農(nóng)用車輛半軸保守模糊可靠度設(shè)計(jì)

依據(jù)車用空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和原理,以及加裝空調(diào)的一般要求,介紹了農(nóng)用車輛加裝空調(diào)的具體方法。

基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是土木工程施工重要的環(huán)節(jié),現(xiàn)在大多數(shù)采用安全系數(shù)法來評(píng)估其穩(wěn)定性,但由于在施工過程中有許多不確定性因素的存在,單獨(dú)考慮安全系數(shù)法已不能滿足實(shí)際工程的需要。為此,在安全系數(shù)法的基礎(chǔ)上,結(jié)合可靠度和模糊數(shù)學(xué)的知識(shí),利用matlab編程對(duì)土釘墻的整體穩(wěn)定性進(jìn)行綜合評(píng)估。對(duì)比計(jì)算結(jié)果可知,模糊可靠度理論能更加準(zhǔn)確地反映巖土體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

農(nóng)用車租賃合同

巖質(zhì)邊坡平面滑動(dòng)的模糊可靠度分析——綜合考慮了邊坡平邊滑動(dòng)的隨機(jī)性和模糊性。根據(jù)工程實(shí)際確定結(jié)構(gòu)功能函數(shù)的概率密度函數(shù)及表征邊坡穩(wěn)定性的隸屬函數(shù)，提出了邊坡失穩(wěn)的模糊概率和邊坡穩(wěn)定性模糊可靠度的計(jì)算方法，并計(jì)算了模糊可靠度的置信區(qū)間，具有一定...

日前從黑龍江省政府獲悉,為進(jìn)一步加強(qiáng)道路交通安全工作,黑龍江省決定將農(nóng)用運(yùn)輸車、拖拉機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械粘貼車身反光標(biāo)識(shí)的費(fèi)用納入縣級(jí)政府財(cái)政預(yù)算,免費(fèi)粘貼。

沒有現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)，就談不上現(xiàn)代化的建設(shè)，工程項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)質(zhì)上是設(shè)計(jì)質(zhì)量水平的競(jìng)爭(zhēng)。本文結(jié)合多年從事工程設(shè)計(jì)質(zhì)量管理的理論與實(shí)踐，特別依據(jù)參編北京市民用建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)及研讀ｇｂ／ｔ１９０００—ｉｓｏ９０００系列《質(zhì)量管理與質(zhì)量保證》標(biāo)準(zhǔn)中遇到的問題．全面探索了工程設(shè)計(jì)宏觀質(zhì)量的控制方略即應(yīng)用廣義可靠性理論，模糊數(shù)學(xué)理論及層次分析法，給出能總體反映工程設(shè)計(jì)質(zhì)量特性的指標(biāo)體系，并結(jié)合某些大中型建設(shè)項(xiàng)目作出案例分析及應(yīng)用要點(diǎn)。

按常規(guī)方法求出的模糊可靠度僅是一個(gè)平均值,對(duì)建筑結(jié)構(gòu)來說,平均可靠度與實(shí)際可靠度可能會(huì)有很大的差異;同時(shí)對(duì)于小子樣樣本的結(jié)構(gòu)應(yīng)力和強(qiáng)度,難以對(duì)其分布與參數(shù)作出準(zhǔn)確地測(cè)定,這就使得結(jié)構(gòu)實(shí)際可靠度具有較大的離散性;因此有必要討論在給定置信度下模糊可靠度置信區(qū)間的計(jì)算方法。本文給出了建筑結(jié)構(gòu)中常見類型模糊可靠度的置信區(qū)間的確定方法。

將模糊數(shù)學(xué)原理引入到裝配尺寸鏈公差分配中,提出了裝配尺寸鏈裝配模糊可靠度的概念。從公差與制造成本之間的關(guān)系出發(fā),建立了以制造成本為目標(biāo)函數(shù)、裝配尺寸鏈裝配模糊可靠度為約束條件的公差優(yōu)化分配數(shù)學(xué)模型,并給出一實(shí)例。

