內(nèi)燃動車組拖車空調(diào)機(jī)組防沙塵設(shè)計與試驗

文章主要介紹了一種可適應(yīng)我國高寒、強(qiáng)風(fēng)沙、強(qiáng)紫外線、隧道多等復(fù)雜運(yùn)用環(huán)境的高速列車空調(diào)機(jī)組,該型空調(diào)機(jī)組首次應(yīng)用于國內(nèi)外高速動車組。

crh3型動車組出現(xiàn)了空調(diào)機(jī)組不平,密封不良,導(dǎo)致調(diào)試耐壓實(shí)驗不通過。歸納空調(diào)機(jī)組安裝工藝步驟,以保證空調(diào)水平度、密封性合格。提升空調(diào)機(jī)組安裝實(shí)物質(zhì)量,保證空調(diào)密封性,確保調(diào)試空調(diào)機(jī)組的氣密耐壓試驗合格率。

本文分別采用pid和模糊控制兩種控制方法控制客車空調(diào)機(jī)組性能試驗的試驗工況的濕度,并從過渡特性、抗干擾性能兩方面,對二者進(jìn)行仿真研究,仿真結(jié)果表明:模糊控制比pid控制有更好的綜合控制效果。

介紹了鐵路客車空調(diào)機(jī)組綜合性能試驗臺熱工系統(tǒng)和檢測系統(tǒng)的工作原理及組成，簡述了測試系統(tǒng)控制軟件的功能。

對在高原地區(qū)使用的空調(diào)客車如何確定室外空氣參數(shù)、如何測試空調(diào)機(jī)組的制冷量等問題進(jìn)行了探討,指出應(yīng)以空氣的焓值和含濕量來計算空調(diào)客車所需的制冷量,提出在不同氣壓狀態(tài)下測試空調(diào)機(jī)組制冷量的建議和換算公式。

介紹自帶冷源的汽車發(fā)動機(jī)試驗室進(jìn)氣空調(diào)機(jī)組的計算選型、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計以及控制設(shè)計方面的相關(guān)內(nèi)容。機(jī)組運(yùn)行試驗結(jié)果表明,機(jī)組在設(shè)定范圍內(nèi)（24～27℃送風(fēng)溫度,45%～70%相對濕度）運(yùn)行時,其送風(fēng)狀態(tài)和調(diào)節(jié)時間均滿足設(shè)計要求。

艏寶售．鋤魄缸、 ④ ?一l{ “開利”客車空調(diào)機(jī)組 5?！?上海開利運(yùn)輸冷氣設(shè)備有限，?＼司 王靖徐雷 上海開利運(yùn)輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的 c280d／d非獨(dú)立頂置式客車空調(diào)機(jī)組，制冷 量約25000kcal／h(104．6mjm】．適合于l0— 12m的客車．整套客車空調(diào)機(jī)組由頂置機(jī)組 和開利設(shè)計制造的05g壓縮機(jī)組成。 1c280d／d非獨(dú)立璜置機(jī)組 頂置機(jī)組主要由兩大部分組成，冷凝器 和蒸發(fā)器，一般安裝時．沿著車輛前進(jìn)的方 向，冷凝器在前．蒸發(fā)器在后(見圖1)。冷凝 器與蒸發(fā)器均采用高強(qiáng)度的玻璃鋼外殼．這 樣不但減輕機(jī)組的重量．雨且增強(qiáng)了耐腐蝕 性。冷凝器與蒸發(fā)器之間用耐高壓的金屬軟 管連接．防止因車身振動時冷凝器與蒸發(fā)器 相對位移而引起制冷管道的損壞。 冷凝器由冷凝器盤管、儲液器、干燥過 濾器和冷凝軸流風(fēng)機(jī)組

對鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺測控系統(tǒng)不同的硬件結(jié)構(gòu)、不同工況控制方法的特點(diǎn)進(jìn)行了分析對比,闡述了試驗臺的現(xiàn)狀與發(fā)展及所存在的問題,所提出的思路和方法,對今后試驗臺的研究有一定的參考價值.

本文對列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺的三種方案進(jìn)行了討論,為車輛維修部門配備該類設(shè)備提供了有益的參考。

上海開利運(yùn)輸冷氣設(shè)備有限公司生產(chǎn)的c280d/d非獨(dú)立頂置式客車空調(diào)機(jī)組,制冷量約25000kcal/h(104.6mj/h),適合于10～12m的客車,整套客車空調(diào)機(jī)組由頂置機(jī)組和開利設(shè)計制造的05g壓縮機(jī)組成。

為了滿足鐵路車輛的需要,日本研制了厚度為240mm的薄型空調(diào)機(jī)組。本文簡要介紹該機(jī)組在結(jié)構(gòu)和控制方面所采取的措施。

介紹了利用visualbasic語言開發(fā)的列車空調(diào)機(jī)組cad軟件,重點(diǎn)介紹了該軟件的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)和功能以及程序編制中應(yīng)當(dāng)注意的問題.采用該軟件進(jìn)行列車空調(diào)機(jī)組的設(shè)計可以提高設(shè)計速度和精度,可對多種設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化選擇,該軟件還可用于計算機(jī)輔助教學(xué).

