排式振搗機在機場道面混凝土施工中的應(yīng)用

在連云港機場超厚道面混凝土的施工中,采用一次性全厚攤鋪、自行式高頻振搗機組振搗的新工藝,不但大大減少了人工投入和勞動強度,更極大的提高了混凝土的密實性和勻質(zhì)性,從而保證機場道面的強度和耐久性。這項新工藝應(yīng)用的成功經(jīng)驗,可供我國機場道面、公路工程的混凝土施工參考。

混凝土振搗電子資源腳本 場景一、 語音：用混凝土拌合機拌和好的混凝土澆筑構(gòu)件時，必須排除其中氣泡，進行 搗固，使混凝土密實結(jié)合，消除混凝土的蜂窩麻面等現(xiàn)象，以提高其強度，保證混凝 土構(gòu)件的質(zhì)量。這就是混凝土振搗。 場景二、 二維動畫+語音：振搗器分類 一是內(nèi)部振搗器；二是表面振搗器；三是外部振搗器。 二維動畫： 內(nèi)部振搗器——振搗棒 振搗棒常用電機 多振搗棒共同使用——排式振搗機1 多振搗棒共同使用——排式振搗機2 表面振搗器——平板振動器 外部振搗器——附著式振搗器 附著式振搗器的使用——振搗梁 場景三、 語音+動畫：混凝土振搗過程 施工現(xiàn)場混凝土振搗——加速混凝土落入模板 施工現(xiàn)場混凝土振搗——下部混凝土振搗 邊格式排列 1.5r 1.75r 插點排列 行列式排列 混凝土振搗示意圖 施工現(xiàn)場混凝土振搗——上層混凝土振搗 施工現(xiàn)場混凝土振動抹平 施工現(xiàn)場附著式振動器的使用

在機場道面混凝土中摻加一定量的杜拉纖維,改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu),減少混凝土的塑性裂紋和內(nèi)部微裂紋的出現(xiàn)和擴展,提高混凝土材料介質(zhì)的連續(xù)性,對抑制機場道面混凝土發(fā)絲裂紋的出現(xiàn)和改善混凝土抗沖擊、抗凍、抗?jié)B等耐久性有重要的作用。

從道面接縫的種類、道面接縫破壞機理、灌縫避免板縫破壞的重要性、灌縫質(zhì)量技術(shù)要求及工藝流程操作要點等方面,介紹了機場道面灌縫技術(shù)在機場道面施工中的應(yīng)用,以保證道面板的施工質(zhì)量。

綠色環(huán)保建材 doi:10.16767/j.cnki.10-1213/tu.2018.02.125 機場道面混凝土施工及其施工措施研究 李強 93055部隊部隊長 摘要：我國交通運輸事業(yè)大力發(fā)展，各地有關(guān)道路、機場 的建設(shè)工程不斷增多。在機場建設(shè)中，機場道面施工成為重點 工作之一。在機場道面施工中，常常會時存在諸如道面裂紋、蜂 窩、麻面等問題。為此，應(yīng)當(dāng)在施工中加強對施工過程的控制， 保證施工質(zhì)量，進而保證機場的正常、安全運行。本文將充分分 析機場道面混凝土施工及其施工措施。 關(guān)鍵詞：機場道面；混凝土；施工措施；施工質(zhì)量 1機場水泥混凝土道面常見的質(zhì)量問題 1.1水泥混凝土道面裂紋問題 水泥混凝土道面施工中出現(xiàn)的裂紋主要包括塑性裂紋、網(wǎng) 狀裂紋等，而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)的主要問題包括以下四點： 第一，自然因素。在機場道面混凝土施工過程中，如果出現(xiàn) 大風(fēng)等惡劣天氣，會

在各種旨在提高混凝土性能的施工措施中,混凝土的二次振搗施工工藝是一種簡單高效的施工方法。通過對混凝土二次振搗機理和作用的分析,簡單介紹了混凝土二次振搗的施工方法,并通過對混凝土二次振搗主要施工環(huán)節(jié)、技術(shù)措施及注意事項的描述,加強對混凝土二次振搗的正確應(yīng)用。