結(jié)構(gòu)模糊可靠性理論研究主要是建立僅考慮失效準(zhǔn)則模糊性的結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析模型.在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析理論研究的基礎(chǔ)上,同時(shí)考慮工程中結(jié)構(gòu)參數(shù)的隨機(jī)性和區(qū)間模糊性,提出了模糊概率密度函數(shù)的概念,并推導(dǎo)相應(yīng)的模糊概率密度函數(shù)公式,給出了反映隨機(jī)參數(shù)區(qū)間模糊性的隸屬函數(shù)的類型和選取方法.建立了同時(shí)考慮隨機(jī)參數(shù)區(qū)間模糊性和失效準(zhǔn)則模糊性的結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析模型.討論了模糊可靠性分析模型與常規(guī)的隨機(jī)可靠性分析模型的相容性.并給出算例進(jìn)行驗(yàn)證,研究結(jié)果表明,采用該結(jié)構(gòu)模糊可靠性分析方法更能全面地利用結(jié)構(gòu)參數(shù)信息.

二手農(nóng)用車交易協(xié)議書 甲方（買方）： 乙方（賣方）： 經(jīng)甲乙雙方多次洽談，驗(yàn)證試車，自愿達(dá)成如下協(xié)議，共同信守 履行。 一、甲方自愿將手續(xù)齊全有效、質(zhì)量合格的型車，車 號(hào)為，發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)為，車架號(hào)，顏色為， 二手農(nóng)用車一輛有償轉(zhuǎn)讓給乙方，同時(shí)負(fù)責(zé)與乙方共同辦理有關(guān)過戶 手續(xù)。 二、雙方商定車價(jià)為 三、乙方驗(yàn)證各種車手續(xù)，車輛經(jīng)過驗(yàn)證合格后，車款一次性付 清人民幣元。付款方式為支付。 四、自年月日時(shí)止，以前交通違章責(zé)任事故等由 甲方負(fù)責(zé)。自年月日時(shí)后責(zé)任事故交通違章 由乙方負(fù)責(zé)。 五、甲乙雙方不得單方終止或變更協(xié)議，否則承擔(dān)違約賠償責(zé)任， 違約金為元人民幣。 七、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。 甲方（賣方）：乙方（買方）： 年月日

把離心式轉(zhuǎn)子外殼和皮帶輪設(shè)計(jì)為一整體,磁鋼及磁鋼固定塊通過螺釘固定在轉(zhuǎn)子外殼上,當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),磁場(chǎng)旋轉(zhuǎn),電樞繞組產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。由此設(shè)計(jì)出了由基準(zhǔn)電路、比較電路和觸發(fā)電路組成的整流穩(wěn)壓電路,保證發(fā)電機(jī)在寬轉(zhuǎn)速合寬負(fù)載范圍內(nèi)輸出電壓穩(wěn)定的直流電,給小型農(nóng)用車的用電設(shè)備提供電源。

采用安全因數(shù)法和模糊可靠性方法對(duì)eq1030輕型卡車車身底漆線吊具前吊鉤進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,結(jié)果表明前吊鉤模糊可靠度基本滿足現(xiàn)場(chǎng)使用要求并與現(xiàn)場(chǎng)反映的情況相吻合。

基于概率論,給出了一種模糊可靠性指標(biāo)的計(jì)算模型.選用分布區(qū)域有限的β分布作為隨機(jī)變量的概率分布類型,由功能函數(shù)中隨機(jī)變量的相關(guān)數(shù)據(jù)確定模糊事件的\"模糊臨界區(qū)間\".將β分布函數(shù)引入到模糊失效事件的隸屬函數(shù)中,使隸屬函數(shù)具有在整個(gè)定義域上光滑、曲線中心對(duì)稱的特點(diǎn).針對(duì)巖土工程問題中功能函數(shù)較簡(jiǎn)單的情況,推導(dǎo)出計(jì)算模糊事件失效概率的具體表達(dá)式.通過實(shí)例得出了豎向承載樁承載力的模糊失效概率與相應(yīng)的可靠性指標(biāo).計(jì)算實(shí)例表明,本方法在進(jìn)行可靠性分析中具有精度高、計(jì)算簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn).

船舶電氣設(shè)備的故障管理包括對(duì)設(shè)備故障的預(yù)防、故障原因查找和故障后果處理,文章從管理的角度闡述了防止船舶電氣設(shè)備故障的預(yù)防措施,介紹了查找故障原因和處理故障的一般通用方法。

研究了廣義應(yīng)力和廣義強(qiáng)度同時(shí)具有模糊性和隨機(jī)性時(shí)的結(jié)構(gòu)可靠度計(jì)算問題,基于模糊隨機(jī)變量和模糊隨機(jī)事件的理論,建立了結(jié)構(gòu)模糊可靠度的計(jì)算模型.最后通過一算例,驗(yàn)證了該方法的有效性和合理性.

