底板和斜腿根部出現(xiàn)裂縫的情況不乏其例。這些裂紋一般與該 部位橫向拉應力較大，構(gòu)造配筋不足以及施工技術(shù)不當有關(guān)。為此， 在七星大橋建設中，要求v形墩和0號塊在未形成閉合的三角結(jié)構(gòu)之 前，必

張家溪大橋托架應力監(jiān)控報告 一、工程概況 張家溪大橋位于高義口和會展中心站之間，橫跨張家溪。張家溪橋的橋跨布 置為46+80+46m，結(jié)構(gòu)形式為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，該橋起始里程為 k9+136.454，終點里程為k9+313.294，橋梁全長為172.84m。 由于張家溪大橋橋墩較高，施工需采用托架現(xiàn)澆0號塊，為了保證施工的安 全，需要對托架受力狀況進行監(jiān)控分析。托架設計簡圖見圖1。設計詳圖見《張 家溪大橋0號塊施工托架設計圖》。 墊板 232b 15cm圓木 墊板45a45a 預埋鋼筋網(wǎng)片 232b a節(jié)點(預埋鋼板) 預埋鋼板預埋鋼板 ⅲ ⅲ 20b20b 底模 圖1托架設計簡圖 二、測點布置 根據(jù)托架的對稱性和受力特點，在a2橋墩小里程側(cè)托架的第一榀（外側(cè)） 和第二榀（中間）水平橫支撐的中間部分布置應變片1和2，如圖2；在a3

大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋設計指南條文說明 23 條文說明 1.1針對目前大跨連續(xù)剛構(gòu)較普遍存在的跨中下?lián)稀⒏拱逍绷芽p、底板 裂縫等病害，本指南通過分析其可能存在的成因，結(jié)合對于這些病害的一些 處理經(jīng)驗措施，從設計角度提出了一些在設計中需要注意和加強的要點，以 便通過對一些設計指標的控制以及必要的構(gòu)造措施的采取來降低和消除可能 出現(xiàn)的病害。 本指南旨在細化《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（jtg d62-2004）在大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)設計上的應用，作為對現(xiàn)行《規(guī) 范》的補充，從而希望大跨徑預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)健康發(fā)展。 2.2.1《橋涵施工規(guī)范》規(guī)定,橋梁結(jié)構(gòu)斷面尺寸允許有±5％誤差，橋面 鋪裝厚度允許超厚l/5000（l為連續(xù)剛構(gòu)主跨跨徑），預應力鋼絞線容許±6％ 誤差。鑒于設計中考慮整個橋面鋪裝超厚l/5000（l為連續(xù)剛構(gòu)主跨跨徑） 偏大，本指南建

新材料新技術(shù)的不斷推陳出新,大跨徑橋梁日益增多,橋梁結(jié)構(gòu)類型也出現(xiàn)多樣化,相比普通的非鋼構(gòu)連續(xù)橋梁,連續(xù)鋼構(gòu)橋結(jié)合鋼構(gòu)和連續(xù)梁的優(yōu)點,將墩梁固結(jié)在一起,利用自身的剛度來抵御不平衡彎矩,較好的避免了連續(xù)梁的缺點。本文通過對橋梁方案比較,介紹了預應力砼連續(xù)剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)設計,通過計算分析,結(jié)構(gòu)滿足技術(shù)要求。

連續(xù)剛構(gòu)橋是現(xiàn)代橋梁設計中常用的方式之一,其憑借獨特的優(yōu)勢使得橋梁結(jié)構(gòu)的性能進一步提升,維持了交通運輸線路的持續(xù)運行。針對這一點,以實際工程案例為主,詳細分析混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋設計的相關(guān)問題,以供同行參考和借鑒。