機場道面混凝土存在質(zhì)量通病,一般指道面的掉邊掉角和表面脫皮等現(xiàn)象。掉邊掉角現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是道面的邊角強度薄弱或者其邊角強度被削減薄弱,在設(shè)計、施工、使用中,任何一種能夠引起邊角薄弱或者被削減薄弱的問題都會產(chǎn)生道面的掉邊掉角、脫皮等現(xiàn)象。在施工中,必須節(jié)約用地,合理地安排施工場地,在確保施工質(zhì)量的同時,盡可能的減少對附近居民的干擾影響,并且要嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)定防止環(huán)境污染。以此本文就機場道面混凝土的施工及其施工措施做一淺析。

我國交通運輸事業(yè)大力發(fā)展,各地有關(guān)道路、機場的建設(shè)工程不斷增多。在機場建設(shè)中,機場道面施工成為重點工作之一。在機場道面施工中,常常會時存在諸如道面裂紋、蜂窩、麻面等問題。為此,應(yīng)當(dāng)在施工中加強對施工過程的控制,保證施工質(zhì)量,進而保證機場的正常、安全運行。本文將充分分析機場道面混凝土施工及其施工措施。

機場道面混凝土施工工藝及方法 本工程道面混凝土設(shè)計厚度為26cm~44cm，道肩混凝土設(shè)計厚度為 12cm~16cm?；炷猎O(shè)計強度為5.0mpa。 1道面混凝土施工工藝流程詳見圖。 2混凝土施工方法 1鋪筑試驗段 水泥混凝土道面工程在正式開始澆筑前，必須鋪筑試驗段，長度不應(yīng)小于 200m，試驗段位于跑道非起降區(qū)邊部。道面厚度、開倉寬度、接縫設(shè)置、鋼筋 設(shè)置等均應(yīng)與實際工程相同。通過試驗段確定以下內(nèi)容：①檢驗砂、石、水泥 及用水量的計量控制情況，每盤混合料攪拌時間，混合料均勻性等。②檢驗路 況是否良好，混合料有無離析現(xiàn)象，運到現(xiàn)場所需時間，失水控制情況。③確 定混合料鋪筑預(yù)留振實的沉落度，檢驗振搗器功率及振實混合料所需時間，檢 查混合料整平及做面工藝，確定拉毛、養(yǎng)護、拆模及切縫最佳時間等。④測定 混凝土強度增長情況，檢驗抗折強度是否符合設(shè)計要求及施工配合比是否合理。 ⑤

隨著建筑技術(shù)不斷的發(fā)展與改進,均取得了長足的進步,在建筑技術(shù)中一種新型混泥土節(jié)水保濕養(yǎng)護膜應(yīng)用的越來越廣泛,它具有保溫、保水等特點.在道面施工中混凝土澆筑后由于本身技術(shù)及外界因素導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂紋等狀況.筆者通過對西北某機場道面水泥混凝土施工與土工布覆蓋灑水養(yǎng)生進行對比,提出響應(yīng)的對策.

機場道面混凝土的質(zhì)量控制

本文結(jié)合工程實例對道面砼刻槽工藝及施工方法作了全面介紹,提出了適合軍用機場使用要求的刻槽工藝參數(shù)。

飛機是交通運輸?shù)闹匾ぞ撸瑸榱似占斑@一交通工具，國家在很多人員流動比較密集的地區(qū)都設(shè)立了機場。機場道面主要是由混凝土構(gòu)成，混凝土的材質(zhì)和鋪設(shè)技術(shù)直接影響道面質(zhì)量。因此，在水泥混凝土的施工過程中，必須保證水泥混凝土的施工質(zhì)量，減少水泥混凝土道面的破損，最大限度的延長其使用壽命。本文主要探討混凝土在鋪設(shè)機場場道時的相關(guān)技術(shù)。

