寧波市軌道交通票價調(diào)查分析

價格是影響交通方式選擇的重要因素。分析了影響城市軌道交通的票價彈性的因素,總結(jié)歸納了國外與城市公共交通相關(guān)的票價彈性研究結(jié)果。從票價彈性的影響因素出發(fā),分析了城市軌道交通票價彈性的相關(guān)影響因子,并對國內(nèi)城市軌道交通票價政策的制定提出了建議。

本文新意在于,現(xiàn)有研究大多是在確定參照點的基礎(chǔ)上判斷損失厭惡的情況,在一定程度上忽視了參照點的異質(zhì)性。本文是一種反向應(yīng)用,由損失厭惡的程度判斷群體參照點的位置,并得出軌道交通全體及各層次出行者對票價的預(yù)期。研究表明,軌道交通參照價格是多維參照在價格維度的綜合,票價彈性不對稱的現(xiàn)象在群體參照價格波峰處達(dá)到最大;軌道交通票價關(guān)乎出行者利益、軌道交通企業(yè)利益、政府財政負(fù)擔(dān)、城市內(nèi)各交通方式資源配置以及城市之間的公平等諸多問題,北京地鐵基本票價存在上漲的緊迫性,但考慮出行者存在既有票價參照點依賴心理,上漲空間不大;改革一票制的單一票價制式勢在必行,建議調(diào)整為包括計程票制和分時票制以及分區(qū)票制為主要形式的多元票價制式結(jié)構(gòu)。

在分析我國城市軌道交通票價體系概況的基礎(chǔ)上,指出我國城市軌道現(xiàn)行票價體系存在的問題,提出票價體系改革應(yīng)以建立一體化的公交運輸系統(tǒng)為依據(jù)。構(gòu)建我國城市軌道合理票價體系的具體對策是:建立票價統(tǒng)一管理機制;統(tǒng)一城市公交運輸系統(tǒng)票價體系和實行分時分段票制。

軌道交通雖然是一種社會公益產(chǎn)品,需重點考慮其社會效益,但其經(jīng)濟效益也不容忽視,合理的票價是保持城市軌道交通系統(tǒng)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。設(shè)計雙層規(guī)劃模型目的是:在多種交通方式競爭條件下,綜合考慮軌道交通的社會效益和經(jīng)濟效益,得到城市軌道交通票價制定的最優(yōu)策略。本模型既保障了出行者的廣義出行費用最小,又可使軌道交通企業(yè)在交通方式競爭中經(jīng)濟效益最大化。

寧波市人民政府令第206號《寧波市軌道交通運營管理辦法》已經(jīng)2013年9月24日市人民政府第33次常務(wù)會議審議通過,現(xiàn)予發(fā)布,自2014年1月1日起施行。代市長盧子躍2013年9月29日第一章總則第一條為規(guī)范軌道交通運營,保障軌道交通運營安全,維護(hù)乘客的合法權(quán)益,依據(jù)有關(guān)

目前寧波軌道交通已建成運營線路74.5公里,隨著其他在建線路陸續(xù)投入運營,寧波軌道交通將在城市交通中分擔(dān)越來越多的出行量,對城市居民出行的影響也將日益加深.本文立足寧波實際,篩選量化指標(biāo),建立軌道交通系統(tǒng)運行質(zhì)量評價體系,對寧波軌道交通系統(tǒng)運行質(zhì)量進(jìn)行深入分析與評價,以督促運營單位及時識別問題并加以改進(jìn).

通過跟車問卷調(diào)查的方式對寧波軌道交通運營服務(wù)滿意度進(jìn)行了調(diào)查.基于調(diào)查數(shù)據(jù)開展因子分析,進(jìn)而確立指標(biāo)體系,獲取指標(biāo)權(quán)重;運用模糊綜合法進(jìn)行乘客滿意度水平的評價.結(jié)果表明乘客對上下車秩序、能否及時有效地解決乘客困難和受理投訴、換乘的便捷性以及車站和車廂內(nèi)的噪音與溫度等方面的滿意度較低,并據(jù)此提出了有針對性的改進(jìn)意見.

