南京明挖地鐵車站中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計方法分析

以實際明挖地鐵車站工程為背景,在對基坑支護結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計的同時,分析了優(yōu)化后支護結(jié)構(gòu)的內(nèi)力及配筋的變化,對類似工程和普通民用建筑地下室支護結(jié)構(gòu)設(shè)計均有借鑒作用。

對常用的地鐵結(jié)構(gòu)形式、圍護結(jié)構(gòu)進行歸納。在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中,由于目前相關(guān)規(guī)范不夠詳盡,因此在實際工作中設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與原則難以統(tǒng)一,對設(shè)計人員造成一定的困擾。使得地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計中存在問題:地鐵結(jié)構(gòu)計算問題、地鐵結(jié)構(gòu)耐久性問題、地鐵結(jié)構(gòu)變形縫設(shè)置問題等。并針對這些問題的一些細(xì)節(jié)進行分析與探討。

文章結(jié)合國內(nèi)地鐵車站的研究現(xiàn)狀,總結(jié)了明挖法地鐵車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)點,并確定了明挖法地鐵車站的結(jié)構(gòu)形式以及結(jié)構(gòu)選型,最后提出合理化建議。

結(jié)合南京地鐵南北線一期工程西延線中勝站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計,介紹了smw工法在10m以上基坑圍護結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用,可作為類似工程的參考。

明挖地鐵車站施工組織設(shè)計

北京地區(qū)地鐵施工常用的工法有明挖法、暗挖法、蓋挖法，三種施工工法優(yōu)先選用明挖法。采用明挖法施工時，關(guān)鍵是選擇合理的基坑圍護結(jié)構(gòu)形式，本文通過分析不同類型的基坑圍護結(jié)構(gòu)形式，提出了北京富水地區(qū)地鐵基坑設(shè)計比較合理的圍護結(jié)構(gòu)形式。

深圳市城市軌道交通九號線【深灣站】位于白石四道與深灣四路交叉口，沿白石四道東西向布置。深灣路站為明挖車站，車站結(jié)構(gòu)為單柱雙層雙跨現(xiàn)澆鋼筋混凝土矩形框架結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)在主體結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)結(jié)束，正在竣工驗收階段，主體結(jié)構(gòu)部分側(cè)墻、施工縫地段存在不同程度的漏水。地鐵滲漏水是一種常見的工程缺陷，尤其在成都這樣多雨及地下水位較高的地區(qū),它不僅與地下工程周邊地質(zhì)水文環(huán)境、結(jié)構(gòu)埋深、防水設(shè)計方案、防水材料等有關(guān),還與結(jié)構(gòu)混凝土性能、施工方案、施工工藝等有關(guān)。

針對地體車站的抗浮設(shè)計問題,結(jié)合某市地鐵×號線××車站實際情況,在簡述增重法、利用壓頂梁使圍護結(jié)構(gòu)參與抗浮與抗拔樁三種常用抗浮問題處理方法的基礎(chǔ)上,圍繞本車站標(biāo)準(zhǔn)段與換乘段特點,對其采用的不同抗浮設(shè)計方法進行分析,明確抗浮設(shè)計要點,為保證車站結(jié)構(gòu)正常使用提供具體方法.

淺談地鐵車站的結(jié)構(gòu)設(shè)計——以廣州地鐵三號線花園酒店為例，簡單介紹了地鐵工程中明挖結(jié)構(gòu)的設(shè)計方法。

結(jié)構(gòu)設(shè)計方法ppt課件

我國華南、華東、華中地區(qū)及沿海城市地下水豐富,地下水壓力是影響地鐵車站主體結(jié)構(gòu)受力的重要因素,隨著水頭高度的變化結(jié)構(gòu)受力會隨之發(fā)生改變。為了研究不同的水位對車站主體結(jié)構(gòu)受力的影響,結(jié)合眾多地下水豐富的地鐵工程實例,選取多種水位進行數(shù)值模擬計算,結(jié)果表明：影響頂板、中板、底板及側(cè)墻的最不利水位并不是統(tǒng)一的水位。為了方便設(shè)計,通過將眾多正常使用中的地鐵車站結(jié)構(gòu)受力情況對比分析,認(rèn)為：選取工程場地內(nèi)最高水位進行車站結(jié)構(gòu)受力計算,然后對部分構(gòu)件配筋面積進行調(diào)整,能夠滿足車站結(jié)構(gòu)安全的要求。

