耦合計算分析發(fā)動機排氣歧管熱負荷

排氣歧管是發(fā)動機排氣系統(tǒng)中的重要零件之一,是多管口的薄壁異形管件。蠕墨鑄鐵的排氣歧管在進行開裂試驗時,運行250個循環(huán)后,出現(xiàn)微裂紋。通過工藝驗證,鑄造中局部冷卻速度過快,形成較多條塊狀碳化物從而降低蠕化率,是導(dǎo)致出現(xiàn)微裂紋的根本原因。

本文以發(fā)動機排氣余熱回收有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)排氣換熱器窄點為研究對象,針對亞臨界有機朗肯循環(huán)系統(tǒng)中排氣換熱器窄點位置確定方法的不足之處,提出了一種簡單快捷的確定窄點位置的新方法-平衡點法。選取r123為工質(zhì),對不同窄點溫差下的各循環(huán)參數(shù)進行計算,得到了各參數(shù)值。結(jié)果表明:隨著窄點溫差取值的增大,換熱面積與換熱量等循環(huán)參數(shù)都呈減小趨勢,并且在較小窄點溫差值變動時對上述參數(shù)影響更加顯著。傳熱窄點溫差的取值要綜合考慮傳熱效果、系統(tǒng)性能與經(jīng)濟性因素。

根據(jù)東風(fēng)公司的應(yīng)用經(jīng)驗和文獻測算數(shù)據(jù),提出了包括ht200和ht250、rut300、rutsi4mo、qt400-15和qt450-10、qtrsi5、qtrsi4mo、qtrsi4mo1和奧氏體球墨鑄鐵排氣歧管的適用工作溫度。

為了降低發(fā)動機氣缸蓋的熱負荷，在氣缸蓋排氣道內(nèi)鑄入外壁噴涂陶瓷的鋼殼。鋼殼的形狀尺寸及厚度均勻性要求嚴格。應(yīng)用計算機建立精確的三維數(shù)學(xué)模型，并用高精度數(shù)控銑床加工出鑄造用模具。最后，用精密熔模鑄造法加工出符合要求的不銹鋼鋼殼。

采用反向蒙特卡羅法(reversemonte-carlo,簡稱rmc)結(jié)合窄帶模型計算了模型渦扇發(fā)動機(不帶加力)排氣系統(tǒng)的紅外輻射強度?？紤]了金屬壁面的發(fā)射和反射以及燃氣中co2,co和h2o等組分的吸收、發(fā)射和透射,組分的吸收系數(shù)由nasasp3080數(shù)據(jù)庫獲得,并對判斷射線歸宿的過程進行了改進,開發(fā)了計算程序。實驗測量了模型渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)的中波紅外光譜輻射強度及其空間輻射強度分布。結(jié)果表明:計算得到的3～5μm波段內(nèi)的光譜輻射強度以及空間輻射強度分布與實驗值吻合較好,最大誤差為10%左右,本文的計算方法能比較準確地反映渦扇發(fā)動機排氣系統(tǒng)在非加力狀態(tài)下的中波紅外輻射特征。

采用有限元方法對某柴油機活塞的溫度進行分析,得到活塞的溫度分布規(guī)律,并將活塞溫度分布結(jié)果代入到多體動力學(xué)分析模型中來分析活塞的側(cè)推力,在此基礎(chǔ)上,分析側(cè)推力對活塞的應(yīng)力分布產(chǎn)生的影響,計算活塞在熱負荷、機械負荷和熱機負荷耦合作用下活塞的應(yīng)力和變形.結(jié)果表明,側(cè)推力會導(dǎo)致活塞裙部、環(huán)槽和活塞銷座根部應(yīng)力增加,在活塞熱機耦合分析中,活塞變形主要是熱變形.為降低側(cè)推力對活塞應(yīng)力的影響以及深入了解活塞應(yīng)力和變形受各種負荷影響情況提供了理論基礎(chǔ).

計算機機房熱負荷計算 2007-03-1107:38 簡介：在實際工作中，計算機機房熱負荷的計算一般采取概略估算和簡易熱負 荷計算兩種方式，初步確定對空調(diào)機制冷能力的要求。 關(guān)鍵字：計算機房熱負荷導(dǎo)熱系數(shù) 一、概略計算(也稱為估算) 根據(jù)國內(nèi)外機房熱指標(biāo)情況: 美國： 計算機設(shè)備230~280(kcal/m2.h) 人工照明(kcal/m2.h) 工作人員(kcal/m2.h) 圍護結(jié)構(gòu)(kcal/m2.h) 合計300~350(kcal/m2.h) 設(shè)備產(chǎn)熱量占熱量的百分數(shù)77~80% 換氣次數(shù)51~109次 英國： 計算機設(shè)備216(kcal/m2.h) 人工照明(kcal/m2.h) 工作人員(kcal/m2.h) 圍護結(jié)構(gòu)(kcal/m2.h) 合計354(kcal/m2.h)

熱負荷、冷負荷與濕負荷計算講稿——熱負荷、冷負荷與濕負荷計算講稿，摘要：夏季建筑圍護結(jié)構(gòu)的冷負荷：是指由于室內(nèi)外溫差和太陽輻射作用，通過建筑圍護結(jié)構(gòu)傳人室內(nèi)的熱量形成的冷負荷?！　?、得熱量、得濕量　　得熱量和冷負荷有時相等，有時不等。圍護...