寧波軌道交通始建于2009年,作為城市軌道交通建設(shè)中的后來者,卻在近些年來以管理與技術(shù)創(chuàng)新為抓手,研發(fā)了類矩形盾構(gòu)隧道、機械法聯(lián)絡(luò)通道等新技術(shù),成為行業(yè)的引領(lǐng)者,推動了行業(yè)的發(fā)展。從寧波軌道交通工程建設(shè)階段的技術(shù)發(fā)展理念、創(chuàng)新機制、團隊建設(shè),以及對未來的建設(shè)規(guī)劃等角度,對寧波軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新成果和技術(shù)創(chuàng)新體系進(jìn)行闡述,并對未來寧波軌道交通的技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行展望。

為了制定城市快速軌道交通的合理票價,運用logit模型及經(jīng)濟學(xué)的博弈論,研究了城市快速軌道交通與常規(guī)公共交通之間的動態(tài)競爭過程,討論了在此競爭背景下,城市快速軌道交通如何通過合理票價的制定,實現(xiàn)其客票收入的最大化。結(jié)果表明,在完全市場競爭機制下,城市快速軌道交通票價的調(diào)整必將引起常規(guī)公共交通票價相應(yīng)調(diào)整。所以應(yīng)放棄最優(yōu)票價,轉(zhuǎn)而尋求相對滿意度最大時的合理票價,能夠保證競爭中城市快速軌道交通客票收入的同時,常規(guī)公共交通票價的調(diào)整不會損害已方利益。

為了制定合理的軌道交通線網(wǎng)票價,從政府、運營企業(yè)和乘客三方面對選取票價制定方法進(jìn)行了詳細(xì)分析。以影響因素為準(zhǔn)則、以各種票價制定方法為方案,建立軌道交通票價制定層次分析法選擇模型。算例分析得出平均運營成本定價、拉姆塞定價和博弈論定價三種方法的層次總排序向量為(0.3258,0.3466,0.3276),拉姆塞定價方法最符合該城市軌道交通實際。

!""#年第$期宏觀經(jīng)濟研究 城市軌道交通票價管制政策研究 !!地鐵%%%運作中的票價方案分析 王灝 為拓展地鐵項目融資渠道"提高建設(shè)和運營效 率"減輕政府財政負(fù)擔(dān)"按照北京市政府關(guān)于在市政 公用行業(yè)引入多元化投資#推進(jìn)市場化運作的政策 精神"北京地鐵參照國際慣例"率先研究了采用公私 合作模式$%%%%&模式"%&’()*+%,)-./0%.,/10,2 34)5’投資建設(shè)和運營北京地鐵新線的方案( %%%模式在我國地鐵等基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域尚屬新生 事物"地鐵項目市場化過程中的政府管制模式的優(yōu) 化與選擇"成為地鐵項目實現(xiàn)%%%模式運作的前提 條件)由于地鐵定價問題直接決定投資項目的價值 評估"因而成為投資者對政府管制最關(guān)心的問題)本 文分析票價問題在%%%運作中的作用"嘗試確定我 國地鐵票價管制模式取向) 一!地鐵票價管制現(xiàn)狀及問題 地鐵屬于大型基礎(chǔ)

城市軌道交通的票價制定涉及到社會各方的利益,合理的票價可以促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的健康良性發(fā)展。由于城市軌道交通的票價與其承擔(dān)的客流量有直接關(guān)系,故首先利用logit模型確定城市軌道交通的客流分擔(dān)率,同時考慮誘增客流量,在此基礎(chǔ)上建立起綜合考慮包括消費者、企業(yè)、政府各方在內(nèi)的綜合效益最優(yōu)的多目標(biāo)規(guī)劃模型,從而求解相應(yīng)的最優(yōu)票價。最后以具體實例詳細(xì)驗證了該方法的可行性。

目的:了解醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況,加強醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生監(jiān)督管理。方法:對寧波市16家醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況進(jìn)行衛(wèi)生監(jiān)督檢查和監(jiān)測,共抽檢樣品310份,其中,風(fēng)管內(nèi)表面積塵量64份,合格59份,合格率為92.18%;風(fēng)管內(nèi)表面細(xì)菌總數(shù)64份,合格9份,合格率為14.06%;風(fēng)管內(nèi)表面真菌總數(shù)64份,合格19份,合格率為29.68%;冷卻水嗜肺軍團菌11份,合格8份,合格率為72.72%;冷凝水嗜肺軍團菌11份,合格11份,合格率為100.00%;送風(fēng)中β-溶血性鏈球菌32份,合格32份,合格率為100.00%;送風(fēng)中細(xì)菌總數(shù)32份,合格23份,合格率為71.88%、送風(fēng)中真菌總數(shù)32份,合格23份,合格率為71.88%。結(jié)論:醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)衛(wèi)生狀況堪憂;須加大對醫(yī)院集中空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的衛(wèi)生監(jiān)管。

圍繞城市軌道交通合理票價確定問題,在全面分析票價變動對城市軌道交通既有線路客流量、票價收入、運輸成本、外部效益等影響的基礎(chǔ)上,建立了基于運營效能的城市軌道交通既有線路的合理票價計算模型,并以上海軌道交通5號線為例進(jìn)行了實證研究.研究表明,票價提高雖然能夠增加城市軌道交通的票價收入,但是單位乘客的運輸成本和運營成本均隨票價的逐步提高而逐漸增加,同時運營效能將逐漸降低;反之,票價降低雖然減少了票價收入,但是單位乘客的運輸成本和運營成本均隨票價的逐步降低而逐漸下降,同時運營效能逐步提升.為此,建議以城市軌道交通運營效能最大化作為確定城市軌道交通合理票價的基本依據(jù).

