平齊線增建二線及落坡工程粉砂土路堤的設計與施工

粉砂土路基施工作業(yè)指導書 粉砂土是一種工程性質較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導致路基承載力不足，引起整個 路面的結構性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結合不良，形成工程隱患。 粉質砂土壓實質量的好壞，關鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土 質、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數、碾壓速度和 地基的強度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點： 一、影響粉砂土壓實的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實方法和工藝難以壓實。按照現(xiàn)行的路基壓實標準和壓實

粉砂土是一種工程性質較差的路基填料，施工工藝不合理的情況下，通常壓 實度很難滿足要求，路基壓實度不足一方面可能導致路基承載力不足，引起整個 路面的結構性破壞；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水穩(wěn) 性差。施工時粉砂土含水量高且很容易發(fā)生翻漿，含水量低會造成壓實后路基表 層起皮、松散的問題，造成層問結合不良，形成工程隱患。 粉質砂土壓實質量的好壞，關鍵問題是壓實工藝，其中主要影響因素有：土 質、土的含水量、碾壓層的厚度、壓實機械性能與組合、碾壓遍數、碾壓速度和 地基的強度等。 粉砂土路基施工方法和控制要點： 1、影響粉砂土壓實的主要因素 粉砂土與粘性土、砂土的物理性質和工程性質不同。其粉粒含量高，粒徑比 較均勻，粘土顆粒含量極少，塑性指數低，毛細管發(fā)育，水穩(wěn)定性差，常規(guī)的壓 實方法和工藝難以壓實。按照現(xiàn)行的路基壓實標準和壓實工藝填筑的粉質砂土路 基，

介紹了該工程靜壓預制方樁的設計、施工和試驗,結合工程情況討論了樁型選擇,粉砂地基壓樁力計算,外沖外排高壓射水法減少壓極力施工方法和樁的靜載試驗等問題。

分析增建第二線的施工對既有線運營的影響，提出施工與運營兩兼顧的措施。

粉砂土路基填筑與封層技術的研究——為了解決粉砂土路基施工成型難的問題，在黑龍江省嫩江流域粉砂土地區(qū)鋪筑了試驗路，研究選擇適用于粉砂土路基施工的振動壓路機和壓實厚度，并對封層效果進行了試驗分析。結果表明：粉砂土路基施工，小噸位的振動壓路機難以滿...

低液限粉砂土路面底基層的施工——結合工程實例，闡述了水泥、石灰、粉煤灰綜合處治低液限粉砂土的方法，提出了相應的配合比設計、施工方法，以及如何消除施工中起皮、脫殼、剪切等現(xiàn)象的措施。

淺談粉砂土路基填筑施工 [摘要]：鄭民高速開封境tj-1合同段沿線存在大量砂崗，利用 粉土填筑路基，既可治理沙害，又可造地還田。采用粉砂土作為路 基填料施工必須采取特殊的施工工藝和壓實方法，為確保粉砂土路 基的施工質量，在k38+448-k38+659段進行了試驗段施工，經檢驗 試驗段各項指標符合規(guī)范要求。試驗段施工為大規(guī)模粉砂土路基施 工提供了依據?，F(xiàn)將粉砂土路基施工工藝、方法推廣如下。 [關鍵詞]：粉砂土路基工藝方法 中圖分類號：tu413.6+2文獻標識碼：tu文章編號： 1009-914x（2012）26-0156-01 1、粉砂土路基填筑施工工藝 基底清理測量放線—填料前基底清理碾壓—基底檢測—拉運土 方分層填筑—推土機攤土粗平—分格澆水—平地機整平——壓路 機碾壓—質量檢測—下一步施工。 2、粉砂土路基填筑施工方法 2.1測量放線：首先放

粉砂土路基壓實度的控制

從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠——從鐵路增建二線工程施工實踐議索賠，pdf格式?！　〗Y合實際工程，介紹了鐵路工程變更補差模式，分析了工程索賠中的問題，并從四個方面提出了索賠的主要途　　徑，使索賠取得明顯效果，從而降低了合同段實際成本，實現(xiàn)了...

