某鐵路隧道襯砌拱腰拉裂拱頂壓潰病害原因

文首先對隧道拱頂襯砌的常見缺陷及其形成原因進行了分析,然后在此基礎上提出了相應的處理方法,最后提出了預防襯砌缺陷的措施,對隧道拱頂襯砌的施工具有一定的借鑒意義.

關(guān)于隧道襯砌拱頂回填注漿的施工工藝 古子山隧道出口位于甘肅省定西市岷縣梅川鎮(zhèn)紅水村附近，212國道東側(cè)，起訖里程為dk194．l4l2．5～ dk195+668，全長1255．5m，設計為客貨共線雙線隧道。隧道dk194+412．5～dk194+942．173位于 r=3504．598m的右轉(zhuǎn)曲線，dk194+942．173～dk195+155．771位于直線上，dk195+155．771至出口位 于r=3500m的左轉(zhuǎn)曲線上。隧道內(nèi)線路坡度自dk194+412．5至出口為12．8‰的單面下坡。工點范圍內(nèi) 無斷層經(jīng)過，但受區(qū)域構(gòu)造作用影響，隧道出口處發(fā)育一揉褶，受揉褶影響，板巖夾砂巖較為破碎，巖體 完整性較差。洞身地段dk195+180一dk195+270處為第三系砂巖夾泥巖與泥盆系板巖夾砂巖不整合接觸帶， 其接觸帶較為破碎。編輯評價 隧道二次襯砌的施

由于各種客觀因素存在,鐵路隧洞拱頂經(jīng)常會出現(xiàn)很多質(zhì)量問題,給列車出行帶來了很大的安全隱患,同時也會對列車造成一定的損傷.因此,加強這方面的探究是非常重要的.本文將結(jié)合鐵路隧道拱頂常見的病害及表現(xiàn),對其中具體成因進行了分析,并根據(jù)實際情況制定針對性的保障措施,期望通過這些措施實行可以給鐵路隧道拱頂病害防治帶來實質(zhì)性幫助.

近年來，既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。首先對相關(guān)內(nèi)容做了概述，分析了既有鐵路隧道結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定及襯砌開裂成因及危害，并結(jié)合相關(guān)實踐經(jīng)驗，就鐵路隧道襯砌的施工展開了研究，闡述了個人對此的幾點看法與認識，望有助于相關(guān)工作的實踐。

既有鐵路隧道襯砌裂損維修方案的合理選擇,受到投資成本、自然環(huán)境和施工難易程度等因素的影響.針對這些因素,筆者利用可辨識矩陣啟發(fā)式約簡算法、專家評判法和多層次灰色綜合評判法綜合建立既有鐵路隧道襯砌維修方案決策模型.該模型采用可辨識矩陣啟發(fā)式約簡算法對指標層進行客觀定權(quán),采用專家評判法對子目標進行主觀定權(quán),保證了求取權(quán)重的科學性.同時,該模型采用灰色理論中的多層次灰色綜合評價法對既有鐵路隧道襯砌維修方案進行綜合決策,保證了決策結(jié)果的可靠性.實例應用表明,該方法可定量地得出所需結(jié)果,具有一定的推廣價值.

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯臺、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對這種情況,必須制定科學的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎立足于多層次灰色綜合評判法、專家評判法、可辨識矩陣啟發(fā)式簡約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

鐵路事業(yè)發(fā)展的過程中,既有的鐵路隧道也越來越多,但是既有鐵路隧道會受到很多因素的影響,出現(xiàn)各種病害,例如腐蝕、滲漏水、錯臺、開裂、襯砌結(jié)構(gòu)變形等。針對這種情況,必須制定科學的既有鐵路隧道襯砌裂損維修決策。本文簡要探討了既有鐵路隧道襯砌開裂的基本形態(tài)和造成襯砌開裂的主要原因,以此為基礎立足于多層次灰色綜合評判法、專家評判法、可辨識矩陣啟發(fā)式簡約算法等多種算法,建立既有鐵路隧道襯砌列索維修方案決策模型,供相關(guān)人員參考借鑒。