在我國軌道交通領(lǐng)域引入公私合作模式將對政府管制提出新的要求,而政府管制中最關(guān)鍵的就是票價政策。在綜合分析國外票價管制模式的基礎(chǔ)上,結(jié)合我國國情提出一種可行的票價政策方案:政府規(guī)定起始價格以及隨后年份的票價調(diào)整系數(shù),在政府限價水平以下由運營商自由定價。根據(jù)宏觀和微觀的歷史經(jīng)濟數(shù)據(jù),對建議的票價政策進(jìn)行了實證分析

介紹了寧波市軌道交通1號線一期工程基礎(chǔ)控制網(wǎng)布設(shè)和復(fù)測情況,研究了一等衛(wèi)星定位控制點和深樁水準(zhǔn)點穩(wěn)定性情況,討論了運營階段監(jiān)測工作重點。

針對寧波市軌道交通2號線一期列車正線運營時由于接觸網(wǎng)網(wǎng)壓波動導(dǎo)致列車發(fā)生網(wǎng)壓過壓故障的情況,分析其故障原因,并結(jié)合系統(tǒng)特性進(jìn)行了仿真,提出改進(jìn)方案,優(yōu)化后的網(wǎng)壓保護(hù)策略試驗證明運行效果良好。

為了制定合理的城市軌道交通票價,充分發(fā)揮城市綜合交通系統(tǒng)的整體效益,從各交通方式均衡的角度出發(fā),提出基于logit模型來制定城市軌道交通票價的方法。不同的軌道交通票價下,通過隨機效用理論計算各種交通方式間分擔(dān)率的變化,結(jié)合對照各種交通方式服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn),得到綜合交通系統(tǒng)最優(yōu)的軌道交通合理票價。通過實例表明,站在城市綜合交通角度考慮軌道交通票價,有利于發(fā)揮城市各種交通方式的效率,可以較為有效的調(diào)節(jié)交通需求,均勻路網(wǎng)交通流,緩解城市交通擁堵。

采用logit模型得到了軌道交通與常規(guī)公交的競爭模型。利用票價作為決策變量,構(gòu)建了基于軌道交通社會經(jīng)濟效益最大化的票價優(yōu)化模型。在滿足服務(wù)質(zhì)量的前提下,求得一個最優(yōu)票價,使軌道交通所產(chǎn)生的社會經(jīng)濟效益最大,以達(dá)到減少擁堵以及節(jié)約能源的目的。最后選用實例說明了模型的適用性。

為制定深圳市軌道交通線網(wǎng)票價方案,首先分析了現(xiàn)行票價所存在的問題。通過分析軌道交通票價制定的相關(guān)影響因素,提出了深圳市軌道交通票價制定原則。同時,借鑒國內(nèi)外典型城市軌道交通票制票價經(jīng)驗,結(jié)合深圳市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀,提出了軌道交通票制宜采用里程分段計價,確定了合理的票價方案。最后,對深圳市軌道交通線網(wǎng)票價提出了幾點建議。

通過對北京軌道交通亦莊線工程建設(shè)過程的調(diào)查分析,總結(jié)了北京城建集團有限公司采取bt模式開展工程總承包和資本運作的基本做法和經(jīng)驗,指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設(shè)項目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢,有利于推動設(shè)計—施工總承包,有利于對大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實施綜合管理。亦莊線工程建設(shè)取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益,值得建設(shè)業(yè)同行借鑒。

為提升運營服務(wù)水平、優(yōu)化線網(wǎng)運能匹配,寧波市軌道交通將對1號、2號線的行車間隔作進(jìn)一步壓縮。1號線既有列車數(shù)少,行車間隔可壓縮空間??；2號線二期列車儲備充足,行車間隔可壓縮空間大。1號線客流大于2號線,在未來的運營中存在著運能不匹配的問題。在不進(jìn)行額外新車購置的前提下,文章針對運能不匹配的問題,對列車調(diào)配進(jìn)行研究。在分析寧波市軌道交通檢修車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,通過擁擠度分析,提出實現(xiàn)近期運營最優(yōu)效能的列車調(diào)配方案。