β分布在巖土工程模糊可靠性分析中的應(yīng)用——基于概率論，給出了一種模糊可靠性指標(biāo)的計(jì)算模型．選用分布區(qū)域有限的口分布作為隨機(jī)變量的概率分布類型，由功能函數(shù)中隨機(jī)變量的相關(guān)數(shù)據(jù)確定模糊事件的“模糊臨界區(qū)間”．將β分布函數(shù)引入到模糊失效事件的隸屬函...

為處理水利工程高危作業(yè)施工過程中的模糊信息,提出了基于模糊集理論的施工系統(tǒng)可靠性分析法。以水利工程中的物體打擊事故為例,運(yùn)用修訂的人為因素分析與分類系統(tǒng)(hfacs)進(jìn)行人為因素分析識(shí)別,并基于事故樹構(gòu)造相應(yīng)的事故系統(tǒng)模型。通過引入模糊數(shù)表示系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的故障狀態(tài),模糊子集描述節(jié)點(diǎn)的失效概率處理施工過程中的不確定信息,結(jié)合貝葉斯理論對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行可靠性分析并計(jì)算各根節(jié)點(diǎn)的重要性。研究結(jié)果表明:人員情況差及無專業(yè)組織培訓(xùn)是物體打擊作業(yè)系統(tǒng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)和事故狀態(tài)的薄弱環(huán)節(jié),該模型能很好地描述各節(jié)點(diǎn)間的不確定邏輯關(guān)系,并對(duì)水利施工系統(tǒng)進(jìn)行有效的可靠性分析。

為了研究慣容器-彈簧-阻尼器(isd)半主動(dòng)懸架系統(tǒng)對(duì)汽車平順性和安全性的影響,建立了2自由度車輛isd半主動(dòng)懸架模型,采用模糊控制策略,以車身垂直加速度及車身垂直加速度變化率作為模糊控制器的輸入信號(hào)對(duì)isd半主動(dòng)懸架系統(tǒng)進(jìn)行了仿真分析。在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)開發(fā)了基于dspace的半主動(dòng)懸架模糊控制系統(tǒng),并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)研究,分析了isd半主動(dòng)懸架系統(tǒng)在不同車速下對(duì)隨機(jī)輸入路面的相應(yīng)。仿真結(jié)果和臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果基本吻合,結(jié)果表明:所建立的isd半主動(dòng)懸架數(shù)學(xué)模型正確,采用模糊控制的isd半主動(dòng)懸架系統(tǒng)在減少振動(dòng),提高汽車行駛平順性方面要優(yōu)于isd懸架。

為促進(jìn)建筑垃圾運(yùn)輸行業(yè)健康有序發(fā)展．淮安市從4月1日起，對(duì)市區(qū)從事零星建筑垃圾運(yùn)輸?shù)霓r(nóng)用車輛實(shí)行公司化管理．實(shí)現(xiàn)“集零為整”。

為提高車輛鋼板彈簧的安全性和穩(wěn)健性,運(yùn)用可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)理論和多目標(biāo)思想,為車輛鋼板彈簧建立一個(gè)可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)的高維多目標(biāo)模型。為提高模型的求解精度,利用層次分析法選取粒子群算法中的全局極值和個(gè)體極值,提出了基于層次分析法的多目標(biāo)粒子群算法。與傳統(tǒng)方法相比,利用該算法進(jìn)行可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)高維多目標(biāo)模型求解,簡(jiǎn)便易行并能迅速準(zhǔn)確地得到車輛鋼板彈簧的可靠性穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)信息。

基于多知識(shí)表示的農(nóng)用車電氣系統(tǒng)物理模型構(gòu)建第一期

根據(jù)模糊集和截集的概念,將模糊可靠性設(shè)計(jì)問題轉(zhuǎn)化為常規(guī)可靠性設(shè)計(jì)問題。利用此觀點(diǎn)對(duì)高層建筑結(jié)構(gòu)的舒適度進(jìn)行了模糊可靠性分析及設(shè)計(jì)研究。