寧波萬科車庫坡道材料選型及工藝做法標準化

寧波萬科《施工總包單位考察評分表及評分標準》

寧波萬科工程樣板引路制度

地下室車庫底板 （底板的下一層為 地基土） 1、100厚c25混凝土隨搗隨抹光，內配單層雙向鋼筋網φ6＠150(按柱距設分隔縫， 用切割機切深15mm縫寬5mm） 2、三彩布隔離層 3、最薄處60厚碎石（10～30mm）1%找坡，坡向設置的排水明溝，寬度200，排水明 溝坡向集水井，沿排水溝邊設100（寬）x100（高）c20素混凝土坎，予埋φ20＠ 2000pvc塑料排水管（l=150、壁厚=2.5） 4、防水鋼筋混凝土底板（結構底板不找坡，抗?jié)B等級按設計要求） 5、60厚c15素砼墊層； 6、素土夯實（密實度≥93％）。 見防水節(jié)點圖1 負一層地下車庫底 板（即負二層車庫 頂板） 1、100厚c25混凝土隨搗隨抹光，內配單層雙向鋼筋網φ6＠150，坡向排水明溝 （明溝尺寸200(寬）x100（深））；按柱距設伸縮縫，用切割機切深15mm縫寬5mm

萬科門窗標準化做法（真是細致入微） 2014-06-29明源地產研究院 看點 1、門窗框與洞口間的縫隙要求 2、門窗洞口偏差處理 3、混凝土窗臺板（下帶）及企口 4、無企口、無副框的門窗節(jié)點構造 5、無企口、有副框的門窗節(jié)點構造 6、有企口、無副框的門窗節(jié)點構造 一、門窗框與洞口間的縫隙要求 因飾面（包括保溫）材料厚度要求，會使門窗框與洞口邊之間的縫隙增大，當門 窗框與洞口邊之間的縫隙大于35mm時，須在門窗框與洞口邊之間增設混凝土 企口或鋼副框。企口與門窗框之間的縫隙不得大于20mm；副框與門窗框間的縫 隙為5mm，副框與洞口邊的縫隙不得大于20mm；無副框時完成后的飾面表面 須壓門窗框5mm，有副框時飾面表面與副框頂平齊。 門框下檻與洞口間的縫隙應根據樓地面材料及門框下檻形式的不同進行調整，須 確保門檻與樓板（墻）之間的縫隙充填密實且外部防水完整，完成后的樓地面應

合肥萬科質量標準做法招標文件 序 號 節(jié)點做法示意圖片禁止做法 1 混凝土養(yǎng)護 混凝土澆筑 完成后，水 平板面必須 立即使用覆 膜養(yǎng)護，夏 季澆水養(yǎng)護 每天不低于 5次，其它 季節(jié)每天不 低于3次。 樓板、屋面滲漏 2 成品模板 內撐 選用專用 鋼筋保護 層水泥墊 塊，在地 下室、剪 力墻等部 位使用 3 地庫鋼板止 水帶 止水鋼板搭 接長度大于 10cm，采用 雙面焊接， 兩端均應滿 焊。 4 成品板筋底 凹形墊塊 合肥萬科質量標準做法招標文件 5 成品板筋面 墊塊 澆筑樓板混 凝土時必須 使用平板振 動器振搗。 6 樓層降板 降板采用方 鋼支模，降 板高度不得 小于標準要 求，降板區(qū) 域邊角順直 降板高度不足，邊角粗糙 7 反檻做法 衛(wèi)生間、廚 房、陽臺門 邊、屋面、 露臺、外墻 大線條、空 調板等后砌 墻根部等部 位必須設置 砼反坎（含 屋面砌體未設混凝土反

佛山市萬科置業(yè)有限公司 foshanvankeproperties developmentco.,ltd. 工完場清標準做法 編號： 版號： 頁碼：第1頁共11頁 工完場清標準做法 第2版 編制季偉日期2012-1-14 初審孫軍日期2012-1-15 審核畢玉東日期 批準李升陽日期 修訂記錄 日期修訂狀態(tài)修改內容修改人審核人批準人 佛山市萬科置業(yè)有限公司 foshanvankeproperties developmentco.,ltd. 工完場清標準做法 編號： 版號： 頁碼：第2頁共11頁 1目的： 保持施工現場整潔，材料堆放有序，避免各工序由于垃圾沒有及時清理而造成 交叉污染及安全隱患，樹立安全文明施工形象，達到公司、區(qū)域、集團要求。 2適用范圍： 適用于佛山