時代沒有停止發(fā)展的腳步,時代的變遷推動了科學技術(shù)以及經(jīng)濟水平的發(fā)展,給人們帶來了更好的物質(zhì)生活條件,在這樣的大環(huán)境下交通運輸行業(yè)在迅猛發(fā)展,鐵路作為交通運輸行業(yè)的重要組成,其建設工作也在如火如荼的開展,保障鐵路工程的建設質(zhì)量是保障我國交通運輸有效開展的關(guān)鍵。鐵路隧道襯砌病害是嚴重影響鐵路質(zhì)量的因素,并且鐵路隧道的襯砌病害的種類非常多,造成鐵路隧道襯砌病害的原因也很多,所以需要針對性的進行分析,并且找出合理的應對措施,減少鐵路隧道襯砌病害,提升鐵路隧道的質(zhì)量。鑒于此,本研究圍繞鐵路隧道襯砌病害的整體若干問題展開了深入的探究,首先就鐵路隧道襯砌常見的幾種病害進行了分析,然后分析了鐵路隧道襯砌病害產(chǎn)生的原因,最后分析了如何做好鐵路隧道襯砌病害的有效防治工作,對于提升鐵路道路的整體建設質(zhì)量,推動我國的交通事業(yè)長足穩(wěn)定發(fā)展有很強的借鑒意義。

西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害分析——以西南地區(qū)既有鐵路隧道襯砌病害調(diào)研資料為基礎，歸納總結(jié)出該類地區(qū)鐵路隧道襯砌主導病害的類型及危害，并對其進行了特征描述與原因分析。分析表明，西南地區(qū)鐵路隧道襯砌病害的發(fā)生，是由設計施工、環(huán)境外力以及鹽漬土地區(qū)環(huán)...

隨著當前交通運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路隧道的通車里程也在不斷地增加，而鐵路隧道襯砌開裂病害成為了當前既有鐵路隧道的主要病害形式之一，對鐵路隧道使用的安全性造成了很大的損害。本文以石太鐵路巖會6#隧道為例，對該路段鐵路隧道襯砌開裂的現(xiàn)狀、鐵路隧道襯砌開裂的成因以及鐵路隧道襯砌開裂病害的相關(guān)治理進行了闡述，希望對我國既有鐵路隧道襯砌開裂病害的整治能有一定的指導與借鑒意義，進而促進我國鐵路運輸?shù)倪M一步發(fā)展。

成貴高速鐵路隧道為雙線手爬巖隧道,通過對其拱頂襯砌掉塊事故現(xiàn)場的檢測及對工程地質(zhì)的調(diào)查,深入分析了隧道襯砌掉塊坍塌具體原因.指出遂道中的塌塊主要由工程地質(zhì)原因?qū)е?遂道中的塌塊主要為由于不良地質(zhì)界面和臨空面的相互組合形成的不穩(wěn)定滑塌體,為后續(xù)編制拱頂支護方案提供了依據(jù).根據(jù)隧道拱頂?shù)魤K情況將其分為輕微掉塊段、較明顯掉塊段和塌腔段三段,提出了不同的加強支護方式,從而使隧道圍巖的自穩(wěn)能力和自身承載能力達到安全可靠的目的,及時有效地進行了病害處治,并為相似隧道工程編制處理方案提供有一定的借鑒和指導意義.

隨著社會主義市場經(jīng)濟與科技水平的穩(wěn)定增長,為高速鐵路事業(yè)實現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標注入了新鮮的活力。同時,社會與國民對高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進行相關(guān)探討,以此推動高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展,高速鐵路也獲得了高速的發(fā)展,隧道工程作為高速鐵路中重要的組成部分,而隧道襯砌裂縫對工程質(zhì)量有著十分重要的影響,基于此,本文通過對西南某鐵路隧道襯砌裂縫的現(xiàn)場調(diào)查,結(jié)合現(xiàn)場裂縫實際分布特點及襯砌的重要因素對其進行研究及分析,同時進行隧道裂縫的防治工作.