以杭州地鐵1號線濱和路站深基坑為工程背景,根據(jù)深基坑工程施工監(jiān)測基本方法和原理,結(jié)合該深基坑工程的開挖圍護方案,對其進行包括圍護樁樁身內(nèi)力及樁體變形、鋼支撐軸力、地下水位等內(nèi)容的監(jiān)測設(shè)計,給出監(jiān)測信息的反饋程序及監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析、預(yù)測方法。

隨著城市地下空間的發(fā)展,地鐵建設(shè)的興起,明挖深基坑圍護結(jié)構(gòu)的變形直接影響著工程造價及周圍建筑物的安全使用。以深圳地鐵二號線東沿線的一個換乘車站—景田站深基坑為工程依托,采用現(xiàn)場實測和軟件模擬計算的方法,研究\"地下連續(xù)墻+鋼支撐\"這一圍護結(jié)構(gòu)在深基坑施工中的變形規(guī)律,為深圳地區(qū)類似深基坑工程的圍護結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計和科學(xué)施工提供參考。

1/64 *市軌道交通5號線 施工技術(shù)交底記錄 年月日 工程名稱 *市軌道交通5號線* 路站土建工程 分部工程防水工程 分項工程名稱結(jié)構(gòu)防水 一、工程內(nèi)容 1.挖車站防水設(shè)計應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道設(shè)防，因地制宜，綜合治理”的原則， 地下結(jié)構(gòu)應(yīng)以混凝土結(jié)構(gòu)自防水為主，以接縫防水為重點，并輔以防水層加強防水，并應(yīng)滿足結(jié)構(gòu) 使用要求。強調(diào)結(jié)構(gòu)自防水首先應(yīng)保證混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的自防水能力。為此應(yīng)采取有效技 術(shù)措施，保證防水混凝土達到規(guī)范規(guī)定的密實性、抗?jié)B性、抗裂性、防腐性和耐久性。加強變形縫、 施工縫、穿墻管、預(yù)埋件、預(yù)留孔洞、各型接頭、各種結(jié)構(gòu)斷面接口、樁頭等細(xì)部結(jié)構(gòu)的防水措施。 2.本交底針對*地鐵5號線二標(biāo)*路站結(jié)構(gòu)防水施工，車站車站防水體系包括結(jié)構(gòu)自防水、接縫 防水、附加防水層、輔助排水措施等； 3.綜合接地施工計劃投入1個專業(yè)作業(yè)隊伍

北京地鐵大興線某車站在施工完成1年后,其鄰近建筑物墻體與樓板出現(xiàn)不同程度的裂縫。為評定該建筑物結(jié)構(gòu)的安全性,以現(xiàn)場檢測統(tǒng)計數(shù)據(jù)為依據(jù),采用結(jié)構(gòu)力學(xué)中的位移法,運用abaqus有限元軟件,對該建筑物的墻體裂縫及結(jié)構(gòu)的損傷情況進行反分析研究。結(jié)果表明:分析所得建筑物內(nèi)瓷磚裂縫范圍大部分與實際檢測結(jié)果吻合,計算得出瓷磚裂縫寬度小于0.1mm,墻體裂縫寬度小于0.2mm,均低于規(guī)范要求。地鐵工后不均勻沉降造成建筑物墻體和樓板局部位置出現(xiàn)的裂縫為非結(jié)構(gòu)性損傷裂縫,且建筑物的壓應(yīng)力均未超過抗壓強度設(shè)計值,所以建筑物整體是安全的,不會出現(xiàn)垮塌等危險。