結合實際工程,介紹了鐵路工程變更補差模式,分析了工程索賠中的問題,并從四個方面提出了索賠的主要途徑,使索賠取得明顯效果,從而降低了合同段實際成本,實現(xiàn)了項目的最佳經濟效益。

粉砂土路基工程特性及其整治

在公路路基的施工過程中,粉砂土作為一級公路的路基填料之一,由其做出的路基極易產生變形,是很難滿足正常的施工要求的。通過對施工范圍內試驗段的粉砂土路基施工,總結出粉砂土路基施工的影響因素,進而分析出粉砂土路基的施工工藝和控制要點。

粉砂土路肩邊坡植物防護是一個生態(tài)、環(huán)保、科技、經濟的新課題，本文就它在實施過程中遇到問題，從一般現(xiàn)場施工條件出發(fā)提出了幾條完善它的方法。

本文通過對增建第二線工程設計中的施工便線，車站改建的施工過渡方案的探討，主要強調施工過渡設計方案的重要性和合理性。

鐵路增建二線工程施工,在二線施工過程中,由于天氣、填料、壓實度等因素影響。二線路基往往會出現(xiàn)線路不穩(wěn)定情況,為了保證二線路基與既有路基緊密結合,保證行車安全,要將不穩(wěn)定地段進行改良處理。

襄渝鐵路增建二線小凈距隧道采取施工動態(tài)設計和數值模擬對隧道初期支護及襯砌進行修正設計,在施工方面通過采取控制爆破、監(jiān)控量測等措施,以保證襄渝二線施工后既有隧道安全和鐵路運輸暢通。

路基填料一直是高速公路路基施工中倍受施工單位、設計和監(jiān)理單位關注的問題，但全國各地地質情況不盡相同，因此，路基填料的選擇和施工工藝也千差萬別。填料性質的差異，短則幾百米，長則幾公里或上百公里。一般路基施工中對填料僅作性質判別和分類，只要其性質能滿足路基承載力要求和沉降量要求均可使用。然而施工中有些填料雖然性質優(yōu)良但施工控制時較難操作，例如:工業(yè)礦渣，粉煤灰，粉砂土等。近年來，伴隨著高性能筑路機械和不同穩(wěn)定劑材料的廣泛使用，為粉砂土作為路基填筑材料的使用和推廣提供了基本條件。

通過對漢嘉大廈地下車庫基坑支護設計施工實例的介紹,全面闡述了高水位粉砂土中深基坑支護的形式、降水及止水處理,以及在施工過程中的質量保證,為粉砂土地基中類似的深基坑工程提供借鑒和參考。

針對膨脹(巖)土的特性,結合既有線病害情況,在總結周邊相鄰項目成功經驗的基礎上,對膨脹土路塹采取\"強支護、矮支擋、寬平臺、緩邊坡、防排水\"的設計理念,基床采用換填、防滲,邊坡采用\"固腳、護腰、防排水\"的措施,保證了膨脹(巖)土路基穩(wěn)定、安全。

淺談以粉砂土為填筑材料的路基填筑施工工藝 齊泰公路a13合同段龍建二處李世剛田宇 公路施工過程中，會遇到不同的地質條件，而砂性土質地區(qū)的施 工相對難度要大一些。砂性土土質的地區(qū)在路基填筑過程中，填筑材 料的選擇決定了路基施工的成本及工期。從成本角度來考慮，不可能 從外地遠運合適的填筑材料，雖然那樣可以利用簡單的施工工藝，但 造價太大，不可取。所以路基填筑基本上都是就地取材，利用當地的 粉砂土做材料。雖然可以大大降低成本，但工藝比較復雜，施工難度 很大。經過幾年的施工實踐，我們針對粉砂土填筑的施工難度和實際 特點，不斷地摸索總結，總結出了一套切實可行的粉砂土施工工藝。 在此奉獻給公路施工的同行，請同仁批評、指正、完善。 下面從以下幾個施工中的控制重點方面逐一介紹： 首先，做好粘土包邊等先期工作。 由于粉砂土透水性較強、松散，填筑路基時，根據現(xiàn)場實際情況， 需采用先包

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質選線工作,對沿線復雜地質狀況進行了論述,提出了工程地質選線原則,并列舉了幾個實例。

為保證行車及既有路基結構的安全、穩(wěn)定性,路基設計應因地制宜,結合現(xiàn)場情況綜合技術經濟、安全比較,制定適宜的方案.文章以渝涪二線干擾地段路基設計為例,通過案例中可靠及合理措施,為工程設計提供有益的參考.