本文利用i-deas11nx有限元分析軟件對某出口內(nèi)燃動車組中間車車體進(jìn)行了有限元分析,參照具體規(guī)范考慮不同工況,進(jìn)行了靜強(qiáng)度、剛度及模態(tài)分析,根據(jù)計算結(jié)果對車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行評價并給出建議。

介紹了出口突尼斯內(nèi)燃動車組的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及主要零部件等。

客車空調(diào)機(jī)組試驗臺測控系統(tǒng)是以微機(jī)為核心構(gòu)成的一套數(shù)據(jù)采集、參數(shù)監(jiān)測和工況閉環(huán)調(diào)控系統(tǒng)。它可對多路物理量(溫度、壓力等)進(jìn)行采集測量、分析處理和調(diào)節(jié)控制。在該系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計中采用了智能控制、并行處理、差錯控制等技術(shù)措施,以保證和提高系統(tǒng)的精度、穩(wěn)定性和可靠性;已在實(shí)際應(yīng)用中取得了良好的效果。

從分析キハ110系列等內(nèi)燃動車組制熱效果差,尤其是早晨運(yùn)營的動車組車內(nèi)溫度太低的原因入手,研究早晨運(yùn)營的內(nèi)燃動車組的制熱對策,提出了對內(nèi)燃動車車內(nèi)溫度上升率、下降率實(shí)施計算與預(yù)測的方案。模擬車內(nèi)溫度變化的結(jié)果表明,上述預(yù)測值與測量值較為接近。確認(rèn)了通過預(yù)測車內(nèi)溫度上升率、下降率可掌握夜間停放車輛的車內(nèi)溫度變化規(guī)律,從而可以盡可能減少柴油機(jī)空轉(zhuǎn),實(shí)現(xiàn)節(jié)能,也可為早晨運(yùn)營的動車組提供溫暖的車內(nèi)環(huán)境。

空調(diào)機(jī)組學(xué)習(xí)

本文介紹了列車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺遠(yuǎn)程監(jiān)控和診斷系統(tǒng)的工作原理、功能,以及該系統(tǒng)的軟、硬件組成,闡述了軟件開發(fā)過程的要點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù),并總結(jié)了該軟件的特點(diǎn)及開發(fā)步驟。其研究成果對于節(jié)約維修成本、提高生產(chǎn)效率,保證列車空調(diào)機(jī)組安全、可靠運(yùn)行具有十分重要的意義。

性能試驗是確保列車空調(diào)機(jī)組質(zhì)量的必要手段。隨著列車空調(diào)行業(yè)的不斷發(fā)展,性能試驗裝置也日漸豐富。詳細(xì)介紹數(shù)據(jù)采集板卡在列車空調(diào)機(jī)組性能試驗裝置中的硬件安裝、軟件設(shè)計和集成調(diào)試,并給出實(shí)例。

從軟、硬件兩方面論述了鐵路客車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺測控系統(tǒng),硬件為基于工業(yè)計算機(jī)的板卡集成;采用面向?qū)ο蟮某绦蚍椒ǚ治龊驮O(shè)計了系統(tǒng)軟件的整體架構(gòu)。實(shí)際使用表明,該系統(tǒng)具有易擴(kuò)充、易維護(hù)等特點(diǎn)

應(yīng)用模糊控制理論,對客車空調(diào)機(jī)組性能試驗臺室外側(cè)工況參數(shù)進(jìn)行了控制,控制精度高,效果良好。

文章編號:100227602(2002)0820006201 “提速貨車和快速貨車制動 技術(shù)研討會”綜述(2001·成都) 中圖分類號:u270.35　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼:d 　　2001年12月8日—10日,中國鐵道學(xué)會鐵道車 輛委員會制動分委員會在成都召開了提速貨車和快速 貨車制動研討會。參加會議的有科研、教學(xué)、設(shè)計、運(yùn)用 部門從事制動工作的專家33人,共收到論文20篇。會 議圍繞提速貨車制動技術(shù)、快速貨車制動技術(shù)和空重 車調(diào)整裝置3個主題進(jìn)行了廣泛的研討,各自闡述見 解,提供建議,取得了許多共識。 (1)轉(zhuǎn)向架的動力學(xué)性能和制動系統(tǒng)的性能是提 速或快速車輛的2項關(guān)鍵技術(shù),對貨車而言,難度要比 客車大。一是貨車無配屬,二是數(shù)量巨大,三是車種車 型多,因此,改造難,見效慢。尤其是制動系統(tǒng),其基礎(chǔ) 制動裝置受制于轉(zhuǎn)向架的結(jié)