民航界在機場場道施工時,通常采用混凝土作為場道道面的主要材料。機場場道工程對整個機場的意義尤為重要,在施工過程中,要根據(jù)機場的特點和整個工程的要求進行施工,并且保證施工質(zhì)量。本文分為機場場道施工技術(shù)要點、碾壓混凝土基層特點、施工工藝及質(zhì)量控制,希望為相關(guān)技術(shù)人員提供參考。

隨著國家正處于高速發(fā)展科技時代,動車、高鐵的迅猛發(fā)展,海洋探索和太空探索也逐漸進入人們的視野,在未來中國將史無前例的登上太空探索宇宙,與此同時各種基礎(chǔ)建設(shè)一直在不斷加進,鐵路建設(shè)以及機場建設(shè)。對于北方的機場建設(shè),存在一定的挑戰(zhàn)性,溫度較低,施工環(huán)境極其惡劣,最主要的是混凝土在施工中受環(huán)境因素影響較大,冬季施工時極易出現(xiàn)質(zhì)量問題,所以需對混凝土材料摻入外加劑。對外加劑在北方機場混凝土施工中的應(yīng)用做了進一步的分析與需注意的安全問題。

結(jié)合西北地區(qū)某機場采用改性聚酯纖維混凝土的工程實例,應(yīng)用價值工程原理對采用改性聚酯纖維混凝土道面的施工方案進行價值分析。結(jié)果表明,在機場道面工程中采用改性聚酯纖維混凝土,提高了道面彎曲疲勞強度,減薄道面厚度,能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟效益,具有一定的優(yōu)越性和實用性。

混凝土在機場工程中占有相當(dāng)大的比重，與普通水泥混凝土相比，碾壓混凝土具有密度實度高，抗凍性能好，施工速度快，造價低等優(yōu)點，應(yīng)用于機場工程必將產(chǎn)生良好的社會效益和經(jīng)濟效益。對于特殊不良地基的機場，可以采用碾壓貧混凝土作為基層。碾壓混凝土用于機場道面面層時主要作為復(fù)合式道面之下層。筆者在試驗與分析的基礎(chǔ)上，將碾壓貧混凝土基層的力學(xué)性能和經(jīng)濟指標(biāo)與其它半剛生基層作了比較，給出了其厚度的確定方法和工程實例

本文以某機場道面的施工為案例,對該機場在混凝土道面采用新型高頻振搗的施工工藝進行闡述,包括一次性全厚攤鋪等施工新技術(shù)、新的施工方法的使用、施工注意事項等內(nèi)容。對機場道面混凝土進行高頻振搗施工,減少了機場道路施工的投入,也節(jié)約了大量的人工,是近年來在較大的路面混凝土施工中較為成功的施工案例。施工結(jié)束后,經(jīng)過實踐證明,混凝土道面的密實度、強度、耐久性、勻質(zhì)性等均符合機場飛機起落等實際應(yīng)用的需要,被作為新工藝的成功經(jīng)驗加以記錄,在后期類似工程中廣泛推薦使用。

飛機場場道混凝土施工工法

機場混凝土場道設(shè)計的發(fā)展沿著許多路徑進行.探索鉆孔,以確定地基條件,并根據(jù)路基相對承載力,建立不同路面的規(guī)格.一般來說,對于重型商用飛機,路面厚度,不管頂部表面如何,包括路基在內(nèi),從25cm~1m不等.

在機場道面混凝土中摻加一定量的杜拉纖維,能改變混凝土的內(nèi)部結(jié)構(gòu),減少混凝土的塑性裂紋和內(nèi)部微裂紋的出現(xiàn)和擴展,提高混凝土材料介質(zhì)的連續(xù)性,對抑制混凝土道面毛絲裂紋的出現(xiàn)和改善混凝土道面抗沖擊、抗凍、抗?jié)B等耐久性有重要的作用。

主要通過試驗研究低溫下(5℃)鋼纖維摻量和養(yǎng)護齡期對混凝土的抗壓強度、抗折強度和劈裂抗拉強度的影響,以求利用超早強鋼纖維混凝土解決低溫下機場道面快速修補問題。經(jīng)檢驗,實際效果良好。