【萬科植物施工標準化】

放線標準做法 1測量工作原則 審查圖紙：所有尺寸、建筑物關系進行校核，平面、立面、大樣圖所標注 的同一位置的建筑物尺寸、形狀、標高是否一致；室內外標高之間的關系是否 正確。 實施測量原則：以大定小、以長定短、以精定粗、先整體后局部。 測量主要操作人員必須持證上崗。 施工前測量方案審批通過（方案中要有：建立測量網絡控制圖、結構測量 放線圖、標高傳遞圖、水電定位圖、砌筑定位放線圖、抹灰放線控制圖等）。 2測量工具 a1：所有精密儀器必須經過計量檢測，合格后才允許在施工現場使用 a2:建立測量儀器臺賬統(tǒng)一管理，定期維護與保養(yǎng) 4結構測量做法 a3:現場建立3個以上三級坐標、高程控制點，采用鋼管做維護、警示 a4:沉降觀測點采用φ20鍍鋅圓鋼加工，測量點位統(tǒng)一進行編號，沉降由第三方 實施觀測，進入主體標準層開始觀測 a5:臨時測量控制點采用木樁制作，樁截面不小于50*50mm，木樁頂部

word整理版分享 鋪砂止滑坡道地坪 鋪砂止滑坡道地坪用途： 整體美觀、色彩多，防滑、耐沖

鋪砂止滑坡道地坪 鋪砂止滑坡道地坪用途： 整體美觀、色彩多，防滑、耐沖擊、耐磨損、耐油污；用于肉聯 廠、水廠、機械廠、服裝廠、食品廠、學校、站臺等需要防滑的地面。

萬科工程細部做法工藝標準（內容全面）——本資料為萬科工程細部做法工藝標準，共21頁。資料概況：木質防火門工藝方法：門框安裝在混凝土墻或混凝土塊上，側面及底端進行防腐涂刷應到位，每邊固定點不小于3個，且固定點間距不大于1.2m，門框固定件距門角為150～...

日志 返回日志列表 [頂]萬科材料堆放標準做法圖解(土建部分)2013-9-1 11:18閱讀(4760) 贊(322) 評論(61) 轉載(1721) 分享(449) 復制地址 舉報 更多 上一篇|下一篇：萬科模板工程標準... 分享是一種快樂！看貼回貼是一種美德。謝謝各位鼎立支持！ a6:夾板堆放要求上蓋下墊，硬化地面及不積水，堆放限高≤2米。 a7:木枋堆放要求上蓋下墊，硬化地面及不積水，堆放限高≤2米。 a8：鋼管堆放要求場地硬化地面及不積水，堆放限高≤2米,對生銹的鋼管必須刷防銹漆 a9:螺絲拉桿堆放要求場地硬化地面及不積水，上蓋下墊，堆放限高≤1.2米,采用搭鋼 生銹的螺絲拉桿必須刷防銹潤滑油進行保護。 a10（1）:模板半成品堆放要求場地硬化地面及不積水，在集中加工場旁設置模板半成 用鋼管分隔開，每種尺寸模板分別掛醒目標識

寧波·萬科潘火36班中學項目概念方案ningbomillioncopanfire36classschoolconceptplan sec.1/愿景visionsec.2/基地解讀preliminarystudies·宏觀區(qū)位·項目區(qū)位·區(qū)域交通·規(guī)劃條件sec.3/設計訴求designdemands·教學理念分析·戶外教育·設計訴求·設計研判sec.4/方案設計

中海、萬科地下車庫設計優(yōu)化要點 地下車庫設計由于結構復雜，一旦設計存在失誤，返工量和更改難度均較大，所造成的無效 成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng)總結。本文通過提煉萬科、中海在地產 車庫設計優(yōu)化方面的關鍵措施，以供同行小伙伴參考。 1.地下車庫平面布置 在條件允許的情況下，應盡可能設計成半地下室形式，且地下停車庫宜集中布置。半地下車 庫盡量減小地下部分埋深，并利用頂板上部綠化覆土荷載，減少或不采用抗拔樁，節(jié)省地下 工程量；全地下車庫設計時，應盡量綜合利用水浮力和上部荷載取值的平衡，減少樁基礎抗 浮，并控制綠化種植、綜合管線埋設要求的最小覆土厚度，減少地庫埋深。 2.地下車庫適應的柱網尺寸 考慮停車效率與工程成本、車型適應范圍，綜合性最優(yōu)柱網8.1m*8.1m，建議高檔項目采用； 經濟柱網7.8m*8.1m，為節(jié)省成本，建議大部分項目采

萬科地下車庫設計缺陷總結與分析 二季度出圖的“東海岸3a、3b，廣州藍山、第五園、萬科城8c” 等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā)現，地下車庫設 計無論是建筑還是結構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當等問題，主 要為“車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層 高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。 這些問題往往是在施工圖出圖后才發(fā)現，且有的項目基礎已施工，返 工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必 要對此類問題進行系統(tǒng)總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日 后類同問題的重復發(fā)生。 對各類問題，詳細分析如下： 1、車道寬度 問題描述： 主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積 （個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙 車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，