針對某型液壓挖掘機發(fā)動機排氣噪聲過大問題,對發(fā)動機排氣噪聲頻譜及消聲器插入損失進行了測試,根據(jù)測試結(jié)果改進排氣消聲器結(jié)構(gòu),并進行計算機仿真分析和試驗,得到一款結(jié)構(gòu)簡單,消聲效果良好,壓力損失小的消聲器。研究表明,對主機廠所匹配的發(fā)動機進行一對一的消聲器設(shè)計,才能取得良好的消聲效果;適應(yīng)以液壓挖掘機為代表的工程機械發(fā)動機轉(zhuǎn)速有越來越低的趨勢,應(yīng)該選擇單腔或者兩腔結(jié)構(gòu)的消聲器。

貴州航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)論文 題目：發(fā)動機進排氣系統(tǒng)論文 系別：汽車工程系 專業(yè)：汽車檢測與維修 班級：中德1班 學(xué)生姓名：宋三明 學(xué)號：a143gz0310104009 指導(dǎo)老師：郭麗麗 摘要 進排氣系統(tǒng)作為發(fā)動機的五大系統(tǒng)之一，它性能的好壞，直接影響著發(fā)動機的性能， 而發(fā)動機作為汽車的心臟，當(dāng)然不能有絲毫的懈怠，所以，進排氣系統(tǒng)在此扮演著重要 的角色。 關(guān)鍵字：五大系統(tǒng)之一，進氣系統(tǒng)，排氣系統(tǒng)，性能 目錄 前言---------------------------------------------------------------1 1進氣系統(tǒng)---------------------------------------------------------2 1.1進去系統(tǒng)的功用----------------------

通過gt-power、flowsimulation進行發(fā)動機的數(shù)字建模與仿真模擬,完成了凸輪軸曲線的優(yōu)化設(shè)計。通過燃燒室的改造與可更換活塞頂?shù)膶嶒灧椒?對活塞頂部進行嵌入具有特定形狀與定量體積的活塞頂。實現(xiàn)了燃燒室活塞室的改造與壓縮比的調(diào)節(jié)。成功驗證了充分利用做功行程的頂置進排氣二沖程發(fā)動機的工作可行性和其節(jié)能減排效果。并且探索出一套可快速精確加工凸輪軸的方法,有效的減少凸輪加工的時間與費用。

使用容積法建立混合排氣渦扇發(fā)動機模型需要選取容積與轉(zhuǎn)子來計算發(fā)動機的狀態(tài)量,為壓氣機及渦輪部件的特性圖插值與計算提供輸入數(shù)據(jù)。舊的容積選取模式需要通過近似計算步驟間接得到混合室入口內(nèi)涵氣流的狀態(tài)量,降低了模型的精確度。提出了一種新的低壓渦輪后容積的選取方式,可以直接計算混合室入口內(nèi)涵氣流的狀態(tài)量,提高了模型的精確度。以基準模型為參照的仿真驗證顯示,將舊的容積選取方式更換為新的容積選取方式使得模型的仿真誤差從10-2等級下降到10-6等級。

增壓發(fā)動機排氣放氣閥系統(tǒng)的計算機模擬

針對某cng發(fā)動機在工作過程中出現(xiàn)的排氣門—氣門座嚴重磨損故障,采用宏觀檢驗、幾何學(xué)測定、化學(xué)成分測定、金相檢驗等手段,對該排氣門—氣門座的幾何尺寸、金相組織、硬度等進行了檢測分析,對排氣門—氣門座的磨損狀況進行了研究。研究表明,發(fā)動機燃料、排氣門—氣門座材料匹配及配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計等是影響排氣門—氣門座磨損失效的主要因素。提出了改善排氣門—氣門座磨損狀況的相關(guān)措施,經(jīng)試驗驗證,改進效果良好。

計算機機房熱負荷計算教程——計算機機房熱負荷計算教程　　　　簡易熱負荷計算　　　　　　　　計算機房空調(diào)負荷，主要來自計算機設(shè)備、外部設(shè)備及機房設(shè)備的發(fā)熱量，大約占總熱量的80%以上，其次是照明熱、傳導(dǎo)熱、輻射熱等，這幾項計算方法與一般空調(diào)房...