地鐵車站建設(shè)是整個地鐵建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，地鐵車站的建設(shè)不僅投資大、難度高，而且施工要求相對與地面結(jié)構(gòu)更嚴(yán)格，地鐵車站也是在地震時的薄弱環(huán)節(jié)，在城市的中心地帶，有些交通樞紐處的地面區(qū)域不能長期中斷，地面的建筑物多而密集，或者重要地區(qū)的復(fù)雜管線不能間斷，地面空間無法滿足施工要求所需的空間，在這種條件下可以優(yōu)先考慮暗挖法施工地鐵車站，由于暗挖法施工可以避免大規(guī)模的拆遷，對地面干擾較小的優(yōu)點，因此暗挖地鐵車站在地鐵工程建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛。

暗挖我國許多地鐵車站施工開挖采用的方法,我們總結(jié)了有關(guān)暗挖車站建筑設(shè)計以及其結(jié)構(gòu)形式的條件和特點,以便在建筑設(shè)計過程中合理壓縮車站規(guī)模,降低施工風(fēng)險與施工成本。

通過對暗挖地鐵車站建筑設(shè)計原則的分析,結(jié)合目前國內(nèi)暗挖地鐵車站實際所采用的建筑、結(jié)構(gòu)型式,總結(jié)各種暗挖車站建筑、結(jié)構(gòu)型式的適用條件及特點。同時,重點論述車站機電系統(tǒng)對土建規(guī)模的影響,以廣州地鐵五號線小北站為工程實例,探討在滿足車站功能的前提下,如何通過優(yōu)化建筑功能布局、選擇合理的機電系統(tǒng),達到減少暗挖車站工程規(guī)模、降低暗挖車站施工風(fēng)險、節(jié)約工程造價目的,對今后具有類似環(huán)境條件下的地鐵車站設(shè)計具有一定的指導(dǎo)和借鑒意義。

根據(jù)南京地鐵2號線云錦路站邊墻、梁板混凝土澆筑工程的要求,設(shè)計了邊墻,梁板模板及支撐體系,同時對受力分析以及應(yīng)用效果進行了重點闡述,指出采用合理、先進的模板及支撐技術(shù),對于提高工程質(zhì)量,加快施工速度,提高勞動生產(chǎn)率,降低工程成本具有十分重要的意義。

南京火車站是新中國第三代鐵路客站的代表。屋面采用鋼管混凝柱桅桿斜拉索懸掛結(jié)構(gòu),樓面、地下室采用超長混凝土,地鐵站從站房正下方斜穿而過,基礎(chǔ)采用沖孔灌注樁。設(shè)計中融合了多種結(jié)構(gòu)技術(shù),文章闡述其設(shè)計要點及成果。

分離島式地鐵車站是一種新型結(jié)構(gòu)型式。在分析分離島式車站結(jié)構(gòu)型式和特點的基礎(chǔ)上,結(jié)合北京地鐵10號線光華路站的實例,介紹了此類車站設(shè)計施工中的難點。該站中洞采用洞樁法施工,兩側(cè)洞采用中隔壁法施工。介紹了中洞的施工步序與相應(yīng)的工程措施,以及結(jié)構(gòu)側(cè)向開口施工風(fēng)險的控制、合理組織主體群洞結(jié)構(gòu)的施工、橫撐及其預(yù)加力的設(shè)計等關(guān)鍵技術(shù)。

文章對某市a車站結(jié)構(gòu)型式、基坑圍護結(jié)構(gòu)型式、邊墻結(jié)構(gòu)型式進行了論述,對車站結(jié)構(gòu)計算方法進行了簡單的介紹,對設(shè)計中的主體結(jié)構(gòu)防裂、鋼管柱與梁板節(jié)點、交叉結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵技術(shù)間題提出了相應(yīng)的處理措施。