萬科地下車庫設計 1 地下車庫設計標準化 目錄 一：建筑 1：車庫應滿足的停車數要求 2：行車道和停車位的組織 3：坡道組織 4：防火分區(qū)及防煙分區(qū) 5：與住宅建筑主體連接方式 6：柱網布置 7．層高 8：覆土厚度 9：經濟指標（面積） 10．標示設計 11．排水設計 二：結構 1：荷載 2：柱截面 3：梁板結構形式 4：基礎底板厚度 5：頂板折算厚度 6：維護結構 7：抗拔樁及抗浮錨桿 8：基坑支護 9：抗震計算 10：主要經濟指標 三：供熱與通風排煙 1：供熱 2：通風 萬科地下車庫設計 2 四：消防噴淋 1：消防水量的核算 2：寒冷地區(qū)車庫 3：消防系統(tǒng)形式的確定 4：設備用房 5：噴頭布置要求 五：電氣 1：照明及采光井 2：設備用房 萬科地下車庫設計 3 本細則是在滿足集團精細化設計要求編制的，本著經濟性和合理性 相結合的原則，編制本規(guī)則； 一：總則 一般住宅小區(qū)車庫設計

【萬科】外墻門窗施工標準化做法 1、總說明 1.1門窗框與洞口間的縫隙要求 注： （1）因飾面（包括保溫）材料厚度要求，會使門窗框與洞口邊之間的縫隙 增大，當門窗框與洞口邊之間的縫隙大于35mm時，須在門窗框與洞口邊之間 增設混凝土企口或鋼副框。企口與門窗框之間的縫隙不得大于20mm；副框與 門窗框間的縫隙為5mm，副框與洞口邊的縫隙不得大于20mm；無副框時完成 后的飾面表面須壓門窗框5mm，有副框時飾面表面與副框頂平齊。 （2）門框下檻與洞口間的縫隙應根據樓地面材料及門框下檻形式的不同進 行調整，須確保門檻與樓板（墻）之間的縫隙充填密實且外部防水完整，完成后 的樓地面應內高外低。 1.2門窗洞口允許偏差 1.3門窗安裝定位 在門窗框或副框安裝前，土建施工單位應為門窗安裝提供三線（水平線、垂 直線和進出線）基準，由門窗安裝單位逐個復測洞口尺寸及偏差，對需

【萬科標準】萬科低密度住宅標準化設計標準 (值得收藏) 2014-02-20房地產經理人聯盟 本設計標準主要從人性化及可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，針對集團 所開發(fā)的、位于城鄉(xiāng)結合部或新區(qū)、用地規(guī)模在10公頃以 上，容積率介于0.8~1.5，按標準化運作的集合住區(qū)。（如： 花城、城花系列）；結合各地區(qū)物業(yè)公司對標準化項目的管 理經驗與客戶需求，從物業(yè)管理專業(yè)角度提出改善性的建議。 本設計標準主要由兩部分內容組成：交通管理與公建配套； 交通管理部份主要圍繞著客戶所關注的交通安全、出行便利 等問題，以人、車安全及步行與車行居民的感受的角度出發(fā)， 結合物業(yè)管理工作的現場管理經驗。從交通安全管理、居民 車輛停放及出行的便利、公共（活動）空間環(huán)境以及住區(qū)的 可持續(xù)發(fā)展提出了與規(guī)劃設計相關的意見和建議。 公建配套部分主要以住區(qū)公共服務設施和盈利性服務設施 為主體，從便利性、經營管理與使用推護

萬科地下車庫設計缺陷總結與分析 二季度出圖的“東海岸3a、3b，廣州藍山、第五園、萬科城8c”等幾個項目均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發(fā) 現，地下車庫設計無論是建筑還是結構專業(yè)，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為“車庫設計不合理（車道寬度、 轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設置不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤”等等。這些問題往往是在施 工圖出圖后才發(fā)現，且有的項目基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統(tǒng) 總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日后類同問題的重復發(fā)生。 對各類問題，詳細分析如下： 1、車道寬度 問題描述： 主車道寬度設置不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積 （個別項目，雙車道寬度寬達8米，單車道寬達5米；而國家規(guī)范雙車道僅為5.5米、單車道為3米；由于車道寬度過寬，導致每個停車 位

05J927-1汽車庫坡道式建筑構造

編號：vksz/gcbz/js03 工程技術統(tǒng)一標準版號：a/0 深圳市萬科房地產有限公司

萬科企業(yè)股份有限公司深圳區(qū)域 工程技術統(tǒng)一標準 編號：vksr/gcbz/ 版號：a/1 頁碼：第1頁共17頁 腳手架工程標準做法 編制譚志青日期2011-2-16 初審伍獻忠日期2011-2-16 審核日期 批準日期 修訂記錄 日期修訂狀態(tài)修改內容修改人審核人批準人 萬科企業(yè)股份有限公司深圳區(qū)域 工程技術統(tǒng)一標準 編號：vksr/gcbz/ 版號：a/1 頁碼：第2頁共17頁 1目的 明確腳手架施工工藝控制流程，提升腳手架工程經濟合理、安全適用、確 保質量、觀感符合公司要求。 2適用范圍 適用于深圳區(qū)域各公司所有在建及新建項目。 3編制說明 本標準做法要求所有在建及新建項目均按此做法執(zhí)行。 4施工準備 4.1原材料 連接扣件：采用可鍛鑄鐵，鋼 管扣緊時接觸良好，不得滑 絲。 旋轉扣件：采用可鍛鑄鐵， 鋼管扣緊時接觸