風(fēng)冷柴油機氣缸蓋的熱負荷較高,嚴重限制了柴油機功率的進一步提高.隔熱是降低氣缸蓋熱負荷的有效途徑.為了選取最優(yōu)的隔熱方案,對bf8l513f風(fēng)冷柴油機隔熱排氣道氣缸蓋的熱負荷進行了研究.采用ansys程序,對原機和兩種不同隔熱方式(陶瓷涂層和空氣層)氣缸蓋的溫度場、熱流場、隔熱度以及熱應(yīng)力和熱應(yīng)變場進行了數(shù)值模擬.并對氣缸蓋整體溫度場進行了實機測試.研究結(jié)果表明:排氣道隔熱可有效降低氣缸蓋整體的熱負荷,且空氣層比陶瓷涂層的隔熱效果更為顯著.

天正怎么算？ b14:11:52 不是說都用鴻業(yè)計算嗎 a14:13:52 哦，都行鴻業(yè)6.0以上算的比較煩索，數(shù)據(jù)偏多，比較浪費紙，要不我教你天正吧， b14:14:02 行 b14:14:10 我那鴻業(yè)也有問題 a14:14:51 a14:15:00 這個 b14:15:05 打開了 a14:15:41 先起個工程名 b14:15:53 好 a14:16:06 定義地區(qū)參數(shù) a14:16:27 選城市 b14:16:40 好了 a14:16:54 那樣 b14:17:09 b14:17:45 樓一共9層，我只計算3層 b14:17:58 用建立9層嗎？ a14:18:26 不用 b14:18:30 哦 a14:18:53 選中一層 a14:19:02 添加房間 a14:19:18 右鍵 b1

相對濕度%大氣壓(pa) 53%102590 樓號總層數(shù)總高度(m)總面積(m2)熱負荷(kw)新風(fēng)熱負荷總熱負荷(kw)熱指標(biāo)(w/m2) 1號樓28.74649.55154.180154.1833.16 qj k f tn twn α q 工程編號xjgc001 建設(shè)單位房地產(chǎn)開發(fā)公司 燕鋼食堂熱負荷計算書_工程信息及計算依據(jù) 一.工程概況 工程名稱燕鋼食堂 工程總面積(m2)4649.55 工程總熱負荷(kw)154.18 設(shè)計單位設(shè)計院 工程地點河北省-唐山 校對人 日期2005年11月6日 工程熱指標(biāo)(w/m2)33.16 編制人 -8.1-10.71.8 三.建筑信息 二.室外參數(shù) 采暖計算溫度℃空調(diào)計算溫度℃冬季平均風(fēng)速m/s —基本耗熱量,w —傳熱系數(shù),w/(㎡·℃)

寬m5環(huán)境溫度t1 長m2.5庫內(nèi)溫度t2 高m3.5溫差t=t1-t2 內(nèi)面積m212.5庫內(nèi)燈 內(nèi)容積m343.75電動機 外表面積m377.5操作人數(shù) 保溫材料聚氨酯操作時間 厚m總功率 熱導(dǎo)率0.02kcal/mh℃電源參數(shù) 貯藏量kg7109.18冷凍時間 進貨溫度-5每日進貨量 貯藏物品物品中心溫度 保溫材料厚度lm熱導(dǎo)率&溫差t=t1-t2 0.10.0250 保溫材料厚度lm熱導(dǎo)率&溫差t=t1-t2 0.10.0250 保溫材料厚度lm熱導(dǎo)率&溫差t=t1-t2 0.10.0250 凍結(jié)前的冷卻重量wkg比熱c1kcal/kg.℃溫差t 熱量qd(qd>0)00.9 凍到進貨溫度重量wkg凍結(jié)潛熱lkcal/kg.溫差t 時的熱量qe11066.4642.75 凍

材料磚混粘土磚空心磚粉煤氣塊陶粒氣塊水泥砂漿纖維網(wǎng) 值1.740.810.580.570.530.930.17 厚度（mm）0370000030 修正系數(shù)1111111 r值00.456790100000.176471 r總2.8616541 計算k值0.3494482 k平均0.3843931 材料鋼混粘土磚空心磚粉煤氣塊陶粒氣塊水泥砂漿混凝土層 k值1.740.810.580.570.530.931.51 厚度（mm）120000000 修正系數(shù)1111111 r值0.0689655000000 r總2.0795712 k值0.4808684 擠塑板修正系數(shù)，墻體，屋面，地面均為1.1 珍珠巖修正系數(shù)，屋頂1.25 墻體 屋頂 說明：

隨著汽車發(fā)動機技術(shù)的不斷進步,發(fā)動機的升功率、壓縮比也越來越大,排氣管作為發(fā)動機上的重要零件,工況也越來越復(fù)雜,對排氣管的材料要求不斷提高,特別是

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,金屬波紋管的需求量越來越大,傳統(tǒng)加工制造工藝已開始制約波紋撓性節(jié)的生產(chǎn)效率。本文從實際應(yīng)用考慮,改進了金屬波紋管傳統(tǒng)加工制造工藝,節(jié)省了人力,提高了金屬波紋管的生產(chǎn)效率與產(chǎn)品質(zhì)量。