新建川藏鐵路成都至雅安段站前工程，采用自注漿系統(tǒng)預防拱頂脫空工法，并取得了良好的效果，它適用于新奧法施工的隧道。相比傳統(tǒng)拱頂注漿工藝，此工法有效地避免了因隧道二襯拱頂脫空不能與初期支護共同受力所帶來的質(zhì)量隱患，起到了根治缺陷、確保工程質(zhì)量的作用。本文對預防拱頇脫空工法的要點進行了闡述。

隨著社會主義市場經(jīng)濟與科技水平的穩(wěn)定增長,為高速鐵路事業(yè)實現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標注入了新鮮的活力。同時,社會與國民對高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進行相關(guān)探討,以此推動高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

在我國高速鐵路已經(jīng)進入了建設以及快速運營的時代,但是高速鐵路對于線路的平直性要求非常高,所以在進行高速鐵路建設的時候會在橋隧施工方案上花費比較大的時間以及經(jīng)濟成本,特別是部分地區(qū)在建設高速鐵路的時候需要穿梭在山區(qū)之間,在山區(qū)之間進行鐵路修建的幾率比較大。近幾年,隨著我國大量的公路橋梁以及鐵路的建設證明,在進行鐵路設計、施工以及維護管理的過程中如果存在質(zhì)量問題就會嚴重影響到隧道襯砌施工的質(zhì)量,對列車的運行以及人們出行的安全帶來一定的影響。

隨著社會主義市場經(jīng)濟與科技水平的穩(wěn)定增長,為高速鐵路事業(yè)實現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標注入了新鮮的活力.同時,社會與國民對高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求.基于此,對現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進行相關(guān)探討,以此推動高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展.

隨著社會主義市場經(jīng)濟與科技水平的穩(wěn)定增長,為高速鐵路事業(yè)實現(xiàn)自身又好又快的發(fā)展目標注入了新鮮的活力。同時,社會與國民對高速鐵路中隧道工程質(zhì)量安全也提出了更高的要求?；诖?對現(xiàn)階段高速鐵路中隧道襯砌裂縫病害出現(xiàn)原因、影響及整治措施進行相關(guān)探討,以此推動高速鐵路事業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應的解決對策。 關(guān)鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強烈，斷裂發(fā)育，應力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖

鐵路隧道襯砌滲漏和大面積濕漬是比較常見的質(zhì)量通病。隧道襯砌防滲漏質(zhì)量的好壞直接影響到隧道使用壽命和鐵路運營安全。該文對隧道襯砌易產(chǎn)生滲漏部位及原因進行了系統(tǒng)分析并提出了具體的施工與監(jiān)理措施。實踐證明對于隧道襯砌防滲漏起到了良好效果。

鐵路工程在現(xiàn)代社會比較常見，提高鐵路工程的質(zhì)量，可以保證鐵路運輸?shù)陌踩?，可以降低安全事故的發(fā)生。滲漏水是鐵路隧道工程中比較常見的質(zhì)量問題，主要形式包括襯砌滲漏水和仰拱滲漏水，在處理的過程中，需要合理應用滲漏水處理技術(shù)，要保證鐵路行業(yè)可以更加安全的運營。本文結(jié)合工程案例，對鐵路隧道襯砌及仰拱滲漏水處理施工技術(shù)以及措施進行了探討，希望可以有效提高鐵路工程的施工質(zhì)量，提高隧道滲漏的防治水平。

施工技術(shù)交底 2012年12月10日編號： 工程名稱 涇源龍?zhí)端畮?進場道路交通洞 分部工程隧道洞身襯砌工程 分項工程名稱隧道襯砌拱墻施工 1、工程概況 龍?zhí)端畮旖煌ㄋ矶次挥趯幭墓淘貐^(qū)南部六盤山東麓龍?zhí)端畮鞄靺^(qū)，是對龍?zhí)端畮?進行加固改造的先期開工項目，前期主要以滿足水庫改造工程的施工需求而修建。施工 期車速限制在20m/s之內(nèi)，施工完成后為旅游步道，無車輛通行，故可不受公路規(guī)范限 制。龍?zhí)端畮焖矶慈L197米，二襯鋼筋采用自制簡易輪行式移動工作平臺綁扎，二次 襯砌采用自動計量拌和站生產(chǎn)，混凝土輸送車運輸，全斷面鋼模整體式襯砌臺車、泵送 混凝土灌注施工。 2、施工方法 （1）基面處理 a.初期支護的表面應大致平順不得有明顯的凹凸不平，若存在須進行處理直至達到要求 為止。 b.對初期支護外露的錨桿頭、鋼筋頭等凸出物必須從底部割除，并用水泥砂漿進行抹平 處理。 （2）鋼筋